Leadership in Global
Automotive Production: A History of Change in the Industry's 130 Years
Giovanny Javier Alarcón Parra.<=
![if !supportFootnotes]>[1]<=
/span>, Xavier Centeno Parra.<=
![if !supportFootnotes]>[2]<=
/span>, Oswaldo Villacrés Cáceres.<=
![if !supportFootnotes]>[3]<=
/span> & Andrea Margarita Garrido Patrel.[4]=
Recibido: 22-=
05-2020
/ Revisado: 27-06-2020 /Aceptado: 16-07-2020/ Publicado: 07-08-2020
Abstr=
act.
DOI: https://doi.org/10.33262/concienciadigita=
l.v3i3.1.1387
The purpose of this paper is to contribute to the
knowledge of the history and evolution of the global automotive industry, t=
he
different actors and events that allowed different countries and their bran=
ds
to be positioned in the leadership of the sector. From Karl Benz
commercializing the first units at the end of the 19th century, to the star=
t of
Ford's mass production, which exponentially increased the production of
American vehicles in favor of the North American country at the beginning of
the 20th century and initiating, together with other producers, a period of
more than half a century of predominance in production and exports at a glo=
bal
level; to the Asian automotive industry of the post Second World War that h=
ad
in Japan its main exponent and with the capacity to compete and dispute the
first place of the production and sales to achieve it in 2008; and finishing
with the irruption of the Chinese automotive industry that applying differe=
nt
strategies located it as the first power in production and commercialization
towards the second decade of the 21st century. Towards the end, the Ecuador=
ian
automotive market is analyzed in an analogous way, showing the same behavio=
r of
the industry at a global level, replicating the trends. With a vast analysi=
s of
specialized sources, publications and considering an extensive bibliographic
documentation; this document contributes to the knowledge and understanding=
of
the evolution of one of the most important, dynamic and influential economic
sectors of the present time, and how the different crises and wars that
occurred in the previous century modified the trends of production and sale=
of vehicles.
=
Key
Words: Automotive industry, vehicles, automotive history=
, ecuadorian automotive market.
Resumen
El
presente trabajo tiene como propósito contribuir al conocimiento de la hist=
oria
y evolución de la industria automotriz mundial, los diferentes actores y
sucesos que permitieron posicionar en el liderazgo del sector a distintos
países y sus marcas. Desde Karl Benz comercializando las primeras unidades a
finales del siglo XIX, pasando por la puesta en marcha de la producción en
serie de Ford, que elevó exponencialmente la producción de los vehículos
estadounidenses en favor del país norteamericano empezando el siglo XX e
iniciando junto a otros productores una etapa de más de medio siglo de
predominio en la producción y exportaciones a nivel global; a la industria
automotriz asiática de la post segunda guerra mundial que tuvo en Japón su
principal exponente y con la capacidad de competir y disputar el primer lug=
ar
de la producción y ventas para lograrlo en el 2008; y finalizando con la
irrupción de la industria automotriz china que aplicando distintas estrateg=
ias
le ubicaron como la primera potencia en producción y comercialización hacia=
la
segunda década del siglo XXI. Hacia el final se analiza como de manera anál=
oga
el mercado automotriz ecuatoriano manifiesta el mismo comportamiento de la
industria a nivel mundial replicando las tendencias. Con un vasto análisis =
de
fuentes especializadas, publicaciones y considerando una amplia documentaci=
ón
bibliográfica; este documento aporta al conocimiento y comprensión de la
evolución de uno de los sectores económicos más importantes, dinámicos e
influyentes de la actualidad, y como las distintas crisis y guerras ocurrid=
as
en el siglo anterior modificaron las tendencias de producción y venta de
vehículos.
=
Palabras Clave=
: Industria aut=
omotriz,
vehículos, historia automotriz, mercado automotriz ecuatoriano.
