![](3D"13_RocioSalas_archivos/image018.jpg")
Análisis via=
l de
la infraestructura logística en la Ciudad de Riobamba
Road analysis of=
the
Logistic Infrastructure in the City of Riobamba
Miri=
am del
Roció Salas Salazar.[1]=
,
Hernán Vladimir Pazmińo Chiluiza.[2]=
&
Juan Enrique Ureńa Moreno.[3]=
Recibido:
21-05-2020 /Aceptado: 25-06-2020/ Publicado: 03-07-2020
Abstract. DOI: https://doi.org/10.33262/concienci=
adigital.v3i3.1317
Mobility in one of the most
important aspects in the economy of a country, accompanied by a logistic
infrastructure as in the case of this study, the roads or highways of our
provinces that allow the access of vehicles from different provinces, a lar=
ge amount
is evident of cooperatives for internal mobility that is increasingly
increasing, this is how the roads in the city of Riobamba are classified in
main and secondary streets; The canton must have a mobility plan and at the
same time it is essential to have a road ranking plan, established both in =
the
Ecuadorian roads law and in the ordinances of the Riobamba canton, criteria
that will allow the determination of express streets, main arterial roads,
collectors and premises under technical, geometric characteristics and
functionality of the secondary arterial pathways, the objective is to deter=
mine
the level of service provided.
On the other hand, the
interprovincial movement of our Province, because it is located in the cent=
er
of the country, has a large number of vehicles that enter daily, together w=
ith
this, the interprovincial cooperatives that have an operating permit, contr=
ol
and planning is an emergency for this city work destined to the bodies that
have their competence as the Gad.
=
Keywords: Logistics, tracks,
organization, transport, market, competitions.
Resumen.
La
Movilidad en uno de los
factores más importantes en la riq=
ueza
de un país, acompańado de una infraestructura logística como en el caso de este estudio las vías o vías de
nuestra provincias que accede el acceso de vehículos procedentes de diferentes provincias,
En permuta, el movimie=
nto
interprovincial nuestra Provincia por encontrarse en el centro del país tie=
ne
una gran cantidad de vehículos que ingresan diariamente sumado a esto las
cooperativas en interprovinciales que poseen permiso de funcionamiento, el control y la planeaci=
ón es
una urgencia para esta ciudad trabajo destinado al organismo que tienen su competen=
cia
como las Gad.
Palabras clave: logística, vías, cooperativas, transporte, mercado, competencias.
Introducción.
La infraestructura logística=
constituye
uno de los aspectos más importantes en la economía del país de aquí parte
En cambio, la movilidad
interprovincial nuestra Provincia por encontrarse en el centro del país tie=
ne
una gran cantidad de vehículos que ingresan diariamente sumado a esto las
cooperativas en interprovinciales que poseen permiso de funcionamiento.
La rehabilitación constituye=
un
punto importante en las vías, accesos en la ciudad forma parte de la
reactivación económica garantizando el descongestionamiento sobre todo en l=
as
zonas más transitadas con énfasis en el mejorando la seguridad vial, movili=
dad
e imagen y de una u otra manera fuentes de empleo.
La infraestructura vial de l=
a área
urbana y rural del cantón Riobamba es uno de los estudios importantes en el
servicio brindado a la ciudad con ciertas especificaciones técnicas de dise=
ńo y
construcción verificando condiciones cómodas y seguras que permita la
circulación
La provincia de Chimborazo
está conformado por las siguientes
parroquias urbanas Lizarzaburu,
Yaruquies Maldonado, Velasco, Veloz y Maldonado que conforman el casco urbano y 11
parroquias rurales, a saber: Cacha, Calpi, Cubijes, Químiag, Flores, Lícto, Licán, Pungalá, Punín, S=
an
Juan y San Luis, el Cabildo de la ciudad está presidido por un (GADM), sus
competitividades otorgadas , con resolución 006-CNC-2012, en rigor a las
necesidades propias del territorio cantonal vinculadas al tránsito, transpo=
rte
terrestre y la seguridad vial.
