![](3D"1321-Textodelarticulo-5942-6-10-20200729_archivos/image002.jpg")
Resumen y análi=
sis
estadístico-matemático de las operaciones en el transporte urbano de la ciu=
dad
de Riobamba
![](3D"1321-Textodelarticulo-5942-6-10-20200729_archivos/image004.jpg")
Summary and statistical-mathematical analysis of operations in the urban
transport of the Riobamba´s city
Alexandra Patricia Guerrero Godoy[1], Monserrath Ampa=
ro
Padilla Muńoz [2], José Luis Llamuca Llamuca[3]
Recibido: 22-05-2020 /Aceptado: 26-06-2020 / Publicado: 03-07-2020
Abstract. =
The city of Riob=
amba is
located relatively in the center of Ecuador, it is a city that is known as =
the
city of the first fruits, for the activities of national relevance that
occurred at the time, for its contribution to growth and development in
different sectors , transport being a very important sector in the middle. =
Most
of the inter-provincial and interprovincial Inter public road transport
Cooperatives must pass through the city of Riobamba to reach the different
cities of the coastal, mountain and eastern regions, due to their geographi=
cal
location. This type of transport mobilizes a large numb=
er of
people and transfers a good part of the merchandise that will be used for t=
he
production and commercialization of goods nationwide. A historic and emblem=
atic
city for the country, should not have problems in the issue of urban land
transport internally and in the roads that connect with the surrounding cit=
ies,
the quality of service provided by those involved in the transport sector, =
not
only that allow to improve the income of the service providers, also allow =
to
improve the income of other sectors that are related to transport.
Key=
words:
Transport,
productivity, sources of work, social responsibility, quality, productivity,
urban transport.
Resumen.
La ciudad de las primicias Riobamba está ubicada
relativamente en el centro del Ecuador, en donde se firmó actividades de
relevancia nacional que se dieron en su momento, por su aportación al
crecimiento y desarrollo en diferentes sectores, siendo el transporte un se=
ctor
muy importante en el medio. La mayor parte de las Cooperativas de transporte
público terrestre Inter cantonal e interprovincial, deben pasar por la ciud=
ad
de Riobamba para llegar a las diferentes ciudades de las regiones de la cos=
ta,
sierra y oriente, debido a su ubicación geográfica. Este tipo de transporte
moviliza a un gran número de personas y traslada una buena parte de las
mercaderías que serán utilizadas para la producción y comercialización de
bienes a nivel nacional. Una ciudad histórica y emblemática a para el país,=
no
debería tener problemas en el tema del transporte terrestre urbano a nivel
interno y en las vías que comunican con las ciudades aledańas, la calidad de
servicio que brinden los involucrados en el sector transporte, no solamente=
que
permiten mejorar los ingresos de los prestadores de servició, permiten tamb=
ién
mejorar los ingresos de otros sectores que tienen relación con el transport=
e.
La ciudad de Riobamba en los últimos ańos ha crecido considerablemente tanto
vertical y horizontal, las líneas de transporte público no tienen una
planificación moderna en cuanto a este problema de crecimiento causando
problemas para la ciudadanía, a esto sumamos también la falta reordenamiento
territorial.
Palabras clave: Transporte, productividad, fuentes de tra=
bajo,
responsabilidad social, calidad, productividad, transporte urbano.
Introducción.
La
planificación de movilidad es de grandes importancias en las grandes ciudad=
es
pues permite el flujo económico de la localidad, la organización vehicular =
en
nuestra ciudad desde hace algún tiempo necesita ciertos correctivos en el
transporte urbano en la ciudad de Riobamba.
Se
encuentran estudios de gran beneficio que ayudan a determinar las problemát=
icas
existentes, y determinar las posibles mejoras a aplicar en el área de servi=
cio,
se encontró insatisfacción en la calidad del servicio.