Introducción
El
vehículo es hoy en día en un artefacto fundamental en el desarrollo de las
actividades del ser humano, en la actualidad es prácticamente imposible
imaginar una vida sin ellos, ya sea para actividades laborales, familiares,=
de
diversión y otras, se ha convertido en un bien de primera necesidad
<=
span
lang=3DES-TRAD style=3D'font-family:"Times New Roman",serif'> “La movilidad espacial median=
te el
uso de tecnologías del transporte es central en el modo en que las personas
viven los espacios urbanos contemporáneos. Desde el acceso al lugar de trab=
ajo
o estudio hasta las formas en las que se utiliza el tiempo libre, el habita=
r en
la ciudad contemporánea está estructurado en torno a crecientes niveles de
movimiento entre diversos lugares”
Para
llegar a este punto, en que el vehículo paso de ser considerado un “artícul=
o”
de lujo y no fundamental en las actividades diarias hacia finales de los 18=
00, a
ser un apoyo indispensable no solo para el desarrollo de la actividades
personales sino de la sociedad actual y pilar de su aparato productivo, la
industria automotriz tuvo que atravesar por diferentes procesos de
transformación y adaptación a las complejas condiciones que el siglo XX
presentó a esta naciente actividad empresarial, con la innovación como base=
de
su crecimiento y posterior éxito, las actividades del sector automotriz cum=
plieron
un papel muy relevante y en ocasiones crucial en el proceso de
industrialización de muchos países
Este
documento describe la historia y evolución de la industria automotriz desde=
el
enfoque del liderazgo que las distintas marcas de fabricantes otorgaron a s=
us
países de origen=
[5]
y como ha ido cambiando a otras naciones y regiones del mundo a lo largo de=
130
años de existencia ≪1889-2019≫. Aplicando la=
metodología
descriptiva, bibliográfica e histórica se relatan los principales sucesos a=
sociados
la fabricación automotriz desde el inicio de la producción en serie en la
Norteamérica de finales de los años 1800 e inicio de los 1900 con la empresa
Ford como protagonista y precursora de la línea de ensamblaje en movimiento=
, y
otras empresas que posicionaron a las marcas estadounidenses en el liderazg=
o mundial
en la manufactura y consumo de vehículos; continua el análisis hacia la ind=
ustria
japonesa de la post-segunda guerra mundial, en particular la empresa Toyota=
que
destronó a General Motors del primer lugar en la producción del mercado
automotriz en los primeros años de la década del 2000 y le valió a Japón pa=
ra
superar a los Estados Unidos como nación productora y exportadora; se prosi=
gue hasta
nuestros días en que un país como China, considerado aún como una economía
emergente ha tomado por asalto el liderazgo de la producción y comercializa=
ción
de vehículos en la primera parte del siglo XXI, con un vertiginoso crecimie=
nto
de sus marcas nacionales y el posicionamiento en la preferencia de los cons=
umidores
actuales de los últimos años.
El
propósito entonces es presentar todos los hechos acaecidos en el periodo de
estudio y una línea secuencial de sucesos que permitan entender que los
procesos de transformación siempre han estado presentes en una de las indus=
trias
más importantes de la sociedad actual, y comprender por qué de manera
recurrente empresarios, políticos, medios de comunicación, publicaciones en
redes sociales entre otras manifiestan el cambio de condiciones, marcas y p=
referencias
de los clientes. Para cumplir este objetivo se ha realizado una revisión
sistemática y exhaustiva de fuentes bibliográficas formales, con resultados=
de
investigación de terceros e información de organizaciones oficiales de la
industria automotriz que permitieron sustentar los hechos históricos aquí
planteados; y empleado además fuentes especializadas del sector como revist=
as,
periódicos y sitios electrónicos de reconocida reputación que aportaron
información relevante para este trabajo. De manera adicional se presenta el
mismo procedimiento de análisis aplicado al mercado automotor ecuatoriano y=
las
conclusiones hacia el final del documento donde se recoge los principales
hechos para emitir los criterios correspondientes. En definitiva, el presen=
te
trabajo aporta información valiosa que permite identificar la dinámica del
sector automotriz, sus antecedentes y perspectivas de futuro.
El nacimiento de una industria.
