&= nbsp;

Las salvaguardias y la sostenibil= idad del sector automotriz de la provincia de Tungurahua - año 2014 a jun= io del 2017.

The safeguards and sustainability of the automotive sector in the province of Tungurahua - year 2014 to June 2017.=

= Paola Katherine Díaz Sánchez. [1], Mónica Patricia Mayorga Díaz. [2], Ana Alexandra López Jara.<= /span> [3= ] María Teresa Espinosa Jaramillo. [4]

https://doi.org/10.33262/visionariodigital.v4i2.1216<= /a>

Abstract. &= nbsp; &nbs= p;

Safeguards are emergency measures adopted by count= ries that due to their imports have caused damage to the national product or an imbalance in the balance of payments, this has been a subject of debate in Ecuador, especially in recent fiscal years, due to the implementation of 2,= 963 subheadings with surcharges of 45%, 25%, 15% and 5% for capital goods, raw = materials and consumer goods. This decision was caused by the appreciation of the dol= lar and the fall in oil prices, affecting multiple sectors, the automotive sect= or being one of them, in reference to its economic impact, for the country and= its sustainability implementation to help the automotive sector, in Ecuador is divided into four groups, which are: 1. various economic, 2. environmental impacts, 3. impact on resources or materials, and 4. social impacts, is one that allows companies to deliver their products or services without compromising future resources or skills of future generations .; In this se= nse, this research analyzes the impact that safeguards have caused on the econom= ic situation of the automotive sector, through the documentary, financial and economic analysis of fiscal years 2014 until the first half of 2017.

Keywords: Safeguards, sustainability, automotive sector, profitability, economic situation.

Resumen.

Las salvaguardias constituyen medidas de urgencia adoptadas por países que por sus importaciones h= an causado daño al producto nacional o un desequilibrio en la balanza de pagos, esto ha sido tema de debate en el Ecuador, en especial en los últimos ejercicios fiscales, debido a la implementación de 2.= 963 subpartidas con sobretasas del 45%, 25%, 15% y 5% a bienes de capital, mate= ria prima y bienes de consumo. Esta decisión fue provocada por la apreciación del dólar y la caída de precios del petróleo afectando a múltiples sectores siendo el sector automotriz uno de ellos, en referencia a su afectación económ= ica, para el país e implantación en su sustentabilidad para ayudar= al sector automotriz, en el Ecuador se divide en los cuatro grupos que son: 1. diversos económicos, 2. impactos ambientales, 3. impacto a los recur= sos o materiales, y 4. impactos sociales, es aquella que permite a las empresas entregar sus productos o servicios sin comprometer los recursos futuros o l= as habilidades de futuras generaciones.; en tal sentido en esta investigación analiza el impacto que han causado las salvaguardias e= n la situación económica del sector automotriz, mediante el análisis documental, financiero y económico de los ejercicios fiscales 2014 hasta el primer semestre del 2017.

Palabras claves: Salvaguardias, sostenibilidad, sector automotriz, rentabilidad, situación económica.=

Introducción.

La salvaguardia o también llamada sobretasa arancelaria es una restricción temporal, por el aumento excesivo de las importaciones d= e un producto afectando significativamente a la economía de un paí= s. Son como “medidas de urgencia” y son aplicables cuando causan un daño grave a la rama de producción de un país. Las salvaguardias “constituyen un= o de los tres tipos de medidas especiales de protección del comercio internacional (los otros son las medidas antidumping y las medidas compensatorias) a las que pueden recurrir los Miembros de la OMC”. (OMC, s/f); (Díaz, 2018)

Con Resolución 011-2015 emitida por el Comité de Comercio Exterio= r y puesta en vigencia el 11 de marzo de 2015 se estableció una sobretasa arancelaria de carácter temporal y no discriminatoria, con el propósito de regular el nivel general de importaciones y, de esta manera, salvaguardar el equilibrio de la balanza de pagos, conforme al porcentaje ad valorem determinado para las importaciones a consumo de las subpartidas descritas en el anexo descrita e= n el Artículo 1 de dicha resolución. Además, se indica que quedan excluidas de la aplicación las importaciones provenientes de países de menor desarrollo relativo que son miembros de la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI) en este cas= o: Bolivia y Paraguay. (Díaz, 2018)

