![](3D"file4084.fld/image001.png")
Emprendimientos y modelos matemáticos de Transporte=
y
logística en la ciudad de Riobamba
![](3D"file4084.fld/image002.png")
Freight and mathematical models and logistics transport enterprises in t=
he
city of Riobamba
Susana del Rocío
Guerrero Godoy.[1]<=
![endif]>, Jenny Margoth Villamarin Padilla. [2]<=
![endif]> & Monserrath Amparo Padilla Muñoz.
Recibido: 20-05-2020 /Aceptado: 24-06-2020 / Publicado: 03-07-2020
Abstract. DOI: https://doi.org/10.33262/concienciadi=
gital.v3i3.1318
Transport is considered of gr=
eat
importance at the international level has allowed great positive impacts tha=
t
allows large-scale economic evolution, even more so in developing countries =
in
small cities, the undertaking of transport in recent years is represented in
the influx of heavy transport operators, light executives, urban that in one
way or another impacts the local economy. In this study, you determine the
number of operators registered in our city, as it is considered a small city
but there are many vehicles destined to generate local and interprovincial
income, which boost economic activity in the country, the logistics infrastr=
ucture
that our The city still has some pending in terms of planning added to this =
the
vehicular income of other provinces.=
Keywords: Logistics. entrepreneurship, organization, transpor=
t,
market, globalization.
Resumen.
El t=
ransporte
es considerado de gran importancia a nivel internacional ha permitido grande=
s
impactos positivos que permite la evolución económica a gran escala, más aún=
en
países considerados en vías de desarrollo en pequeñas ciudades el
emprendimiento del transporte en los últimos años se ve representado en la
afluencia de operadoras de transporte pesado, livianos ejecutivos, urbano qu=
e
de una forma u otra impacta en la economía local. En el presente estudio
determinas la cantidad de operadoras registradas en nuestra ciudad, pues es
considerada una ciudad pequeña, pero existe gran cantidad de vehículos
destinados a generar ingresos locales, e interprovinciales los que dinamizan=
la
actividad económica en el país, la infraestructura logística que cuenta nues=
tra
ciudad aún tiene algunos pendientes en cuanto a planificación sumado a esto =
el
ingreso vehicular de otras provincias.
Palabras
clave: Logística,
emprendimiento, Organizaciones, transporte; marketing.
Introducción.
La
movilidad de carga forma, sin duda, una columna fundamental en la tendencia
económico industrial de cualquier país. logística que permite dinamizar el
flujo de los productos, y en la cual se encuentran sumidos cerca del 45% al =
50%
de los costos logísticos totales de una compañía, lo que la convierte en un
factor clave del éxito para la entrega oportuna de materia prima y productos
acabados a los clientes finales de la cadena logística, generador de valor p=
ara
la organización.
El
transporte de carga tradicional y la distribución se ha enfocado en el
transporte físico de mercancías, donde la diferenciación ha sido el flete
(Mora, 2015)
En
Al
hablar de transporte se fundamenta la palabra responsabilidad social
Corporativa que mantienen un equilibrio en un modelo de desarrollo eficaz aú=
n
menor costo posible y el respeto al medio ambiente asume y resume los costos
sociales dentro de las empresas.
El
incremento de vehículos en la ciudad de origen interno y externo necesitan u=
na
infraestructura logística moderna y eficiente en nuestra ciudad.
El
comercio sin duda es productor de economía local y nacional la construcción
logística presente y creadas para este fin no persistentemente no son las má=
s
adecuadas peor aun cuando justificamos el incremento de vehiculas cada año c=
omo
es el caso específico del mercado mayorista el año 2017 fue de 976,301 mient=
ras
que en el 2018 1.030107 vehículos a=
esto
adicional el ingreso de coches de otras provincias.