La
Asociación Latino Americana de Sistemas Integrados (SIBRT), conformado por
representantes de agencias de Transporte Urbano de las principales ciudades=
de
los siguientes países: Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y México; contribuy=
en a
mejorar el transporte masivo en América Latina, buscando la cooperación en =
el
ámbito profesional, tecnológico, científico, financiero, comercial e
institucional, para fortalecer la capacidad y la efectividad de los distint=
os
organismos interesados y la calidad de sus sistemas.
La =
Movilidad
Sustentable de América Latina (MUSAL), que es una entidad cuya visión es
constituir la coordinación de los gobiernos de las ciudades latinoamericanas
para concretar el compromiso de acción conjunta y permanente, para alcanzar=
una
movilidad urbana de alta calidad para todos.
Los
beneficiarios indirectos serían las otras instituciones de otros cantones q=
ue
tenga la planificación, regulación y control dentro de su competencia, teni=
endo
una guía para asumir competencias de modelo de gestión de categoría A.
P=
ara
efectuar este adeuda investigación se recabo averiguación de manera local p=
ara
poder investigar en el ámbito de las capacidades de transporte y la planifi=
cación
dentro de la ciudad de Riobamba. La Información recabada en una primera eta=
pa
Análisis matemático en la calidad en el servicio urbano en la ciudad de
Riobamba para futuros proyectos de inversión publica nos sirvió para emiti=
r conclusión en cuanto a la calidad de e=
ste
servicio de transporte urbano.
La
información obtenida en la encuesta de las siguientes 7 preguntas detallada que a continuación muestra la insatisfacción de parte de =
los
usuarios las mismas que para nuestro análisis fue tomado con las quejas
resultantes de la ciudadanía de la ciudad.
A=
nálisis. 74% indican que pasan a menos de 5
cuadras de sus domicilios (inconformes)
A=
nálisis.
El 59% de los usuarios esperan de 7 minutos o más.
A=
nálisis. 53,92% No es definida.
A=
nálisis.
El 55% de los usuarios seńalan que Nunca han sufrido inconvenientes (robos)=
.
A=
nálisis.
El 40% de los usuarios califican como Buena la información sobre los recorr=
idos
de las rutas de transporte urbano.
A=
nálisis.
El 58% de los usuarios seńalan que el tiempo de viaje transcurre de 20 minu=
tos
o más.
A=
nálisis. El 52% de los usuarios establecen que el
comportamiento del conductor y su ayudante es indiferente.
A=
nálisis.
El 56% de los encuestados determinan que las unidades de transporte urbano =
si
cuentan con el Kit de Seguridad.
A=
nálisis.
El 38% de los encuestados se encuentran entre la edad de 19 a 25 ańos, mien=
tras
que el 17% están entre la edad de 26 a 32 ańos.
(=
Salas,
2018)
<=
span
style=3D'mso-list:Ignore'>a)&n=
bsp;
Ruta de transporte cerca del domicil=
io.
P=
ara
los usuarios es importante y esencial que exista una línea de transporte que
circule cerca de sus domicilios, ya que acorta el tiempo de movilización ha=
cia
las paradas o estaciones de autobús.
ż=
Existe
una ruta de transporte público que circule a menos de cinco cuadras de su
domicilio?
E=
l 74%
de los usuarios indican que la línea de transporte urbano pasa a menos de c=
inco
cuadras de sus domicilios.
<=
span
style=3D'mso-list:Ignore'>b)&n=
bsp;
Tiempo de espera para acceder al
transporte urbano.
El
59% de los usuarios esperan de 7 minutos o más considerando hasta 10 minuto=
s el
tiempo de espera para acceder al transporte público.
<=
span
style=3D'mso-list:Ignore'>c)&n=
bsp;
Paradas definidas o delimitadas.
El
54% de los usuarios indican que las paradas donde se accede al servicio de
transporte urbano no se encuentran definidas.
El
55% de los usuarios seńalan que Nunca han sufrido inconvenientes (robos) por
motivo de aglomeración de gente en las unidades de transporte urbano.
<=
span
style=3D'mso-list:Ignore'>d)&n=
bsp;
Calificación de las Rutas de los bus=
es
por parte de los usuarios.
El
40% de los usuarios califican como Buena la información sobre los recorrido=
s de
las rutas de transporte urbano.