Países q= ue optaron las medidas de las salvaguardias

La salvaguardia posee un enfoque de proteccionismo, tal es así que países de diferentes partes del mundo han aplicado de diferente mane= ra su función, entre estas son:

Colombia

La Resolución No. 0185 del = 5 de agosto de 2013, por parte del Ministerio de Comercio Industria y Turismo, “por la cual se ordena la apertu= ra de una investigación de carácter administrativo, con el objeto d= e definir la imposición de una medida de salvaguardia general a las importacio= nes de barras de hierro o acero, sin alear (barras corrugadas) y alambrones de hierro o acero, sin alear (alambrones corrugados), originarias de Paí= ;ses Miembros de la Organización Mundial del Comercio (OMC)”, abrió un gran debate en el sector siderúrgico nacional, con impacto aún a escala global. México, España y Turquía, por mencionar algunos, han mostrado su inconformismo por es= ta acción. (El Tiempo, 2014; Díaz, 2018)

Las salvaguardias aplicadas al alambrón de acero han generado un sobreco= sto de un 16% a insumos básicos de los sectores de construcción de vivienda y agropecuario. (Díaz, 2018)

El diario agrega que “el problem= a es que las medidas de protección fueron adoptadas por Colombia para amp= arar a Acerías Paz del Río y Diaco, empresas controladas, respectivamente, por las brasileñas Votorantim y Gerdau” (= El Tiempo, 2013); (Díaz, 2018)

Costa Rica

En la página web (Barquero, 2015) ;( Díaz Sánchez, 2018) informa que la salvaguardia al arroz fue establecida el 19 de febrero del 2= 015 con un aumento del 35% al 60%.

A lo que Central América Data (2017) comunica que el costo se incrementó casi en un 200% entre los años 2011 al 2015, y aun así el producto importado puede competir con el producto local. A pe= sar de elevar el arancel a un 60%, sus principales exportadores Argentina y Uru= guay no han tenido dificultad en ser competencia para Costa Rica, aun así, solicitaron una compensación por el daño que ha causado dicho arancel y en definitiva el gobierno de Costa Rica se vio en la obligación de retribuir a dichos países con una cuota arrocer= a, es decir, se acordó que pueda exportar a Costa Rica un total de 3786 toneladas y estas quedaran exentas de dicho arancel, y tendrían que pagar solo el 35%. “Esto evid= encia la clara falta de competitividad de la producción local de arroz, que aún con el subsidio del Estado, enfrenta dificultades para competir = con el producto extranjero”.

Chile

El Diario el Economista América (2013) publicó que La Comisión Nacional de Distorsiones llegaron a la resolución de aplicar una salvaguardia del 9,7% -sin fecha de término- a la importación de maíz grano, proveniente principalmente de Argentina y Estados Unidos. Según cifras de Ode= pa-Servicio Nacional de Aduanas, las importaciones de maíz partido y de ma&iacut= e;z entero, indica que las importaciones totales crecieron un 13% en 2012 y un = 23% en 2011, dando como resultado una recuperación menor a la esperada. Además, en el año 2012 se registró una caída del 16%, demostrando que la aplicación de esta medida no ha sido de ayud= a al país. En cuanto a la producción nacional su crecimiento ha si= do moderado, pero sostenido y con una participación estable durante los último tres años en torno al 59% del consumo. (Dí= az, 2018)

Sostenibilidad<= /span>

La sostenibilidad de la sociedad que se vinculan a la esfera de los servicios = en que se encuentran los destinados la de salud y el medioambiente, pero estos= no constituyen objeto de estudio de las asignaturas que se imparten. En consideración a estos aspectos y como = una vía para ampliar los conocimientos que adquieren los estudiantes durante el aprendizaje, enfocada al medio ambiente y la responsabilidad social de las empresas el nuevo&n= bsp; orden económico se traduce finalmente en un nuevo orden político y cultural que debe ser acompañado por modificaciones fundamentales en la forma de gestionar las empresas, en donde se crean activos valiosos de mercado, de infraestructura= y de capital intelectual, los cuales deberán ser gestionados para el l= ogro de los objetivos estratégicos propuestos. (Calvo, 2010); (Ca&nt= ilde;izares & Suárez, 2018)

Argumenta (Rodríguez & Zambrano, 2017) que una empresa sostenible es aquella que permite a l= as demás entregar sus productos o servicios sin comprometer los recursos futuros o las habilidades de futuras generaciones. De esta manera, una empr= esa es sostenible en la medida que logre ser simultáneamente rentable, carbono neutro, tener una baja huella hídrica, asegurar la disponibilidad de materiales para el futuro y genere bienestar para sus clientes, empleados y sociedad en general. (Tabla 1).