Las
cooperativas de carga liviana son las siguientes
1. &=
nbsp;
2. &=
nbsp;
3. &=
nbsp;
4. &=
nbsp;
5. &=
nbsp;
6. &=
nbsp;
7. &=
nbsp;
Ecua=
dor
es uno de los países más individuos dispuestos
a emprender de América Latina. según lo señala el artículo Global
Entrepreneurship Monitor GEM Ecuador 2013, expuesto en las ciudades de Quito=
y
Guayaquil, y conocido por ser uno los censores de mayor emprendimiento. El
índice de labor emprendedora anticipada por individuos de menores de edad o =
TEA
se situó en el 2013 en el 36%.
Segú=
n
el estudio, el 22,7% de los adultos aseveró haber iniciado aprovechando una
oportunidad en el mercado, sin embargo, que el 12,1% lo hizo por escasez de
fuentes de trabajo. Con esas cifras, Ecuador saltó a tener la tasa de
emprendimientos por necesidad más alta del territorio, continuo de Perú (5,2=
5%)
y Brasil (4,95%).
Segú=
n
investigadores consultados, el emprendimiento por necesidad está emparentado
con los índices de personas sin trabajo (5,58% hasta marzo) y pequeños
emprendimientos (44,25% hasta marzo). las cifras, que pueden trascender
alejados y frías, el compatriota que emprende está reflexivo de las
dificultades que existen para articular y sostener un negocio.
Empr=
endedor
es un vocablo que tiene muchos axiomas, de acuerdo al ámbito en el que se
localice.
·&nbs=
p;
&nbs=
p;
En s=
i
es la capacidad de dar uso a sus recursos disponibles, identificando a perso=
nas
capaces de identificar oportunidades y y elaborar un nuevo concepto de negoc=
io.
Defi=
nición.
Emprendedor persona con autoconfianza y características que le permiten ver
oportunidades y generar conceptos de negocio a partir de la creación, la
innovación o el mejor empleo de los recursos (Alcaraz, 2011)
El
concepto de empresario ha sufrido grandes modificaciones desde la época del
capitalismo mercantilista hasta la actualidad. De ser el propietario de la
empresa y el que tomaba las decisiones, ha pasado a constituirse en una figu=
ra
mucho más compleja, que no necesariamente tiene que ser una persona física n=
i
el dueño de la empresa.
Sigl=
os
XVIII-XIX el mercader sedentario=
Sigl=
o
XIX: el empresario organizador
Sigl=
o
XX:
·&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
Sigl=
os
XVIII-XIX: el mercader sedentario (Suerte en su negocio) (Salas Salazar. Inc=
a
Falconi, 2019)
Actu=
almente
el administrador ha de ser transformador, al mismo tiempo de un buen líder y
saber ser un buen táctico para escoger los vías adecuados para conseguir los
objetivos.
La
nueva imagen del empresario cumple las siguientes características:
·&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
Supe=
rando
a pise como Colombia, Perú y Chile lo cual es bueno para la economía
ecuatoriana actual
La
situación del emprendimiento analizada inclusive con un estudio realizado po=
r
el autor en el año 2016 impulsa a proponer un modelo de desarrollo del
emprendimiento bajo las teorías de gestión y administración de negocios.
Gest=
ión
del Emprendimiento comprendiéndose como las acciones o diligencias a realiza=
rse
para hacer posible una buena empresa, considera que el aporte técnico no sol=
o
se debería encaminar a la creación del negocio sino al desarrollo del mismo
para convertirse en una organización competitiva con la capacidad suficiente=
de
ofertar empleos e ingresos representativos a la sociedad ecuatoriana
(Qui=
shpe,
2018)
·&nbs=
p;
&nbs=
p;
Alca=
nzamos
a la terminación que existen múltiples significados o definiciones
Un
emprendedor es un individuo de negocios que no sólo concibe y organiza
empresas, sino que continuamente toma peligros al hacerlo. No todos los
profesionales autónomos son verdaderos individuos emprendedores, y no todos =
los
emprendedores se opinen de la misma forma. Sin embargo, existen algunos tipo=
s
comunes entre ellos:
Es u=
n
objeto físico que, sirviéndose de la combinación de una forma geométrica, un
color y un símbolo proporciona una información determinada relacionada con l=
a
seguridad.