<=
span
style=3D'mso-list:Ignore'>e)&n=
bsp;
Tiempo de demora del origen al desti=
no
del usuario.
El
58% de los usuarios seńalan que el tiempo de viaje transcurre de 20 minutos=
o
más.
<=
span
style=3D'mso-list:Ignore'>f)&n=
bsp;
Atención al cliente por parte del
conductor.
El
52% de los usuarios establecen que el comportamiento del conductor y su
ayudante es indiferente.
<=
span
style=3D'mso-list:Ignore'>g)&n=
bsp;
Existencia del Kit de seguridad en l=
as
unidades. (Salas, 2018)
El
56% de los encuestados determinan que las unidades de transporte urbano si
cuentan con el Kit de Seguridad.
El
Ministerio de Transporte y obras públicas nace mediante el registro oficial=
del
8 de febrero del 2007, respondiendo a la necesidad de una política integral=
en
el transporte, donde facilite la organización, el establecimiento de
estrategias y una debida coordinación multimodal e intermodal para que el
Ecuador se haga saber que se encuentra en los recintos globales del transpo=
rte.
(Mtop)
En
consecuencia, se crean subsecretarias las cuales son:
<=
span
style=3D'mso-list:Ignore'>&nb=
sp; S=
ubsecretaria
de Transporte Vial y Ferroviario.
<=
span
style=3D'mso-list:Ignore'>&nb=
sp; S=
ubsecretaria
de Puertos y Transporte Marítimo y Fluvial.
<=
span
style=3D'mso-list:Ignore'>&nb=
sp; S=
ubsecretaria
de Aeropuertos y Transporte Aéreo.
<=
span
style=3D'mso-list:Ignore'>&nb=
sp; S=
ubsecretaria
de Obras Públicas y Comunicaciones.
E=
sta
subsecretaria se responsabilizara de la vialidad terrestre y de ferrocarril=
es,
manejará mediante la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Segur=
idad
Vial, donde, mediante el artículo 5 de la ley anterior mencionada, faculta =
a la
Agencia Nacional de Regulación y control de Transporte terrestre, tránsito y
seguridad vial o conocida como Agencia Nacional de Tránsito (ANT, 2014),
Controlara y exigirá la capacitación integral, permanente, la formación y
tecnificación a conductoras y conductores profesionales y no profesionales =
y el
estricto cumplimiento del aseguramiento social.
E=
ste
control es ejercido mediante artículo 30.2 de la anterior ley, por las
autoridades regionales, metropolitanas o municipales en sus respectivas
circunscripciones territoriales, a través de las unidades de control de
transporte terrestre, tránsito y seguridad vial de los Gobiernos Autónomos
Descentralizados. (ANT, 2014)
E=
stas
unidades tendrán su propia institucionalidad, y dependerán operativa, orgán=
ica,
financiera y administrativamente de los gobiernos autónomos descentralizado=
s.
D=
ichas
unidades estarán formadas por persona civil especializado, seleccionado y
contratado por los gobiernos autónomos descentralizados y serán formados po=
r la
Agencia Nacional de Tránsito.
![](3D"1321-Textodelarticulo-5942-6-10-20200729_archivos/image005.png")
Fuente:
Tabla 1. Servicios prestados =
por
la Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte del cantón Riob=
amba
|
S=
ervicios |
Descripción |
|
M R |
Registra a <=
span
style=3D'letter-spacing:.3pt'>todo vehículo
que circula mediant=
e los procesos de matriculación y
el estudio técnico vehicular. El conciso se realiza en conjunto con el método de matriculación de la
Agencia Nacional
de Tránsito y el sistema del Servicio de Rentas Internas. Además,
la Agencia Nacional de
Tránsito tramita el
transporte comercial, escolar y de carga liviana de Riobamba. |
|
Seńalización |
Solventa la actividad de la seńalización
horizontal y vertical para
que los usuarios, peatones
conductores, ciclistas,
motociclistas y otros más, para que en
el momento de circular por
las vías y veredas de
Riobamba lo hagan con
toda seguridad. |
|
Seguridad Vial |
Ofrece capacitaciones a los
peatones, conductores ciclistas
funda la seguridad en
la
vía pública,
para que su desplazamiento sea de una forma=
segura. |
|
T T |
Ofrece a todos los vehículos que<=
span
style=3D'letter-spacing:-.05pt'> transitan,
lo realiza en conjunto con
la Agencia
Nacional
de Tránsito. |
Fuente: Dirección de Gestión de
Movilidad, Tránsito y Transporte de Riobamba.