A
pesar de lo expresado en la primera parte de este documento, esta situación=
de
tener al vehículo como eje fundamental de las actividades cotidianas no sie=
mpre
fue así; la historia del automóvil se remonta a la Gran Bretaña y Estados
Unidos de finales del siglo XVIII
Gráfico
N 1: Afiche
publicitario de Oldsmobile (1095)
Fuente: Historia visu=
al de la
publicidad automotriz desde 1888 hasta 1919
La
publicidad de la gráfica 1 anuncia un automóvil Oldsmo=
bile
modelo 1905 e ilustra como el vehículo de motor deja atrás al caballo, un l=
ujo
que la compañía podría satisfacer por tan sólo “$650”
El posicionamiento de la industria norteamerica=
na
en el liderazgo mundial
Desde
el inicio de la producción “en masa”, los fabricantes estadounidenses
acapararon el mercado mundial, sobre todo a partir de la implementación de =
la
banda movible o línea de montaje; con esta innovación “Ford no sólo inició =
los
procesos de fabricación masiva de productos estandarizados, dejando atrás la
fabricación artesanal, sino que incrementó en mucho los volúmenes de produc=
ción
y redujo los costos unitarios de producción”
De
esta forma, el inicio del siglo pasado trajo una revolución en la producció=
n de
vehículos
El
final de la década de los años 50s fue esencial para la industria automotriz
norteamericana, se había transformado y superado a la producción de Gran
Bretaña, Francia, Japón, Suecia y todas las demás naciones juntas
Gráfico
2 Producción
de vehículos entre 1951 a 2011 (en millones de unidades).
En
la gráfica presentada también se puede observar como desde el año de 1951 h=
asta
el 2011 existe una marcada tendencia de crecimiento en la producción de
vehículos norteamericanos que se mantuvo durante todo el periodo con excepc=
ión de
los años 1979 a 1983 en que el mundo salía de la denominada crisis del petr=
oleó
La toma del liderazgo de la industria asiática:
Japón
El
auge de la producción y ventas de vehículos a nivel mundial y los altos niv=
eles
de rendimiento económico del sector en época de la post II guerra mundial a=
uspició
una agresiva estrategia de expansión del comercio del vehículo japonés; con=
el
antecedente negativo de la participación del país asiático en la segunda gu=
erra
mundial, y la intervención norteamericana en los asuntos de estado como
resultado de su victoria en la contienda
En
los años setenta, Japón una vez recuperado de los estragos que había sufrido
durante la Segunda Guerra Mundial y a partir del modelo democrático impuesto
por Estados Unidos, tuvo las condiciones adecuadas para sentar las bases de
desarrollo del país, que lo convertirían en una potencia económica y
tecnológica mundial (Boncheva, et al. 2016=
).
Este
escenario permitió a la industria japonesa desarrollarse y competir con los
productores norteamericanos; un punto de inflexión se dio cuando en 1966 ll=
egó
el modelo Corolla a los concesionarios europeos, popularizándose rápidament=
e
La
expansión continuó a lo largo de la década de los setenta. Continua =
≪la empresa≫ con esta polí=
tica,
nacen modelos como el Toyota Celica, un precios=
o cupé
que sería todo un éxito de ventas. La llegada de los nuevos Toyota Corolla y
Toyota Crown, ayudarían a que en 1972, llegar a los diez millones de unidad=
es
producidas. Debido a la crisis del petróleo de 1973, los consumidores de
mercados como el norteamericano comenzaron a demandar automóviles más peque=
ños
y frugales. Esto haría que las ventas de Toyota comenzaran a despegar, en g=
ran
medida gracias a sus modelos de tamaño reducido, económicos de mantener y b=
ien
realizados
Además
de Toyota, empresas como Nissan, Mitsubishi, Honda, Suzuki, Mazda, Dahiatsu, Izuzu y Subaru se fortalecen en el mercado mundial en la déca=
da
final de los años 90´s he inicios del siglo XXI, en este periodo y a pesar =
de un
baja de ventas del sector, estas firmas siguen incrementando el número de u=
nidades
producidas a nivel mundial, cuentan con las materias primas de calidad y la
infraestructura necesaria para su operación; además, aprovechan las facilid=
ades
e incentivos que gobiernos de diversos países ofrecen para la instalación de
sus plantas de ensamble
Gráfico
No3 Principales
Compañías Automotrices en Japón.
Consolidándose
≪Japón≫ a partir de e=
stos
hechos como uno de los países líderes en el contexto mundial, mantiene su
crecimiento “… produciendo automóviles muy asequibles, fiables y populares =
a lo
largo de la década de 1990, ≪ de esta manera≫ Japón se conv=
irtió en
el mayor país productor de automóviles del mundo en el año 2000”
La
gráfica 4 permite observar el “desplome” de la venta de los vehículos
norteamericanos desde el año 2007, en particular el año 2009 donde alcanza =
su
punto más bajo.