En f=
unción
de su aplicación se dividen en:
·&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
Colo=
res,
formas, dimensiones y símbolos.
Colo=
res:
Su ocupación es llamar la atención, mostrar la existencia de un riesgo y
facilitar su identificación fácil y rápidamente.
Las
zonas de los signos donde se aplica el color son tres:
·&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
Seña=
lización
horizontal.
La
señalización horizontal, corresponde a la aplicación de estampillas viales,
conformadas por líneas, flechas, insignias y letras que se pintan sobre el
suelo, bordillos o sardineles y colocaciones de las vías de circulación o ad=
yacentes
a ellas, así como los sustancias que se colocan sobre la superficie de
rodadura, con el fin de normalizar, canalizar el tránsito o indicar la
apariencia de obstáculos.
La
demarcación rescata ocupaciones definidas e significativos en un adecuado
esquema de ordenación del tránsito. En algunas cuestiones, son usadas para
terminar las órdenes o avisos de otros terminales, tales como las señales
verticales y semáforos; en otros, comunican instrucciones que no pueden ser
mostradas mediante el uso de ningún otro conector, siendo un modo muy cierto=
de
hacerlas entendibles.
Para
que la señal horizontal efectúe la función para la cual se usa, se solicita =
que
se tenga una igualdad respecto a las extensiones, diseño, símbolos, caracter=
es,
colores, periodicidad de uso, condiciones en que se emplea y tipo de materia=
l
usado.
Las
marcas viales o demarcaciones deben ser reflectivas excepto paso peatonal ti=
po
cebra, o estar debidamente iluminadas.
Las
líneas de demarcación con pintura en frío que se empleen sobre concreto
asfáltico deberán ser pintadas como mínimo treinta (30) días después de
edificada la carpeta de rodadura. Cuando por argumentos especiales se solici=
te
realizar el territorio antes de dicho término, ésta deberá realizarse emplea=
ndo
un grosor húmedo igual al medio del especificado para el apunte definitivo y=
se
deberá colocar dentro de los ocho (8) días siguientes.
Las
estampillas viales deben hacerse acorde al uso de pinturas en frío o en
caliente. pero puede utilizarse nue=
vo
tipo de material, siempre que cumpla con los detalles de color y visibilidad=
;
siendo preciso que no muestren condiciones resbalosas, esencialmente en los
pasos peatonales y en los entornos a éstos.
Para=
completar
las líneas alargados, podrán utilizarse unidades individuales (tachas,
estoperoles o pintura termoplástica con pequeños abultamientos-viralice), qu=
e
sobresalgan menos de 2,5 cm de la superficie del pavimento y de color blanco=
o
amarillo.
Para
demarcar cabos o islas, podrán monopolizar otras unidades (tachones, boyas
metálica o plásticas, bordillos, etc.), que sobresalgan de la superficie del
pavimento a una altura máxima de 10 cm.
Las
obligaciones que debe efectuar la pintura en frío para demarcación de suelos
son los vistos en la norma técnica colombiana NTC-1360-1. En el caso de las
tachas reflectivas corresponderá efectuar con lo desarrollado en la norma
técnica colombiana NTC-4745.
Lo m=
ás
normal es que, al principio, los problemas no tengan una representación
claramente definida. Para igualar debemos crear preguntas de este tipo:
·&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
Pens=
amiento
disidente.
Pens=
amiento
fusionado.
Expl=
oración
Igualar problemas y oportunidades.
Cole=
ccionar
datos y puntos de vista.
Iden=
tificar
la información más relevante.
Pers=
onalización
del problema.
Edif=
icar
diferentes problemas posibles Elegir el problema más prometedor.
Desp=
legar
muchos dilemas para el medio para Elegir las ideas más viables Evaluación de
soluciones.
Fund=
ar
diferentes criterios para valorar los medios Igualar los criterios más
apropiados Ejecución de un medio Nivelar varios elementos que accedan
implementar la solución
Llev=
ar
a cabo la solución más prometedora.