Un servicio personifi=
ca un
conjunto de acciones las cuales son ejecutadas para servir a alguien, algo o
alguna causa. Los servicios son funciones practicadas por las personas hacia
otras personas con el fin de que estas cumplan con el agrado de recibirlos.=
La
etimología de la palabra nos indica que proviene del latín Servitĭum
haciendo referencia a la acción ejercida por el verbo Servir . Los servic=
ios
prestados es una comunidad cualquiera están determinados en clases, a su vez
estas clases están establecidas de acuerdo con la figura, personal o
institucional que lo ofrece o imparte. Existen servicios públicos y servici=
os
especializados. (PAZ, 2012)
La administración tam=
bién
puede precisar como la planificación, la dirección, la organización y el
control de las actividades dentro de una empresa para la cual se requerirá,
talento humano, recursos económicos, tecnológicos para lograr las metas y p=
oder
mantenerse en el mercado competitivo.
Efectuar los principi=
os
es una forma más eficientemente se necesita que proporcione el control, pod=
er
realizarlos de una forma perspicaz, con práctica, decisión y mesura. Un
principio el cual se solicita es la Coordinación, el cual explica, que se
relata a la forma en que se realiza las acciones en la empresa, como logran=
ser
los problemas en este caso dar las soluciones y no aumentarlos.
Para Fayol explica qu=
e la
administración tiene 14 principios los cuales son:
Importancia de la
administración.
Una representación de
descifrar es que anima la efectividad a los esfuerzos humanos, como almacen=
ar
motivado al personal, equipos modernos, materiales, mejorar económicamente =
y la
mejora de la organización tanto pública como privada debe ser constante.
Para (Ponce, 2007)
declara que en cualquier lugar donde exista una empresa se requerirá la
administración, a su vez, que mientras más grandioso y compleja sea la
organización, se solicitará un mayor grado de la representación de administ=
rar.
Para las grandes
empresas, una administración técnica o científica es indiscutible y de cará=
cter
prioritario, para las organizaciones medianas y pequeńas el mejoramiento de=
su
administración es la única manera de que conserve competitivamente en el
mercado conjuntamente en sus elementos de maquinaria y la evaluación de man=
o de
obra.
Una ampliación de la
productividad es esencial para la administración de las organizaciones ya q=
ue
cada dispositivo debe ser eficiente y productivo, si cumple este hecho se
originará el desarrollo.
Las características s=
on
dadas por el autor (Reyes Ponce, 2007):
Es primordial la
universalidad, es decir, aplicar a cuál ámbito de cual rama de estudios la
administración será la misma, aunque será evidente que habría variantes de
análisis.
La especificidad, sie=
mpre
va conducida de otros temas, en el cual, existirán fenómenos administrativos
que dependerán de los talentos humanos que lo dirijan.
La unidad temporal, en
toda la vida de la organización se tendrán etapas, fases y elementos, aunqu=
e se
tenga proyectos no se deja de organizar, controlar y dirigir.
Su unidad jerárquica,
todos en la empresa tiene sus puestos, grados de administración los cuales
forman un todo.
La administración sig=
ue
una intención.