Gráfico
No4 Cantidad
de vehículos norteamericanos comercializados entre 2003 a 2013 (en millones=
de
unidades).
Paralelamente,
el reporte de las exportaciones de vehículos japoneses en el año 2017 muest=
ran
un incremento por tercer año consecutivo, totalizando 4.71 millones de unid=
ades
comercializadas en el exterior, y las exportaciones de automóviles de pasaj=
eros
aumentaron 2.4% en relación al año 2016 con 4,22 millones de unidades, mien=
tras
que las exportaciones de camiones se registraron en 368,000 unidades y de
autobuses en 119,000 unidades
Gráfico
5. Reporte
de las exportaciones de vehículos japoneses en el año 2017 por tipo.
No obstante, el mismo reporte=
a más
de evidenciar el crecimiento de las exportaciones a partir del año 2009 a 2=
017,
se puede observar la “baja” producida entre el año 2008 a 2009, y a pesar de
observar una mejora a partir del 2010, no se alcanza los niveles del año 20=
08, manifestando
un cambio en el comportamiento del sector.
China: Un competidor de clase mundial
En
un mundo cambiante y con un mercado en evolución se generan las condiciones=
que
favorecen la aparición o desarrollo de nuevos participantes que buscan
adaptarse de mejor manera a los requerimientos de un sector en constante tr=
ansformación.
Desde unos años atrás China se ha convertido en el principal competidor tan=
to
de los países fabricantes de vehículos a nivel internacional, así como de l=
as
tradicionales marcas posicionadas en las preferencias de los consumidores. =
Un
estudio realizado por la Organización Internacional del Trabajo (OIT) en el=
año
2005 ya daba cuenta de esta realidad señalando que “… la producción en Chin=
a ha
aumentado más del 250 por ciento desde 1997 (ver tabla 1) mientras que en o=
tros
países se ha estancado”
Tabla
1: Cantidad
de vehículos producidos en China por tipo en el periodo 1997-2003 y porcent=
aje
de crecimiento acumulado.
|
Producción (Por unidades) |
|||||||
|
Tipos de Vehículos |
1997 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
2002 |
2003 |
|
Automóviles para pasajeros |
507103 |
565366 |
604677 |
703521 |
1101696 |
2018875 |
|
|
Vehículos comerciales ligeros |
1079872 |
1218870 |
1374489 |
1262226 |
801935 |
821111 |
|
|
Camiones pesados |
34829 |
38000 |
81950 |
309028 |
969358 |
1087000 |
|
|
Autobuses |
6025 |
7717 |
7953 |
59665 |
413815 |
516700 |
|
|
Total de producción |
1579699 |
1627829 |
1829953 |
2069069 |
2334440 |
3286804 |
4443686 |
|
Porcentaje de aumento de producción por año |
103,05% |
115,84% |
130,98% |
147,78% |
208,07% |
281,30% |
|
|
año
1 |
año
2 |
año
3 |
año
4 |
año
5 |
año
6 |
Fuente: Tendencias de la industria
automotriz que afectan a los proveedores de componentes en base a
Gráfico
No6. Datos
de la Producción y exportación de la industria automotriz China para el per=
iodo
1997 – 2003.
Con
los niveles de manufactura alcanzados, el país asiático se posicionó entre =
los
principales productores en el mundo, para el año 2010 se había consolidado
entre los diez países de mayor producción; con información del artículo ≪Estructura y
recomposición de la industria automotriz mundial. Oportunidades y perspecti=
vas
para México ≫
Tabla
2
Estadísticas
de producción mundial de vehículos de los diez principales países productor=
es
en años 2010 y 2012.