El
análisis es el método empírico de estudio de un objeto, en el cual el
investigador crea las situaciones necesarias o adecua las existentes, para l=
a
aclaración de las propiedades y relaciones del objeto, que son de utilidad e=
n
la investigación
Se
aplicará un estudio Transversal, debido a que no existe continuidad en el ej=
e
del tiempo, es decir que se mide a la vez la prevalencia de la exposición y =
del
efecto en una muestra poblacional en un solo momento temporal.
Méto=
do
Inductivo: Este procedimiento parte de lo personal a lo general, ya que inic=
ia
con la información de los problemas individuales de derivadas del emprendimi=
ento
en el transporte como fuente de trabajo para poder llegar a conclusiones
generales sobre la realidad de esta.
Méto=
do
Analítico: a través de este método se creerá cada efecto obtenido para detec=
tar
las posibles causas que ocasionan falencias.
Las
técnicas practicadas para la cosecha de información son:
·&nbs=
p;
Obse=
rvación
directa.
Para=
el
progreso de este proyecto el equipo de investigación obtiene investigación
directa en las principales vías de la ciudad
Cues=
tionario:
La aplicación de una encuesta con preguntas cerradas y abiertas dirigidas a =
los
usuarios de las vías determinando sus expectativas y percepción.
Fich=
a
de observación: Se utiliza un check list para tiempos, calidad y duración de=
l
objeto de estudio junto con la calidad de las vías.
Este
estudio tiene como alcance el análisis del incremento vehicular en la ciudad=
de
Riobamba analizando la información proporcionada por varias instituciones
gubernamentales
Nues=
tra
investigación se basará en los siguientes parámetros:
Cara=
cterizado
por tener un grupo de pasos para realizar un experimento y de ahí obtener un=
a
respuesta o conclusión del mismo.
Méto=
do
que obtiene conclusiones generales a partir de premisas particulares; lo que=
se
debe analizar los aspectos generales tanto variables dependientes e
independientes.
Requ=
iere
de principios generales, conocimientos bastos sobre el tema para llegar a
cualquier conclusión de orden particular. Lo que en la investigación mediant=
e
un razonamiento lógico deducirá por qué mejorar el servicio de calidad y el
funcionamiento del sistema operacional del terminal.
Este
método implica el análisis es decir la separación de un todo en sus partes o
elementos constitutivos. Lo que permitirá hacer el análisis del sistema
operacional del terminal Inter cantonal para lograr una mejor funcionalidad =
al
mismo.
Es u=
n
proceso analítico – sintético mediante el cual se parte del estudio de casos=
,
hechos o fenómenos particulares para llegar al descubrimiento de un principi=
o o
ley que rige. Es decir, en nuestro proyecto de investigación es la
estructuración y agrupación de datos para desarrollar las conclusiones
respectivas.
Es l=
a observación
directa y análisis de la información tipo secundaria obtenida
La
información obtenida con los diferentes actores del transporte evidencia que
esta actividad para muchos es una forma de emprendimiento comienza con
cooperativas de transporte liviana la cual va en incremento paulatino como
arroja la siguiente información.
Tabl=
a
1. I<=
span
style=3D'font-size:12.0pt;line-height:115%;font-family:"Times New Roman",ser=
if;
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";border:none windowtext 1.0pt;
mso-border-alt:none windowtext 0cm;padding:0cm;mso-ansi-language:ES-EC'>nfor=
mación
acerca del tráfico promedio anual (TPDA) del peaje de San Andrés del año 201=
8
por categorías, ubicado en la Provincia de Chimborazo.