Tabla 1. Principales drivers económicos, impactos sociales y ambienta= les en la cadena de suministro de la industria automotriz

Fuente: (Rodríguez & Zambrano, 2017)

La sostenibilid= ad de la industria automotriz en el contexto de Ecuador

Siendo uno de los principales sectores a nivel nacional en tecnología y potencial para innovar la matriz productiva, el sector automotriz tiene una importante participación a nivel nacional, así como también sus ventas, los principales productos que se importaron en el año 2016 informa el Servicio Nacional de Aduana del Ecuador (SENAE) fueron medicamentos, formas primarias y en tercer lugar los automóvi= les, considerando que se basan en el Costo, seguro y flete (CIF) (Tabla 2) (Díaz, 2018)

Tabla 2. Ven= tas anuales de automóviles en Ecuador

PRODUCTOS	CIF millone= s	% Partic. CIF
780	5,70%
588	4,29%
304	2,22%
375	2,74%
428	3,13%
366	2,67%
323	2,36%

Fuente: (Díaz, 2018)

Tungurahua en los años 2015 y 2016 atravesaron por serios problemas para vender autos teniendo una disminución de hasta el 60%, provocando una reducción de personal y eliminación algunos servicios que ofrecían, explican Javier Holguín, jefe de ventas de Automoto= res Carlos Larrea, la venta de autos usados en la ciudad para el año 201= 7 se ha incrementado la demanda hasta en un 50%. Diego Salguero, gerente propiet= ario de Automotores Salguero Sandoval, agrega que posee una mejora notoria desde= el mes de abril, un motivo es la eliminación de impuestos lo que afectó a autos nuevos como a usados. El incremento de los cinco últimos meses fue del 15 al 20%, informó el Diario (La Hora, 2017); (Díaz, 2018)

Las importaciones son el ingreso de mercadería foránea al territo= rio nacional. Se analiza que la lista al componente producto: 87. Vehícu= los automóviles, tractores, velocípedos y demás vehículos terrestres, sus partes y accesorios corresponde : (Tabla 3.) (Díaz, 2018)

Tabla 3. Importaciones Sector Automotriz 2014 – 2017

Importador<= /span>

2014 (millo= nes)

2015 (millo= nes)

2016 (millo= nes)

2017 (millo= nes)

Ecuador

$2.175

$1.536,7

$1.140,8

$1.878,5

Fuente: Díaz, P (2018)

Como se puede observar existió una disminución entre los añ= os 2014 al 2015 de -$638 millones equivaliendo a un -41,54%, en los años 2015 al 2016 con una variación de -$395 millones dando como resultad= o un -34,70%, y terminando en los años 2016 al 2017 aumentó en $737 millones equivaliendo a un 39,27%

Las importaciones se rigen a impuestos generales, obligaciones en materia de regulaciones y restricciones no arancelarias. (Leyva, 2004). Los tributos s= on la principal fuente de ingresos que ayuda al desarrollo socioeconómi= co y material de un país. (Tonato, 2017)=

El catedrático “Pablo Rodríguez” en la obra “Tributación: historia y fundamentos” explica que: “el impuesto puede clasificars= e en impuestos directos e indirectos: el impuesto directo es aquel que grava las fuentes de capacidad económica tales como rentas o patrimonios y el impuesto indirecto, es aquel que afecta al consumo y al gasto”.

En el diario Expreso (Lisbeth, 2018) informa que al término de las salvaguardias hubo un aumento en las importaciones y por ende un crecimient= o en las tasas indirectas en un 30%, reportando el IVA un crecimiento del 8,2%, = pero se destaca que no se debe al crecimiento del sector interno. Además,= que solo hasta febrero de este año, según cifras del Banco Centra= l, las compras crecieron un 22 %. Para el sector comercial el efecto sin salvaguardias es positivo y se destaca también que al existir un crecimiento en la importación y tributos el sector se convierte depe= ndiente a las importaciones, igualmente al traer mercadería extranjera se cr= ea un stock que se vuelve a comprar después de un tiempo determinado afectando (Tabla 4).