Para (Chiavenato, 200=
1), explica
que el proceso administrativo se divide en 4 factores los cuales se explica=
a
continuación:
Tab=
la
2: Elementos de la administración
|
Fase |
Definición |
Responde a |
Elementos |
|
Planeación |
Es
la labor que se va a seguir, siguiendo principios que se colocan median el
tipo de organización que se tiene para alcanzar objetivos y fijar horarios
necesarios para su realización. |
żQué
se va a hacer? |
Políticas:
Principios para orientar la acción. Estrategias y tácticas:
Ordenamientos de esfuerzos y recursos para alcanzar objetivos. Procedimientos: Programas y Presupuestos: Fijación
de tiempos para las acciones. Programas o planes y supuestas acciones que=
se
conseguirán. |
|
Organización |
Es
la estructura técnica que se localiza en la entidad pública o personal en=
que
se tiene puestos, obligaciones y jerarquías logrando su mayor eficiencia.=
|
żCómo
se va a concebir? |
Funciones:
Es como se van a iniciar y fijar las actividades necesarias para alcanzar=
el
fin general Jerarquías:
Fijar mandos y responsabilidades para cada uno del talento humano Obligaciones:
Dados para cada puesto o unidad de trabajo. |
|
Dirección
o Ejecución |
Es
regularizar, impulsar, y vigilar las acciones para cada miembro para que
trabajen como un todo y realicen sus planes de modo más eficaz. |
Ver
que se haga |
Autoridad:
Es su principal elemento y se deriva su administración. Comunicación:
Son como el director da las órdenes para las acciones en cada puesto de
trabajo o talento humano. Delegación:
Es una forma técnica para la comunicación a los subordinados. Supervisión:
Es revisar que las cosas se están haciendo de la manera en que se las man=
do. |
|
Control |
Consiste
en definir métodos en los cuales podamos observar los resultados anterior=
es,
presentes y futuros con el fin de saber si se podrá obtener lo que se pla=
neó,
poder mejorar o reformular dicho plan. |
żCómo
se ha realizado? |
Su establecimiento:
Sirve para comparar y además como base del control Su operación:
Función de los técnicos especiales de cada unidad de trabajo Su evaluación:
Es una función administrativa para poder volver a planear. |
Fuente: Administración, proceso
administrativo (Deming, 1989
Calidad de Servicio.
La calidad para (Deming, 1989 (Deming)), es tr=
aducir
las necesidades futuras de los usuarios en características medibles, solo a=
sí
un producto puede ser diseńado y fabricado para dar satisfacción a un precio
que el cliente pagara
La calidad puede ser perciba según ( (Drucker)), estableciendo 5 factores en los cuales se
puede evaluar el desempeńo de una organización de acuerdo a la satisfacción=
de
sus clientes, estos son:
Para (Cronin & Taylor, 1992), realizan una
investigación sobre el modelo SERVQUAL del libro Calidad Total en la Gesti=
ón
de Servicios (Valarie, Parasuraman, & Berry, 1993), en donde los
investigadores crean un modelo llamado SERVPERF, en donde su modelo manifie=
sta
que solo se enfocaran en las percepciones, ya que el modelo SERQUAL investi=
ga
las expectativas y las percepciones.
Los creadores del nuevo modelo mantienen las 22
preguntas que se realizan en el modelo SERVQUAL, ellos sostienen que las
expectativas son las que dan complicaciones por esa razón mantienen las
interrogantes, en donde solo se sumara las según las dimensiones que tiene =
el
modelo de partida.
Ventajas del modelo SERVPERF:
Precisa menos tiempo =
para
la realización del cuestionario.
Los comentarios y el
análisis resultaran más fácil de realizarlo.
Tab=
la
5: Factores de calidad de servicio por Parasuraman, Valarie y Berry
|
Factores |
Descripció=
n |
|
Fiabi=
lidad |
Es la forma en la empresa realiza su trabajo desde el primer mom=
ento
dando, confiabilidad, seguridad y de una manera cuidadosa |
|
Segur=
idad |
La organización tiene que demostrar que se interesa en su cliente
para que obtenga una mayor satisfacción estableciendo su confiabilidad,
integridad y honestidad. |
|
Capac=
idad
de respuesta |
Es actuar de manera en que se atienda al cliente de una forma rá=
pida
para el cumplimiento a tiempo de las responsabilidades contraídas. |
|
Empat=
ía |
Es la capacidad de la organización en tener el cuidado y la aten=
ción
personalizada al usuario. |
|
Intan=
gibilidad |
Los servicios no pueden estar guardados, se debe utilizar en su totalidad la capacidad de producción del servicio para que no se pierda.<= o:p> |
|
Inter=
acción
humana |
Es la relación entre la organización y el cliente, dado que el
cliente participará en la preparación del servicio. |
Fuente: Calidad Total en la Gestión de Servici=
os
Tipos de administración.