|
Nº |
País |
Automóviles 2010 |
Nº |
País |
Automóviles 201 2 |
||
|
Unidades |
% |
Unidades |
% |
||||
|
1 |
China |
18 264 667 |
23.53 |
1 |
China |
19 271 808 |
22.90 |
|
2 |
Japón |
9 625 940 |
35.93 |
2 |
Estados Unidos |
10 328 887 |
35.17 |
|
3 |
Estados Unidos |
7 761 443 |
45.93 |
3 |
Japón |
9 942 721 |
46.98 |
|
4 |
Alemania |
5 905 985 |
53.54 |
4 |
Alemania |
5 649 269 |
53.69 |
|
5 |
Corea del sur |
4 271 941 |
59.04 |
5 |
Corea del sur |
4 557 738 |
59.10 |
|
6 |
Brasil |
3 648 358 |
63.74 |
6 |
India |
4 145194 |
64.02 |
|
7 |
India |
3 536 783 |
68.31 |
7 |
Brasil |
3 342 617 |
67.99 |
|
8 |
España |
2 387 900 |
71.38 |
8 |
México |
3 001 974 |
71.55 |
|
9 |
México |
2 345 124 |
74.40 |
9 |
Tailandia |
2 483 043 |
74.50 |
|
10 |
Francia |
2 227 742 |
77.28 |
10 |
Canadá |
2 463 732 |
77.47 |
|
Subtotal |
59 975 883 |
|
|
Subtotal |
65 186 993 |
|
|
|
Otros |
17 634 018 |
22.72 |
|
Otros |
18 954 216 |
22.52 |
|
|
Total |
77 609 901 |
100.00 |
|
Total |
84 141 209 |
100.00 |
Fuente: Estructura y recomposición de=
la
industria automotriz mundial. Oportunidades y perspectivas para México en base a
Además,
la producción China aportó a que en términos de bloques, Asia-Oceanía se
convierta en la región predominante a nivel mundial con una producción de 40
millones 897 mil vehículos en el año 2010 para tener una participación del =
52.7%
del mercado mundial
China
evolucionó, y con estrategias novedosas que incluyeron asociaciones con
empresas del estado y empresas automotrices de prestigio como aliados
estratégicos (ver tabla 3), le fueron útiles para posicionarse como el mayor
productor del mundo con cerca de 13.8 millones de unidades para finales de =
la primera
década del nuevo siglo
Tabla
3 Principales
empresas automotrices chinas.
|
Empresas chinas |
Socios extranjeros=
|
|
First Automobile Works Group Company (FAW) |
Volkswagen,
Toyota, Mazda |
|
Dong Feng Motor Corporation (DFM) |
Citroën |
|
Shanghái Automotive Industry |
General
Motors, Volkswagen |
|
Group Corporation (SAIC) |
|
|
Tianjin Automotive Industry Group |
Daihatsu,
Toyota |
|
Gungzhou Auto Group |
Honda |
|
Beijing Automotive Industry Group |
Daimler-Chrysler |
|
Changan Automobile |
Suzuki |
|
Brilliance China Automotive |
BMW |
Fuente: La Industria
Automotriz: Desarrollos en China y sus implicancias para Latinoamérica en b=
ase
a
En
la parte final de la década siguiente ≪2010 a 2020≫ se mantiene la
tendencia, en mayo del año 2014 la revista especializada de negocios y fina=
nzas
FORBES se hacía eco de la publicación del ranking mundial de la Organización
Internacional de Constructores de Automóviles (OICA) que divulgaba los 10 p=
aíses
con mayor producción de vehículos (ver tabla 4) de los 40 que la integran,
ubicando a China como el país de mayor producción de vehículos con 22,11
millones de unidades y un crecimiento del 14,8%.
Tabla
4 Ranking
mundial de los diez países con mayor producción de vehículos
|
Países |
Millones de vehícu=
los |
Crecimiento /
Variación |
|
|
1 |
China |
22.11 |
14.8% |
|
2 |
Estados Unidos |
11.04 |
6.9% |
|
3 |
Japón |
9.6 |
-3.1% |
|
4 |
Alemania |
5.7 |
1.2% |
|
5 |
Corea del Sur |
4.5 |
-0.9% |
|
6 |
India |
3.8 |
-7.0% |
|
7 |
Brasil |
3.7 |
9.9% |
|
8 |
México |
3.0 |
1.7% |
|
9 |
Tailandia |
2.5 |
4.3% |
|
10 |
Canadá |
2.3 |
-3.4 |
Fuente: Los 10 países=
con
mayor producción de autos en el mundo en base a
Dos
años más tarde la Agencia EFE señalaba que “la producción en la región asiá=
tica
ha sido una "historia de éxito continuo" en los últimos doce años,
con un fuerte crecimiento y con ventas que se duplicaron en 2016”
Gráfico
7 Mayores
países productores de vehículos en el 2016.