Tabla 4. Recaudaciones IVA en importaciones 2014 – 2017

TIPO

Impuesto al valor Agregad= o

Recaudación Ene-Di= c 2014

Recaudación Ene-Di= c 2015

Recaudación
Ene-Dic 2016

Recaudación
Ene-Dic 2017

Fuente: Extraído a partir del SRI (2018)

Como se observa en los años 2014 al 2015 existió una disminución de -$312.867,40 equivaliendo a una variación del -18,17%, de los años 2015 al 2016 una disminución de -$392.88= 1,49 dando una variación del -29,56%, y, por último, en los a&ntil= de;os 2016 al 2017 un aumento de $316.249,89 equivaliendo a un 19,22%. Adicionalmente, en los años 2014 y 2017 existió una disminución de $389.498,99.

En consecuencia, se analizará el impacto causado las salvaguardias en la situación económica del sector automotriz en los perío= dos del 2014 al primer semestre del 2017.

Metodología.

Dentro de la lógica de intervención se aplicó la revisi&oacut= e;n bibliográfica y documental basada específicamente en la toma = de libros, base de datos de páginas web, revistas, periódicos, estadísticas, archivos, folletos, sistemas de información computarizados, dentro de lo más relevante se han considerado los da= tos extraídos de las páginas web de la Superintendencia de Compañías y Banco Central del Ecuador. El enfoque con m= ayor trascendencia será el cuantitativo, debido a que la informació= ;n recolectada es a partir de los Estados de Resultados de las empresas del sector automot= riz y los productos que han sido afectados por la aplicación de la medida serán analizadas por base de datos de los organismos pertinentes.&nb= sp;

Los estudios de alcance descriptivos especifican las propiedades, características, perfiles o procesos o cualquier situación ob= jeto de estudio como lo dice su autor (Hernández, 2014), la problemática que se presenta en este proyecto de investigació= n se relaciona a nivel nacional, pero como objetos de estudio, se analizar&aacut= e; al sector de la provincia de Tungurahua.

Población=

Mediante la “Clasificación Nacional de Actividades Económicas CI= IU 4”, el cual “clasifica uniformemente las actividades o unidades económicas de producción, dentro de un sector de la economía, según la actividad económica principal” (INEC, 2012);(Díaz, 2018), en donde explica que es una estructura de clasificación coherente y consistente de actividades económic= as, basándose en conceptos, definiciones y normas, de esta manera da un marco general de los datos que puedan reunir y divulgarse dando oportunidad= a su análisis económico. Para su clasificación se basan = en insumos de bienes, servicios y factores de producción, proceso y la tecnología de producción, características, categorías de cada nivel de la clasificación son mutuamente excluyentes

La población serán las empresas inscritas en la Superintendencia= de Compañías que se identifica por medio de la “Clasificación Nacional de Actividades Económicas CIIU 4” los cuales se subdividen en componentes: G45 comercio y reparación de vehículos automotores y motocicletas, C29 fabri= cación de vehículos automotores, remolques y semirremolques y C22 fabricación de productos de caucho y plástico, cuyos datos se= detallan a continuación, el resultado fue que 92 empresas pertenecientes al sector automotriz o realizan actividades relacionadas al sector en la provi= ncia de Tungurahua (Tabla 5). (Díaz, 2018)