Tabla
1. Población del Cantón Riobamba por parroquia de Ár=
eas.
|
Parroquia |
Habitantes |
% |
Habitantes |
% |
Total |
|
Cacha |
|
0,00% |
3160 |
100% |
3160 |
|
Cali |
|
0,00% |
6469 |
100% |
6469 |
|
Cubijies |
|
0,00% |
2519 |
100% |
2519 |
|
Flores |
|
0,00% |
4546 |
100% |
4546 |
|
Lican |
|
0,00% |
7963 |
100% |
7963 |
|
Licto |
|
0,00% |
7807 |
100% |
7807 |
|
Pungala |
|
0,00% |
7807 |
100% |
7807 |
|
Punin |
|
0,00% |
5976 |
100% |
5976 |
|
Quimiag |
|
0,00% |
5257 |
100% |
5257 |
|
Riobamba |
146324 |
93,23% |
10399 |
6.64% |
156.123% |
|
San
Juan |
|
0,00% |
7370 |
100% |
7370 |
|
San
Luis |
|
0,00% |
12602 |
100% |
12602 |
|
Total |
146324 |
64,87% |
79416 |
35,18% |
225.741 |
Fuente: INEN 201=
0.
Por otra fracción, si consid=
eramos
la poblacional por sus particularidades étnicas; en el Cantón Riobamba al i=
gual
que la provincia posee características similares; según las estadísticas del
INEC el 24.24 % de la población se autodefine étnicamente como indígena y el
70.91% de raza mestiza; sin embargo, es importante resaltar que en la zona =
de
intervención no se producen distingos de raza.
Las
Competencias de las áreas de Transporte terrestre, tránsito y seguridad las
cumple el GAD Municipal del Cantón Riobamba desde el 2015, a través de la
Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte las responsabilidades del cabildo en una
demostración en el que se falta de una adecuado orden jerárquico de vías, q=
ue
desgarran con la continuación de la circulación, esto se recae por la mala
colocación del uso del suelo, entre comercial, institucional y residencial,
provocando dificultades relacionadas a la arbitrariedad de la apropiación d=
el
espacio público.
La
competencia de ANT( tránsito terrestre, tránsito y seguridad vial )sobre to=
do
en la información en lo referente al inventario del transporte interprovinc=
ial
certeza a la gran cuantía de vehículos que diariamente circula en nuestra
ciudad y provincia
Figura
1. Vías urbanas en la ciudad de Riobamba
1. ![3D"Resultado](3D"13_RocioSalas_archivos/image019.jpg")
2.
Fuente:=
Elaboración propia.
3.
Antecedentes Histórico=
s.=
En
la cenefa centro del estado se encuentra situada la provincia de Chimborazo,
capital a la ciudad de Riobamba, cuyo principio se remonta a la traslación =
que
se realizó desde Cajabamba a la llanura de Tapi después del pasado la sacud=
ida
del terremoto de 1797, que destruyo la Ciudad totalmente.
Este
nuevo sitio se obligó por una ordenación vanguardista y ordenada en cuadras,
amplias calles y avenidas, situación que se le creyera como la ciudad mejor
concebida del Ecuador. quedó planificada con reflexiones urbanísticos de
observancia, razón que está colocada en un cańón totalmente plano con una
progresivo con tendencia de este a oeste, el croquis planificado con vías de
norte a sur como calles principales y de vías de este a oeste como calles
secundarias se obstaculiza en cada cierto trecho y en lugares poco
convenientes, generando aprietos para la partida en el caso de un informe de
accidente de tránsito. En la vialidad es el aumento poblacional, con un
incremente anual de 1,19%. El censo población y vivienda reporto para el ca=
ntón
Riobamba una población de 225.741 habitantes (INEC, 2010), haciendo que el
territorio urbano y por ende las vías se difundan rápidamente y sin revisió=
n.
Marco Teórico.<=
/o:p>
En el Ecuador, en la ciudad de Quito, se realizó un estudio de tráfi=
co
en la vía Cumbayá Pifo (L=3D15.00km) y propuesta para su mejoramiento (2012) . A lo largo del tramo Cumbay=
á -
Pifo los investigadores establecen o fijan seis puntos de estudio para el
análisis de la velocidad de circulación, velocidad de punto y el conteo
volumétrico de vehículos., con la finalidad de calcular la capacidad y nive=
les
de servicio actuales, utilizando lo descrito en el Manual de Capacidad de
Carreteras (HCM 2000). (2012) .