La
industria automotriz mundial ha evolucionado, su transformación a lo largo =
de alrededor
de 130 años de historia es indiscutible, en particular desde los años cincu=
enta
en que la mayor producción de vehículos se trasladó desde los países que mo=
tivaron
su invención ≪del automóvil≫ y la extendie=
ron ≪la industria&g=
t;>,
a países con economías en desarrollo
Gráfico No.8 Traslado de la Producción automotriz por países y regiones en el periodo 1960-2016.<= o:p>
Es
evidente que la industria automotriz es fluctuante, su estabilidad obedece a
varios factores que no siempre son favorables para los empresarios ni para =
los
clientes
Ecuador, un mercado en adaptación a las tendenc=
ias
del sector automotriz mundial.
La
compra de un vehículo es un anhelo de los ecuatorianos, quienes destinan en
promedio el 14,60% de sus ingresos ≪
Sin
embargo, las cifras globales no dan cuenta del cambio del comportamiento del
consumidor, el que motivado por factores socioeconómicos ha modificado sus
preferencias a la hora de adquirir un vehículo, originando la aparición de
nuevas condiciones y actores en el mercado automotriz ecuatoriano. A pesar =
de
existir en el país oferta de vehículos ensamblados a nivel local, el consum=
idor
ecuatoriano muestra preferencia por los vehículos del exterior, pues 7 de c=
ada
10 vehículos vendidos en el 2018 son importados; en los últimos años la
participación de la industria automotriz ecuatoriana ha caído de manera
sostenida, desde el 47,4% en los primeros ocho meses de 2016 hasta el 26,7%=
en
igual período de este año
Tabla
5 Ranking
de participación de ventas por marcas de vehículos en Ecuador en 2019
|
Marca |
Participación |
|
Chevrolet |
33,1% |
|
Otras Marcas |
17,0% |
|
Kia |
16,8% |
|
Hyundai |
9,9% |
|
Great Wall |
6,1% |
|
Toyota |
5,8% |
|
Nissan |
3,6% |
|
Hino |
3,0% |
|
Chery |
2,4% |
|
Ford |
2,3% |
|
Total |
100,0% |
Fuente: Segundo año de
recuperación del sector automotor ecuatoriano en base a
Gráfico
9 Distribución
de la participación de ventas por marcas de vehículos en Ecuador en 2019.
Fuente: Segundo año de
recuperación del sector automotor ecuatoriano en base a
Cabe
mencionar que la marca Chevrolet a pesar de mantener el liderazgo del merca=
do,
su participación del 33,1% en el año 2018 es significativamente inferior al=
50%
del año 2015, debido a que ahora existe una mayor competencia, especialment=
e de
marcas asiáticas
Al
igual que en el contexto internacional, los vehículos originarios de la Chi=
na
se están posicionado en el liderazgo de ventas en el Ecuador; El Universo, =
uno
de los diarios de mayor difusión afirma que el país “tiene un mercado autom=
otor
en el cual las marcas provenientes de China aumentan su participación e
importancia con el paso de los años”
Tabla
6 Cantidad
de ventas de vehículos y sus variaciones entre 2107 a 2018 por marcas.