Tabla 5. Clasificación Nacional de Actividades Económicas CIIU 4=

Código Clasificador=	Descripción=
G45	Comercio y Reparación De Vehículos Automotores= Y Motocicletas.
G451	Venta de Vehículos Automotores.
G4510	Venta de Vehículos Automotores.
G4510.0	Venta de Automóviles y Vehículos de Motores Ligeros.
G4510.01	Venta de vehículos nuevos y usados: vehículos = de pasajeros, incluidos vehículos especializados como: ambulancias y minibuses, camiones, remolques y semirremolques, vehículos de acam= pada como: caravanas y auto caravanas, vehículos para todo terreno (jee= ps, etcétera), incluido la venta al por mayor y al por menor por comisionistas.
G452	Mantenimiento y reparación de vehículos automo= tores.
G4520	Mantenimiento y reparación de vehículos automotores.
G4520.0	Mantenimiento y reparación de vehículos automotores.
G4520.01	Mantenimiento y reparación de vehículos automotores: reparación mecánica, eléctrica, sistema= s de inyección eléctricos, carrocerías, partes de vehículos automotores: parabrisas, ventanas, asientos y tapicerías. Incluye el tratamiento anti óxido, pinturas a pistola o brocha a los vehículos y automotores, la instalaci&oacut= e;n de partes, piezas y accesorios que no se realiza como parte del proceso de fabricación (parlantes, radios, alarmas, etcétera).
G453	Venta de partes, piezas y accesorios para vehículos automotores.
G4530	venta de partes, piezas y accesorios para vehículos automotores.
G4530.0	Venta de partes, piezas y accesorios para vehículos automotores.
C29	Fabricación de vehículos automotores, remolque= s y semirremolques.
C291	Fabricación de vehículos automotores.
C2910	Fabricación de vehículos automotores.
C2910.0	Fabricación de vehículos automotores.
C2910.01	Fabricación de automóviles de pasajeros, vehículos para todo terreno, autobuses, trolebuses, go-carts y vehículos similares, incluidos vehículos de carreras.
C2910.02	Fabricación de vehículos para el transporte de mercancías: camionetas, camiones, tractores para semirremolques de circulación por carretera, etcétera.
C2910.03	Fabricación de motores para vehículos automoto= res.
C2910.04	Fabricación de chasis equipados con motores.
C2910.05	Fabricación de otros vehículos automotores: trineos motorizados, carritos autopropulsados para campos de golf, vehículos anfibios, camiones de bomberos, camiones barredores, bibliotecas móviles, vehículos blindados, camiones hormigon= era, etcétera.
C2910.06	Servicios de apoyo a la fabricación de vehícul= os automotores, reconstrucción, rectificación en fábric= a de sus motores a cambio de una retribución o por contrato.=
C292	Fabricación de carrocerías para vehícul= os automotores; fabricación de remolques y semirremolques.=
C2920	Fabricación de carrocerías para vehícul= os automotores; fabricación de remolques y semirremolques.=
C2920.0	Fabricación de carrocerías para vehícul= os automotores; fabricación de remolques y semirremolques.=
C2920.01	Fabricación de carrocerías, incluidas cabinas = para vehículos automotores.
C2920.02	Fabricación de remolques y semirremolques: para el transporte de mercancías: camiones cisterna, de mudanzas, etcétera, para el transporte de pasajeros: caravanas, etcét= era.
C2920.03	Fabricación de contenedores para su acarreo por uno o más medios de transporte.
C2920.04	Servicios de apoyo a la fabricación, ensamblaje y equipamiento de carrocerías para vehículos automotores, remolques y semirremolques a cambio de una retribución o por contr= ato.
C293	Fabricación de partes, piezas y accesorios para vehículos automotores.
C2930	Fabricación de partes, piezas y accesorios para vehículos automotores.
C2930.0	Fabricación de partes, piezas y accesorios para vehículos automotores.
C2930.01	Fabricación de partes, piezas y accesorios de carrocerías para vehículos automotores: cinturones de seguridad, dispositivos inflables de seguridad (airbag), puertas, parachoques, asientos.
C2930.02	Fabricación de equipo eléctrico para vehículos automotores, como generadores, alternadores, bují= as, cableados preformados para el sistema de encendido, sistemas eléctricos de apertura y cierre de ventanillas y puertas, montaje = de tableros de instrumentos, reguladores de tensión, etcétera.=
C2930.03	Servicios de apoyo a la fabricación de partes, piezas= y accesorios para vehículos automotores a cambio de una retribución o por contrato.
C2930.09	Fabricación de otras partes, piezas y accesorios para vehículos automotores: frenos, cajas de cambios, ejes, aros de rue= das, amortiguadores, radiadores, silenciadores, tubos de escape, catalizadores, embragues, volantes, columnas y cajas de dirección, etcéter= a.
C22	Fabricación de productos de caucho y plástico.=
C221	Fabricación de productos de caucho.=
C2211	Fabricación de cubiertas y cámaras de caucho; recauchutado y renovación de cubiertas de caucho.
C2211.0	Fabricación de cubiertas y cámaras de caucho; recauchutado y renovación de cubiertas de caucho.
C2211.01	Fabricación de cubiertas de caucho para: vehículos, equipo, maquinaria móvil, aeronaves, juguetes, muebles y otros usos: neumáticos, llantas.
C2211.02	fabricación de bandas de rodadura intercambiables, cámaras para cubiertas, fajas de protección de la cámara, tiras de remiendo para recauchutar cubiertas, etcét= era, renovación y recauchutado de cubiertas de neumáticos sean cubiertas sólidas y mullidas (esponjosas, blandas).