Otra enunciación es q=
ue
son todos los procesos, individuos y las organizaciones vinculadas a la eje=
cución
de las leyes y demás reglas que son adoptadas por ejecutivos, legislaturas y
tribunales.
Dentro de esta modali=
dad
podemos encontrar la siguiente investigación:
Investigación de camp=
o. Es una forma que se l=
leva
a cabo en el ambiente natural de las personas u objetos sobre los que se
realiza el estudio, es decir, porque el investigador va a estar muchas vece=
s en
el lugar de los hechos para observar el comportamiento del lugar de trabajo=
y
reacciones ante las diferentes situaciones reales.
Investigación
bibliográfica. El investigador tendrá basada su investigación =
en
documentos, repositorios, páginas Web para poder ampliar las bases de la
investigación y lo hará referencia a su respectiva norma. (APA, 2016)
Los altos porcentajes
para analizar en forma individual y grado de insatisfacción son los siguien=
tes
|
1.- Recorrido de transporte públic=
o que
circule a menos de cinco c=
uadras
de su domicilio |
74% |
|
2.- Información de
rutas |
60% |
|
3.-
Esperan más de 7 minutos =
|
58% |
|
4.-
Necesitan tiempo de viaje más rápido =
|
57% |
|
5.-
Seguridad para atender cualquier eventualidad |
56% |
Se aplica a las siguientes mejoras continuas.
El ciclo PDCA de mejo=
ra
continua se basa en los siguientes apartados:
Identificación del
problema y planificación. (Ruta de transporte público que circule a menos d=
e 5
cuadras del domicilio del usuario)
ˇ
Observaciones y análisis. (Ciudadanía muy
inconforme)
ˇ
Establecimiento de objetivos a alcanzar. (Incre=
mento
de nuevas líneas o nueva planificación de rutas a corto y mediano plazo seg=
ún
reglamento en la gestión a cargo Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsit=
o y
Transporte.)
ˇ
Establecimiento de indicadores de control. (% de
las encuestas de satisfacción periódica)
Correcta realización =
de
las tareas planificadas
Preparación exhaustiv=
a y
sistemática de lo previsto. (Iniciar con lo planificado y delegar funciones=
)
Aplicación controlada=
del
plan. (Personal a cargo exclusivamente para esta actividad)
Verificación de la
aplicación. (Periódicamente según lo planificado por el departamento a carg=
o,
Diseńar los flujogramas para los procesos)
Comprobación de los
logros obtenidos
Verificación de los
resultados de las acciones realizadas. (Realizar encuestas a los usuarios y=
a
las empresas a cargo del servicio para determinar el grado de satisfacción =
del
usuario y de las cooperativas de transporte
Comparación con los
objetivos. (Cumple con el incremento de calidad, caso contrario el departam=
ento
de planificación asignado para este servicio no está comprometido)
Posibilidad de aprove=
char
y extender aprendizajes y experiencias adquiridas en otros casos
Analizar los datos
obtenidos. (los procesos ayudan a obtener conclusiones sigo o cambio los
procesos)
Proponer alternativa = de mejora. (si cambio los procesos, volver al control de todo lo planificado)<= o:p>
Estandarización y
consolidación. (Tiempos, distancias, número de personal a cargo)
Preparación de la
siguiente etapa del plan.