|
P=
EAJE
SAN ANDRÉS |
|||
|
C=
ATEGORIA
|
A=
ÑO |
M=
ES |
T=
PDA |
|
L=
ivianos |
2=
018 |
e=
nero
- diciembre |
9=
.413 |
|
C=
amión
ejes |
2=
018 |
e=
nero -
diciembre |
8=
89 |
|
B=
uses
2 ejes |
2=
018 |
e=
nero
- diciembre |
8=
|
|
C=
amión
3 ejes |
2=
018 |
e=
nero
- diciembre |
1=
309 |
|
B=
uses
3 ejes |
2=
018 |
e=
nero
- diciembre |
1=
88 |
|
C=
amión
4ejes |
2=
018 |
e=
nero
- diciembre |
2=
6 |
|
C=
amión
5 ejes |
2=
018 |
e=
nero
- diciembre |
6=
8 |
|
M=
otos |
2=
018 |
e=
nero
- diciembre |
7=
6 |
|
E=
xonerados |
2=
018 |
e=
nero
- diciembre |
1=
14
(vehículos, 2018) |
|
T=
OTAL
12.245 |
Fuen=
te: MTO=
P
(MTOP, 2018)
Gráfico 1. Inf=
ormación
acerca del tráfico promedio anual (TPDA) del peaje de San Andrés del año 201=
8
por categorías, ubicado en la Provincia de Chimborazo.
![](3D"file4084.fld/image003.png")
Tabla 2. Inventario de cooperativas interprovinciales de transporte en Riobam=
ba
|
Inventario de cooperativas interprovinci=
ales
de transporte en Riobamba |
||
|
Interprovincial |
Riobamba<= o:p> |
Compañía de transporte
interprovincial Condorazo 11unidades |
|
Interprovincial |
Riobamba<= o:p> |
Cooperativa de transpo=
rte
de pasajeros en buses "Trans vencedores" 20 unidades |
|
Interprovincial |
Riobamba<= o:p> |
Cooperativa de transpo=
rte
interprovincial de pasajeros en buses unidos 41 unidades |
|
Interprovincial |
Riobamba<= o:p> |
Cooperativa de transpo=
rte
interprovincial Patria |
|
Interprovincial |
Riobamba<= o:p> |
Cooperativa de transpo=
rte
interprovincial san lucas de Ilapo |
|
Interprovincial |
Riobamba<= o:p> |
Cooperativa de transporte
Riobamba |
|
Interprovincial |
Riobamba<= o:p> |
Cooperativa de
transportes de pasajeros Ecuador ejecutivo |
|
Interprovincial |
Riobamba<= o:p> |
Cooperativa de transpo=
rte
público de pasajeros interprovincial Sangay |
|
Interprovincial |
Riobamba<= o:p> |
Cooperativa de
transportes interprovincial Chimborazo |
|
Interprovincial |
Riobamba<= o:p> |
Cooperativa de
transportes Ñuca Llacta |
|
Interprovincial |
Riobamba<= o:p> |
Cooperativa
interprovincial de pasajeros en buses Colta |
Fuente: ANT
Segú=
n la
información Presentada por ANT son 11 las cooperativas presentes en esta Ciu=
dad
sin tomar en cuenta las cooperativas de carga pesada que es otra actividad d=
e
las empresas de servicios de transporte.
Tabla 3. Operadoras interprovinciales
|
Operadoras |
Canton |
|
Cooperativa de transporte interprovincial de pasajeros cta. |
Alausi |
|
Cooperativa de transporte de pasajeros de buses Chunchi |
Chunchi |
|
Cooperativa
de transportes Guamote |
Guamote |
|
Cooperativa
de transportes Andina |
Guano |
|
Cooperativa de transporte 20 de diciembre |
Guano |
|
Compañía de transportes Condorazo cia. Ltda. |
Riobamba |
|
Cooperativa de transporte de pasajeros en buses Trans Vencedores |
Riobamba |
|
Cooperativa de transporte interprovincial de pasajeros en buses uni=
dos |
Riobamba |
|
Cooperativa de transporte interprovincial Patria |
Riobamba |
|
Cooperativa de transporte interprovincial san lucas de Ilapo |
Riobamba |
|
Cooperativa
de transporte Riobamba |
Riobamba |
|
Cooperativa de transportes de pasajeros Ecuador ejecutivo |
Riobamba |
|
Cooperativa de transportes de pasajeros Sangay |
Riobamba |
|
Cooperativa de transportes interprovincial Chimborazo |
Riobamba |
|
Cooperativa de transportes Ñuca Llacta |
Riobamba |
|
Cooperativa interprovincial de pasajeros en buses Colta |
Riobamba |
|
Riobamba
Express cia. Ltda. |
Riobamba |
Fuente: ANT
Estas cooperativas incluyen las siguientes
resoluciones.