|
Ranking |
Marca |
2017 (unidades) |
2018 (unidades) |
Variación |
|
1 |
Chevrolet |
41101 |
45605 |
11% |
|
2 |
Kia |
18223 |
23141 |
27% |
|
3 |
Hyundai |
9443 |
13568 |
44% |
|
4 |
Great
Wall |
6792 |
8380 |
23% |
|
5 |
Toyota |
4804 |
7947 |
65% |
|
6 |
Nissan |
3568 |
4969 |
39% |
|
7 |
Hino |
3310 |
4154 |
25% |
|
8 |
Chery |
1614 |
3330 |
106% |
|
9 |
Ford |
2541 |
3175 |
25% |
|
10 |
JAC |
866 |
3075 |
255% |
|
11 |
Mazda |
1959 |
2737 |
40% |
|
12 |
Volkswagen |
1889 |
2626 |
39% |
|
13 |
Renault |
1953 |
2298 |
18% |
|
14 |
Peugeot |
481 |
1348 |
180% |
|
15 |
Citroën |
685 |
957 |
40% |
|
16 |
Soueast |
101 |
901 |
792% |
|
17 |
Changan |
8 |
820 |
0% |
|
18 |
Zotye |
572 |
807 |
41% |
|
19 |
Fotón |
291 |
793 |
173% |
|
20 |
Mercedes
Benz |
441 |
614 |
39% |
|
21 |
DFSK |
328 |
512 |
56% |
|
22 |
Mitsubishi |
492 |
478 |
-3% |
|
23 |
Faw |
329 |
473 |
44% |
|
24 |
Shineray |
0 |
399 |
0% |
|
25 |
Jeep |
265 |
321 |
21% |
|
26 |
Fiat |
356 |
279 |
-22% |
|
27 |
BYD |
307 |
272 |
-11% |
|
28 |
Donsgfeng |
168 |
258 |
54% |
|
29 |
BMW |
148 |
257 |
74% |
Fuente: Los 10 países=
con
mayor producción de autos en el mundo en base a
Gráfico
10 Variaciones
de ventas de vehículos por marca entre 2107 a 2018.
Entre
los aspectos más relevantes del crecimiento de ventas de los vehículos “chi=
nos”
y la preferencia de compra por parte de los consumidores ecuatorianos están
características como la comodidad y diseño según Juan Francisco Baca, geren=
te
comercial de Go Motors, mientras que Sebastián =
Pérez,
gerente comercial de GAC Motor asegura que se debe a los precios y los dise=
ños
aerodinámicos atractivos
Respecto
de los diseños, es importante mencionar que los fabricantes chinos han esta=
do
inmersos en problemas legales y acusaciones de plagio, pues muchos de los m=
odelos
de los fabricantes del país asiático son “copias” de modelos de marcas norte
americanas y europeas, modelos que gozan de aceptación y preferencia de los
consumidores a precios inferiores
Otro
de los factores por los cuales los vehículos de fabricación china tienden a=
ser
preferidos por los consumidores y que se constituye en un valor agregado pa=
ra
los consumidores es el nivel de equipamiento que poseen, según el Diario el
Clarín, estas características son la carta de presentación de los modelos
chinos que se basaban en precios tentadores a cambio de productos muy bien
equipados
Pero
no solo sus modelos se presentan a “tono” con las tendencias del mercado si=
no
también sus fabricantes, los cuales buscan posicionarse como líderes en las
nuevas prácticas empresariales y de producción acorde los principios de
responsabilidad social y ambiental, esto coadyuva a mejorar y elevar la
reputación e imagen empresarial, aspectos también valorados por los
consumidores. El portal web de Changan Automobile
Ecuador presenta a la empresa con proyección a ser la número 1 en investiga=
ción
y desarrollo en China al contar con más de 5.000 patentes y 110 premios por
nuestros proyectos de última generación
Con
los constructores chinos posicionados en la cúspide de la producción y
comercialización de vehículos a nivel internacional, el mundo se prepara pa=
ra
cambios en las estrategias de diferentes constructores con apoyo de sus paí=
ses
que buscarán recuperar competitividad y preferencia de los consumidores, es=
te
artículo no solo ha cumplido con su objetivo de presentar la evolución hist=
órica
del sector industrial automotriz a lo largo 130 años de existencia y como ha
cambiado el liderazgo en uno de los sectores más dinámicos de la economía; =
sino
que además abre un debate sobre la implicaciones que pudieran tener las est=
rategias
implementadas en el comportamiento del sector, las consecuencias en la
generación de empleo y desarrollo de la economía en los países exportadores=
e
importadores, la afectación a la industria nacional, las transformaciones en
función de nuevas soluciones de movilidad urbana que podrían afectar las pr=
oducción
y comercialización de vehículos entre otras perspectivas del tema que pudie=
ran
ser abordas.
Conclusiones
· =
La
invención del automóvil y su posterior fabricación con fines comerciales di=
eron
inicio a una industria que con el pasar de los años se convertiría en uno de
los factores de desarrollo y crecimiento más importantes de las sociedades =
del
siglo XX. Las distintas marcas, con sus aportes e innovación permanente
trasformaron al vehículo hasta convertirlo en parte fundamental en la vida =
de
seres humanos y de todo el andamiaje de la sociedad actual, que ha encontra=
do
en los sistemas de transporte el sostén del funcionamiento de la vida moder=
na.