Tabla 6. Acciones de Mejoras A
|
ÁREA =
DE
MEJORA N.ş 1 |
|
|
Descr=
ipción
de la insatisfacción |
Ruta =
de
transporte público que circule a menos de cinco cuadras de su domicilio |
|
Causas que provocan la insatisfacción |
Falta de planificación, actualización |
|
Objetivo para conseguir |
Satisfacción del cliente |
|
Acciones de mejora |
1.1.-Reestructuracion de Rutas 1.2.-Reestructuración de Frecuencias |
|
Beneficios esperados |
Planificación de la movilidad con visión futura<= o:p> |
|
ÁREA DE MEJORA N.ş 2 |
|
|
Descripción de la insatisfacción |
Información de rutas (trayecto de recorrido) |
|
Causas que provocan la insatisfacción |
Desconocimiento de la ciudadanía |
|
Objetivo para conseguir |
Correcto uso por parte del usuario de las rutas
determinadas |
|
Acciones de mejora |
2.1.-Implementar las Parada definidas para el
usuario Establecer seńalética informativa en cada parada=
. 2.2.-Socializacion a través de los medios de com=
unicación. 2.3.-Programas de educación con escuelas y coleg=
ios. |
|
Beneficios esperados |
Ciudadanía totalmente informada. |
|
ÁREA DE MEJORA N.ş 3 |
|
|
Descripción de la insatisfacción |
Esperan más de 7 minutos |
|
Causas que provocan la insatisfacción |
Pocas unidades de circulación en determinadas
frecuencias. |
|
Objetivo para conseguir |
Mejorar el tiempo de espera. |
|
Acciones de mejora |
3.1.-Control de las operadoras para su mejor
fluidez. 3.2.-Flexibilidad en la normativa y reglamento p=
ara
aprobar el incremento de unidades según el caso. |
|
Beneficios
esperados |
Movilidad
oportuna y a tiempo |
Fuente:
Tabla 7.
|
N.ş |
Acciones de mejora |
Dificultad |
Plazo |
Impacto p.-positivo n.-negativo |
Priorización |
|
1.1 |
Reest=
ructuración
de Rutas |
Estudio
previo |
3 mes=
es |
p.-Mejora
de Servicio n.
Contaminación |
Urgen=
te |
|
1.2 |
Reest=
ructuración
de Frecuencias |
Estudios
actualizados |
2 ańo=
s |
p.-Incremento
de la movilidad publica |
Urgen=
te |
|
2.1 |
Imple=
mentar
paradas definidas para el usuario, Establecer seńalética informativa en c=
ada
parada. |
No
hay infraestructura de paradas definidas |
3 mes=
es |
P
cambio de cultura al educar al usuario y al transportista a respetar las
paradas definidas |
Urgen=
te |
|
2.2 |
Socia=
lización
a través de los medios de comunicación |
Ninguna |
3 mes=
es |
p.
conocimiento n.
no llega al 100% de la población |
Urgen=
te |
|
2.3 |
Progr=
amas
de educación con escuelas y colegios |
Recurso
Humano adecuado |
1 ańo=
|
p.
marketing boca a boca en el núcleo familiar |
Urgen=
te |
|
3.1 |
Contr=
ol de
las operadoras para el incremento de las unidades |
Organización Conflictos
de intereses. |
1 ańo=
|
p.