ˇ&nb=
sp;
La
Prontitud a la que logran circular los vehículos por las rutas.
ˇ
El
Turno de recorrido, es decir, la utopía de demoras y esperas.
ˇ&nb=
sp;
Rescate
de maniobra con la que los choferes puedan congregar en el tránsito. <=
/o:p>
ˇ&nb=
sp;
Bienestar
que descubren los beneficiarios viales con relación a la excelente situació=
n de
la seńalética, abandono de ruidos, buen curso de las vías.
ˇ&nb=
sp;
La
beneficio o ajuste del flujo a las aspiraciones del usuario.
ˇ&nb=
sp;
La
Prontitud a la que logran circular los vehículos por las rutas.
ˇ
El
Turno de recorrido, es decir, la utopía de demoras y esperas.
ˇ&nb=
sp;
Rescate
de maniobra con la que los choferes puedan congregar en el tránsito.
ˇ&nb=
sp;
Bienestar
que descubren los beneficiarios viales con relación a la excelente situació=
n de
la seńalética, abandono de ruidos, buen curso de las vías.
ˇ&nb=
sp;
La
beneficio o ajuste del flujo a las aspiraciones del usuario.
ˇ&nb=
sp;
Seguridad
que mueve y neutra que brinda la vía
Existen los resúmenes tanto internos como externos que afectan el ni=
vel
de servicio. Los internos son aquellos que corresponden a diferenciaciones =
en
la velocidad, en el volumen, en la estructura del tránsito, en el porcentaj=
e de
movimientos de entrecruzamientos o direccionales, etc. Entre los externos e=
stán
los tipos físicos, tales como la amplitud de los carriles, el viaje lateral=
, la
anchura de limitaciones, los diferidos, etc.
Costo
promedio de muertes por siniestro de tránsito.
ˇ =
Costo por fallecido: 200.000 USD
ˇ =
Pérdida de fuerza Laboral (26 ańos)
ˇ =
Indemnización FONSAT
ˇ =
Gasto Funerario
ˇ =
Costo Judicial
ˇ =
Costo Operativos por Emergencia (ANT PLAN NACIONAL DE SEGUR=
IDAD
VIAL, 2011)
Pérdida =
económica
por fallecidos desde el Ańo 2005: 4.000 millones usd
Datos: Ańo 2.011
Fortalecer la Dirección de Estudios y
Proyectos, como la dependencia encargada de la Seguridad Vial.
Gestión de seguridad vial
constitucional.
Política 1.1
Fortalecer la Dirección de Estudios y Pro=
yectos
en la gestión de la Seguridad
Vial.
Política 1.2
Suscribir acuerdos y conveni=
os de
cooperación con organismos nacionales e internacionales.
Política 1.3
Regular a través de normas,
reglamentos y ordenanzas en coordinación con los diferentes niveles de gobi=
erno.
Garantizar una atención integral, oportun=
a y
óptima a las víctimas de los siniestros.
Política 5.1
Mejorar los sistemas de respuesta inmedia=
ta
para atención prehospitalaria
Política 5.2
Incrementar la calidad del servicio en los
centros de atención hospitalaria y traumatológica.