· =
De
esta forma, el mundo ha sido testigo de cómo varios países han liderado las=
tendencias
y volúmenes de exportaciones vehiculares hacia todo el mercado global; con =
el antecedente
de encontramos en un mundo cambiante por naturaleza, y con los diferentes s=
ucesos
de impacto internacional ocurridos en la primera mitad del siglo XX como las
guerras mundiales; o las distintas crisis presentadas en la segunda mitad d=
el
mismo siglo como resultado de la globalización y la economía de mercado[6], =
que generaron
las condiciones para que el liderazgo alcanzado desde los primeros años del
siglo 1900 por las empresas automotrices norteamericanas como Ford, General
Motors y Chrysler que llegaron a sumar más de sesenta años de hegemonía, se
transfiera a un país como Japón que apostando a la eficiencia y el cambio de
paradigmas en las políticas de gobierno a partir de la fin de la segunda gu=
erra
mundial, le valieron para ubicarse en el primer lugar de la producción para=
el
inicio del siglo XXI; sin embargo, mientras estas dos naciones se disputaban
este liderazgo mundial, China irrumpió el mercado con mucha fuerza y
produciendo vehículos de bajo costo que redundó en un bajo precio de venta,=
con
modelos que presentan similitudes estéticas a aquellos modelos de marcas re=
conocidas
tanto americanas como europeas ya posicionadas en la preferencias de los
consumidores, y dotando a los vehículos de artilugios de alta tecnología so=
lo
destinados a vehículos de alta gama, se ubicó en el liderato mundial del
sector. No obstante, ni Estados Unidos ni Japón renuncian a retomar sus
posiciones, es por eso que el mercado del sector automotriz se prepara para=
una
nueva etapa que merece ser analizada para estar preparados para cambios que
influirán en el desarrollo de la vida como la conocemos.
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PARA CITAR EL ARTÍCULO
INDEXADO.
Alarcón Parra= , G. J., Centeno Parra, X., Villacrés Cáceres, O., & Garrido Patrel, A. M. (2020). El liderazgo en la producción automotriz mundial: Una histori= a de cambio en los 130 años de existencia de la industria. = ConcienciaDigital, 3(3.1), 252-274. https://doi= .org/10.33262/concienciadigital.v3i3.1.1387
El
artículo queda en propiedad de la revista y, por tanto, su publicación parc=
ial
y/o total en otro medio tiene que ser autorizado por el director de la Revista Conciencia Digital.
=
[1] Escuela Superior Politécnica de
Chimborazo, Facultad de Administración de Empresas, Chimborazo Ecuador,
galarcon@espoch.edu.ec
=
[2] Escuela Superior Politécnica de
Chimborazo, analista de evaluación, Chimborazo Ecuador,
eduardo.centeno@espoch.edu.ec
<=
![if !supportFootnotes]>=
[3] Escuela Superior Politécnica de =
Chimborazo,
Facultad de Ciencias, Chimborazo Ecuador, ovillacres@espoch.edu.ec
= [4] Universidad Nacional de Chimbora= zo, Carrera de Gestión Turística y Hotelera - Turismo, de la Facultad de Cienci= as Políticas y Administrativas, andreapatrel@hotmail.com
[5] Las
estructuras de mercado predominantes actualmente en las economías capitalis=
tas
son los oligopolios mundiales, los cuales se caracterizan más allá del pequ=
eño
número de firmas que comparten el poder de mercado colectivo, por la fuerte
rivalidad entre sus miembros y la tendencia a establecer alianzas que
trascienden las relaciones estables en la fijación de precios o niveles de
producción (Chesnais,1994). Esta definición posibilita la coexistencia entre
los grandes grupos dominantes y empresas medianas y pequeñas, en algunos ca=
sos (Lavarello, Bil, Vidosa, & Langard, 2019).
[6] La
economía de mercado capitalista está fundada en la creencia de que el merca=
do
es capaz de auto-regularse para el bien de todos, y que la competencia es el
mejor modo de relación entre los actores sociales. Arruda (2003).