Elaboración propia a partir de la Superintendencia de compañías (2018)

Muestra

De acuerdo a la metodología de la investigación y aplicando el muestreo (z =3D 1,96 y e =3D 5%) correspondería a un mínimo d= e 75 empresas, pero se usó el muestreo no probabilístico intencion= al en función a que solo 60 empresas aplica con los requisitos necesari= os para esta investigación, es decir, poseen los estados financieros de= los años 2014 al 2017 brindando los datos requeridos para el análisis respectivo, el resto de empresas se excluyen por no cumplir= con las exigencias de información disponible en consecuencia en este est= udio se trabajará con un número de sesenta empresas. (Díaz, 2018)

Unidad de análisis

Partiendo de la Clasificación Nacional de Actividades Económicas CIIU 4= que permite obtener una población más estratificada la siguiente lista de empresas encajan con los requisitos para su estudio (Tabla 6). (Díaz, 2018)

Tabla 6. Uni= dad de análisis

N°= EMPRESA
1	Pico Sánchez Cía. Ltda.
2	Industria Nacional De Retrovisores Y Cromados S.A. INARECROM=
3	Varma S.A.
4	Davmotor	5	Patricio Cepeda Cía. Ltda.
6	Esprom-Pur=	7	Automotores De La Sierra SA.
8	Ambacar	9	Importadora Alvarado Vascones C Ltda.
10	Marielhez<= span style=3D'font-size:10.0pt;font-family:"Times New Roman",serif;color:black= '> Cía. Ltda.
11	Pareco	12	Ladias	13	Ambandine<= span style=3D'font-size:10.0pt;font-family:"Times New Roman",serif;color:black= '> S.A.
14	Autos Y Servicios De La Sierra Autosier= ra S.A.
15	Automotores Carlos Palacios E Hijos Cía. Ltda.
16	González Vega El Motor Cía. Ltda.
17	Iavgroup	18	Automotores Del Pacifico S.A. Autollega= sa
19	Vihalmotos=	20	Talleres Ambamazda S.A.
21	Automotores Carlos Larrea T. Cía. Ltda.
22	Comercial Cisneros Importadora Kumho Cía. Ltda.
23	Toyotaservicios	24	Llantas Y Servicios De La Sierra, Llant= asierra S.A.
25	Automekano=	26	Reencauchadora De La Sierra, Cauchosier= ra Sociedad Anónima
27	Llantafacil	28	Giahan	29	Jursaparts=	30	Autos Chinaaccpass Cía. L= tda.
31	Autopecass=	32	Transportes Corporativos De La Sierra R= utasierra S.A.
33	Vehicentro=	34	Kilometromil	35	Corporación Automotriz Alvarado Cía. Ltda.
36	Faauto	37	Centralcar=	38	Equipo Caminero Equicam Cí= ;a. Ltda.
39	Agro Llanta Industrial S.A. Agrollaind<= /span>
40	Centro De Colisiones Carone Cía. Ltda.
41	Traxion	42	Vehysa	43	Autos.Com Automotores Palacios Cía. Ltda.<= /span>
44	Mundial De Importaciones Mundimport Cía. Ltda.
45	Compañía De Comercialización Y Distribución De Llantas Distrillanta S= . A.
46	Vulcatech<= span style=3D'font-size:10.0pt;font-family:"Times New Roman",serif;color:black= '> S.A.
47	Talleres Interandinos S.A. Serviautopar= ts
48	Checkengine	49	Mil Repuestos Milrep Cía.= Ltda.
50	Automotores Pérez Vaca Cía. Ltda.
51	Rectimaindustry	52	Importadora Jaralautoparts C&iac= ute;a. Ltda.
53	Ciudad Del Auto Ciauto Cí= a. Ltda.
54	Importaciones & Distribuciones Camp= esinacoopac S.A.
55	Impofreico=	56	Turbomekanics	57	Mitsuandina	58	Maya Autos Cía. Ltda. Mautos
59	Jolp	60	Distribuidora Allparts Cia.Ltda