·&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
|
Cooperativa |
Socios |
Nombre representante =
|
|
Corazon de la patria |
63
socios |
Sr Angel Haro |
|
Tranescordan |
17
cupos |
Sr Alonso Mereano |
|
Padremensi |
14
socios |
Sr
Manuel Inca Sifuentes |
|
Riobusetas |
25
socios |
Sr
Ramon Martinez |
|
Sanpertrans |
8
socios |
Sr
Cornelio Tello |
|
Total |
127
socios |
|
Fuente: ANT
Elaboración:
Tabla 5. Operadoras de taxis ejecutivos
|
OPERADORAS DE TAXIS EJECUTIVOS |
||||
|
Cooperativa |
Socios |
Nombre represt. Legal(presidente) |
Dirección sede |
Telf. |
|
El amanecer |
17 socios |
Carlos Naranjo |
Perimetro de las industrias Canchon |
22374494 |
|
Frenaten Chimborazo |
45 socios |
Luis Cajas |
Calle principal barrio el Carmen |
2300-065 |
|
Prestomovil |
26 socios |
Julio Aucancela |
Junin entre Alvarado y Quitumbe |
2960750 |
|
Taxamanecer s.a |
18 socios |
Alfonso Machado |
Km2 ½ via a baños sector Lacas |
2372200 |
|
Vallshyris s.a |
21 socios |
Tene Lobato Diego Armando |
Padre Lobato y Garcia Moreno Yaruquies |
2618-082 |
|
Predretaxi s.a |
30 socios |
Luis Muñoz |
Av Atahualca barrio el Pedregal via Santa Cruz |
2614-440 |
|
Primicia de los andes |
24 socios |
Jorge Perez |
Barrio el Batan |
32222127 |
|
Taxmovilence |
18 socios |
Carlos Muñoz |
Av. Juan Felix Proaño e Irlanda barrio la Libertad |
2300-583 |
|
Translaureles |
27 socios |
Alfredo Jiron |
Av. Ciurcunvalación y puruha |
987041893 |
|
Santanitanor |
26 socios |
Sr anibal Sanchez |
Coope de vivienda Santa Anita norte |
983488993 |
|
Elmadrigal |
15 socios |
Vinicio Cordova |
San Jose de Chibunga |
2962153 |
|
Montecarlo |
10 socios |
Eduardo Davalos |
Nuevas |
2612529 |
|
Ejecutrans del río |
15 socios |
Paredes Perez Rosa Georgina |
Av. Daniel l Borja |
2600619 |
|
Riobambeñita |
22 socios |
Sra Martha Guarquila |
Segundo Rosero y Miguel Jijon |
982661469 |
|
Cisneros trans |
15 socios |
Carrillo Velastegui Angel Guillermo |
Bulgaria y Rusia |
2370731 |
|
Los evac losvack |
15 socios |
Edgar German Mejia Armas |
Av. Monseñor l Proaño y Cesar Dávila (pasaje los Andes) |
2300200 |
|
Ciclontaxi |
15 socios |
Estalin Patricio Pilco Taco |
Km1 ½ via a Baños |
|
|
Lubuvir |
15 socios |
Kleber Chavez |
Juan de Dios Martínez y Diego Rivera |
|
|
Ejecusevice |
15 Socios Padilla Sampedro David Mesias Cdla. 24 =
de
Mayo la |
Panamericana norte barrio Altamiras del norte |
|
Fuente: ANT
Gráfico 2. Ventas
![](3D"file4084.fld/image005.png")
Fuente: ANT
Tabla 6. Resumen
|
Cooperativas interprov=
inciales
de transporte en Riobamba |
1=
6 |
|
Operadoras de trasnpor=
te
escolar EINST |
5=
|
|
Operadoras de taxis
Ejecutivos |
2=
2 |
Fuen=
te:
Elaboración propia.