incremento de Movilidad. Contaminación |
Urgen=
te |
|
3.2 |
Flexibilidad en la normativa y
reglamento para aprobar el incremento de unidades según el caso. |
Agencia
nacional de tránsito. |
1 ańo=
|
Flexibilidad |
Urgen=
te |
Fuente:
Tabla 8. Plan de Mejoras (Planificada)
|
Problema priorizado |
Meta |
Acciones y recursos |
Responsable |
Actividades seguimiento permanente |
Resultado |
Fecha Inicio |
|
żQué queremos cambiar? |
żCuál=
es el
propósito? |
żCómo vamos a realizar? |
żQuié=
n toma
la iniciativa, decide y rinde cuentas? |
żAvan=
zamos
lo deseado? żQué toca ajustar? |
żQué =
cambio
constatamos? żEstamos satisfechos? |
|
|
Ruta =
de
transporte público que circule A menos de cinco cuadras de su
domicilio |
Plani=
ficación
de la movilidad con visión futura |
1.1.-Reestructuracion de Rutas<= o:p> 1.2.-Incremento de Frecuencias<= o:p> |
GAD |
Perso=
nal
encargado de la mejora continua |
Aplic=
ación
del ciclo PDCA=
|
Plani=
ficación GAD |
|
Información de rutas Trayecto del recorrido |
Ciuda=
danía totalmente
informada. |
2.1.-Establecer seńalética
informativa en cada parada. 2.2.-Socializacion a través de =
los
medios de comunicación. 2.3.-Programas de educación con
escuelas y colegios |
GAD |
Perso=
nal
encargado de la mejora continua |
Aplic=
ación
del ciclo PDCA=
|
plani=
ficación GAD |
|
Esper=
an más
de 7 minutos |
Movil=
idad
oportuna y a tiempo |
3.1.-Analisis de las operadoras
para el incremento de las unidades. 3.2.-Flexibilidad en la normati=
va y
reglamento para aprobar el incremento de unidades según el caso. |
GAD |
Perso=
nal
encargado de la mejora continua |
Aplic=
ación
del ciclo PDCA=
|
Plani=
ficación GAD |
Fuente:
Conclusiones:
ˇ&nb=
sp;
La planificación de la ciudad es caótica, reflejad=
o en
barrios alejados al centro de la ciudad, la planificación como debe ser sol=
o se
demuestra en puntos determinados pero las necesidades se reflejan de la
población mayoritaria de la ciudad que supera más de 60% de los puntos más
importantes que urge.
ˇ&nb=
sp;
La reestructuración de frecuencias para mejorar el
servicio, para lograr el incremento de la movilidad publica y de las rutas,
cambio de cultura al educar al usuario y al transportista a respetar las
paradas definidas, los cambios realizados deben tener una Socialización a
través de los medios de comunicación,
ˇ&nb=
sp;
Programas de educación con escuelas y colegios,
Control de las operadoras para el incremento de las unidades, Movilidad
oportuna y a tiempo, de no realizar estos cambios la ciudad no tendrá ningu=
na
transformación en cuanto a la movilidad. Y la ciudad crece tanto
horizontalmente como verticalmente y no tiene la prioridad hasta el momento=
.
Recomendaciones.
ˇ&nb=
sp;
Los organismos correspondientes a nivel nacional d=
eben
observar y hacer cumplir las normas y estándares internacionales y nacional=
es
relacionados al transporte terrestre urbano.
ˇ&nb=
sp;
Para generar calidad del servicio se deberá contar=
con
rutas, paradas y seńalética debidamente socializada con la ciudadanía para =
su
adecuado uso.
ˇ&nb=
sp;
Realizar capacitación constante a los involucrados=
y
responsables en la calidad del servicio de transporte urbano.
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14).
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de Riobamba para futuros proyectos de inversión pública. 2018.
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(2016). administración pública.
![](3D"1321-Textodelarticulo-5942-6-10-20200729_archivos/image006.jpg")
PARA CITAR EL ARTÍCULO INDEXA=
DO.
Guerrero Godoy, G. G., Padilla Muńoz, M. A.,=
&
Llamuca Llamuca, J. L. (2020). Resumen y análisis estadístico-matemático de=
las
operaciones en el transporte urbano de la ciudad de Riobamba. Conciencia=
Digital,
3(3), 332-349. https://doi.org/10.33262/concienciadigital.v=
3i3.1321
![](3D"1321-Textodelarticulo-5942-6-10-20200729_archivos/image007.jpg")
El artículo que se publica es de exclusiva
responsabilidad de los autores y no necesariamente reflejan el pensamiento =
de
la Revista Conciencia Digital.=
=
=
El
artículo queda en propiedad de la revista y, por tanto, su publicación parc=
ial
y/o total en otro medio tiene que ser autorizado por el director de la Revista Conciencia Digital.
![3D"logo_catalogo3b.jpg"](3D"1321-Textodelarticulo-5942-6-10-20200729_archivos/image010.jpg")
![](3D"1321-Textodelarticulo-5942-6-10-20200729_archivos/image011.jpg")
<= o:p>