Elaboración propia a partir de la Superintendencia de compañías (2018)

Plan de recolección de la información

El plan de recolección de la información consiste en la reunión de herramientas y técnicas ordenadas que utiliz&oacut= e; el investigador para la obtención de los datos requeridos para su investigación (Zapata & Rivera, 2011); (Díaz, 2018). Con = este argumento se refiere a la búsqueda de la población y muestra. Como primera fase la población se localizó por medio de Clasificación Nacional de Actividades Económicas CIIU descarg= ada de la página de la Superintendencia de Compañías dando como resultado las empresas a analizar aplicando las técnicas de observación, computación y revisión selectiva. As&iacu= te;, como también un análisis externo puesto que solo se maneja la información de la Superintendencia de Compañías se podrá recopilar, interpretar y comparar las cuentas contables en los estados.

Plan de procesamiento de la información

Por medio de los estados financieros desde el 2014 al 2017 y con análisis horizontales entre los años 2014 al 2015, 2015 al 2016 y 2016 al 201= 7 se calculará las variaciones relativas y diferencias de esta manera se estudiará las subcuentas que lo componen y el estudio de cada uno de ellos. Por medio de los indicadores de rentabilidad se interpretó los resultados de como controlaron las empresas los costos y gastos para generar utilidad, de esta manera se evaluó el desempeño financiero y operacional de cada empresa que se aplicó en la muestra, lo que ayudó al investigador a comprender por medio de un enfoque amplio y detallado la naturaleza del sector y sus limitaciones a través de es= tos años y se fijó si las políticas empresariales y gubernamentales cumplieron con el objetivo de mejorar el sector e incentiva= r el producto nacional.

= Resultados= .

El análisis de las cuentas contables que representadas en los estados financieros de los ejercicios fiscales terminados al 31 de diciembre de 201= 4 al 2017, reflejan que el Activo subió en $15’885.440,38, de igual manera las Ventas con un aumento de $51’693.458,91, continuando con el costo de ventas un incremento de $36’571.954,68, sin embargo, con la cuenta Utilidad Neta tiene una disminución de $553.524,81 y por último con el patrimonio un aumento de $22’925.701,21. Con est= o se puede señalar que todas las cuentas analizadas tienen un aumento al = 2017 sin embargo, la utilidad de las empresas disminuyó afectando negativamente al sector.

En tal sentido, se prueba que uno de los objetivos de las salvaguardias no se cumplió en este sector, a pesar de que subió en gran proporción las cuentas del 2014 al 2017, la utilidad que es el benef= icio principal de una empresa y razón importante de la creación de una, se obtuvo un efecto negativo de 553.524,81. (Tabla 7.); (Figura 1.)

Tabla 7. Análisis Cuentas Cont= ables

AÑOS<= /o:p>	Activo=	Ventas=	Costo de Ventas	Utilidad Bruta	Utilidad Neta	Patrimonio
2014	55’610.129,45	= ; 41’802.851,13	25&#= 8217;842.898,33	15’959.952,80	= ; 2’501.297,17	10’692.715,99
2015	54’970.123,52	= ; 58’501.863,61	45’903.965,84	12’597.897,77	= ; 954.897,25	14’232.119,67
2016	49’044.308,72	= ; 57’047.785,94	41’849.377,02	15&#= 8217;198.408,92	= ; 929.039,33	19’216.335,82
2017	71’495.569,83	= ; 93’496.310,04	62’414.853,01	31’081.457,03	= ; 1’947.772,35	33’618.417,20

Elaboración propia a p= artir de la Superintendencia de Compañías (2018)<= /b>