Análisis.
La grafica demuestra que existen mayor gran cantidad de operadoras de
taxis ejecutivos en nuestra ciudad superando a las otras operadoras de
transporte.
Análisis de la distribución del transporte pesado.
Detallado el incremento de empresas de
transporte que las podemos denominar emprendimientos en algunos de los casos=
el
de mayor números son las operadora de taxis ejecutivos, el problema está en =
las
cooperativas de carga pesada radical en su distribución en la que se determi=
ne
los costó, y nivel de servicio ya =
que
este es diverso por lo que tomamos diferentes ejemplos servicio de encomiend=
as
Sus prioridades:
·&nbs=
p;
Costos, red, y
centro de entrega
·&nbs=
p;
Ingresos según =
l
densidad de la red
En transportes de carga.
Se debería calcular:
·&nbs=
p;
Costos de
operación de la flota de transporte
·&nbs=
p;
Perdidas de los
vehículos por diferentes motivos, que nos permita obtener el total de costos=
Las operadoras logísticas si agrandamos el=
caso
4pl más completas como ejemplo (Transporte, distribución, programación e
inventarios) 4pl se crearía módulos específicos para calcular los costos de
cada uno de sus mercados y determinar el aumento de la demanda de cada servi=
cio
sin olvidar a la competencia y mercado.
Esto en relación con el precio sin rebajar=
la
calidad en el servicio, y alterar la mezcla de servicios otorgados.
Claro está que el modelo funciona de acuer=
do
con sus necesidades para obtener un crecimiento correcto y expectativas de l=
os
usuarios o consumidor final el análisis de la calidad en el servicio mediant=
e
una retroalimentación del proceso de sus servicios ayudar a elaborar un mode=
lo
más correcto con el fin de obtener mejores tiempos. Costos, lo que se reflej=
a
en el presupuesto
En el caso de las empresas de encomiendas su modelo creado en base a:=
·&nbs=
p;
El volumen en
relación con los puntos de veta o recepción
·&nbs=
p;
El volumen de l=
a
inversión
·&nbs=
p;
Su utilidad
proyectada por lo mínimo 5 años, derivados de (ingresos proyectados)
En el caso del transporte de carga:
· La pérdida es una función lineal creciente del tiempo de transporte.=
· La pérdida es una función no lineal creciente de la antigüedad de lo=
s
vehículos.
·=
La pérdida es una función lineal decrecie=
nte
del tamaño
· Función lineal, ![](3D"file4084.fld/image007.png")
· Retornos progresivamente más grandes,
![](3D"file4084.fld/image009.png")
· Retornos progresivamente más pequeños,
![](3D"file4084.fld/image011.png")
El
estudio demuestra que esta ciudad el incremento de emprendimientos de
transporte va en crecimiento en el
interior de la ciudad existente gran cantidad de operadora de taxis ejecutiv=
os,
mientras que el peaje de San Andrés nos demuestra el paso de Camiones por nuestra ciudad, hay que tomar en cue=
nta
considerando que la ciudad se encuentra en un punto central del país y las
frecuencias de destino crecen constantemente, los emprendimientos de
transporte siempre serán presente n=
ueve
la economía del país.
Conclusiones:
·&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
&nbs=
p;
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Obtenido de
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![3Deditorial1.=](3D"file4084.fld/image014.jpg")
PARA CITAR EL ARTÍCULO INDEXADO.
Guerrero Godoy, S. del R., Villama=
rin
Padilla, J. M., & Padilla Muñoz, M. A. (2020). Emprendimientos y modelos
matemáticos de Transporte y logística en la ciudad de Riobamba.
El artículo que se publica es de exclusiva responsabilidad de los autore=
s y
no necesariamente reflejan el pensamiento de la Revista Conciencia Digital.
El
artículo queda en propiedad de la revista y, por tanto, su publicación parci=
al
y/o total en otro medio tiene que ser autorizado por el director de la Revista Conciencia Digital.=
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