El Highway Capacity Manual 2=
000,
Nivel de servicio A
Representa una circulación a=
flujo
libre, los usuarios, considerados en forma individual, están virtualmente
exentos de los efectos de la presencia de otros en la circulación. Poseen u=
na
altísima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar den=
tro
del tránsito. El nivel general de comodidad y conveniencia proporcionada po=
r la
circulación al conductor, pasajero o peatón, es excelente. Nivel de Servicio B Está dentro del clase de flu=
jo
estable, aunque se emprenden a observar otros vehículos integrantes del
tráfico. La libertad de la selección de las rapideces deseadas sigue
comparativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniob=
ra
en relación con la del nivel de servicio A. El nivel de bienestar y bene=
ficio es
algo inferior a los del nivel de servicio A, porque la presencia de otros
comienza a influir en el comportamiento individual de cada uno. Pertenece a la clase de flujo
estable, pero marca la iniciación del mando en el que la operación de los
usuarios particulares se ve afectada de forma explicativa por las interacci=
ones
con los otros usuarios. La elección de velocidad se ve afectada por la
presencia de otros, y la libertad de maniobra emprende a ser concreta. El n=
ivel
de comodidad y conveniencia desciende notablemente. Simboliza un tráfico de firm=
eza
elevada, aunque estable. La prisa y libertad de artimańa quedan seriamente
restringidas, y el conductor o peatón siente un nivel general de comodidad y
conveniencia bajo. Los pequeńos acrecentamientos de flujo generalmente
ocasionan problemas de funcionamiento. La maniobra está en él, o ce=
rca del
límite de su cabida. La velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo,
bastante similar. La libertad de artimańa para circular es enormemente difí=
cil,
y se consigue forzando a un vehículo o peatón a ceder el paso. Los nivele=
s de
comodidad y beneficio son enormemente bajos, siendo muy elevada la desgraci=
a de
los conductores o peatones. EL tráfico es normalmente inestable, debido a q=
ue
los pequeńos aumentos de flujo o ligeras perturbaciones del tránsito produc=
en
colapsos. Personifica condiciones de f=
lujo
obligado. Esta situación se provoca cuando la cantidad de transito que=
se
aproxima a un punto, excede la cantidad que puede desfilar por él. En estas
zonas se forman colas, donde la maniobra se caracteriza por la existencia de
ondas de parada y arranque, enormemente inestables. Figura 2. 6 niveles de servicio. Fuente:=
Software Synchro Traffic. La página web Trafficware Infraestructura vial. La Construcción vial es un g=
rupo de
compendios que posibilita la circulación de vehículos de forma confortable y
segura desde un origen hacia un destino. La infraestructura vial es el
conjunto de componentes físicos que interrelacionados entre sí de manera
coherente y bajo el complimiento de viertas especificaciones técnicas de di=
seńo
y construcción, ofrecen condiciones cómodas y seguras para circulación de l=
os
usuarios que hacen uso de ella. La infraestructura vial tien=
e una
importante incidencia en el desarrollo económico de un país y de cada uno de
sus cantones dado que contribuye a la mejora de aspectos relevantes como la
seguridad y confort de los usuarios viales. Las vías terrestres ayudan a
interconectar nodos de consumo y fabricación y el estado de las mismas indi=
ca
un alto porcentaje del nivel de costos del transporte, los mismos que influ=
yen
sobre los flujos de comercialización nacional e universal de un país, por e=
ste
motivo los proyectos de construcción y mantenimiento de las carreteras
necesitan de especial atención de las autoridades pertinentes. Para (Ortiz, 2009). La
administración es Proceso integral para planear, organizar e integrara una
actividad o relación de trabajo, la que se fundamenta en la utilización de
recursos para alcanzar un fin determinado. La administración también pu=
ede
definirse como la planificación, la dirección, la organización y el control=
de
las actividades dentro de una organización para la cual se requerirá, talen=
to
humano, recursos económicos, tecnológicos para alcanzar las metas y poder
mantenerse en el mercado competitivo. La administración se aplica para todos
los niveles de organización como compańías, cooperativas tales como pública=
s y
privadas con el fin de sacar un mejor rendimiento en términos de eficiencia=
y eficacia. Cumplir los principios es un=
a forma más
eficiente se necesita que facilite el control, poder realizarlos de una for=
ma
inteligente, con experiencia, decisión y mesura. Un principio el cual se re=
quiere
es la Coordinación, el cual explica, que se refiere a la forma en que se
realiza las acciones en la empresa, como pueden ser los problemas en este c=
aso
dar las soluciones y no aumentarlos. La ingeniería de transporte =
deriva
de la ingeniería civil y es una profesión interdisciplinaria requerida en
cualquier tipo de organización, pública o privada, donde es necesario
implementar y administrar sistemas de transporte a nivel nacional e
internacional proporcionando soluciones a la problemática que se presenta en
los diferentes modos: aéreo, terrestre, ferroviario y marítimo. Ingeniería de tránsito se define como la rama de la ingeniería que t=
rata
del planeamiento de las calles, carreteras, zonas anexas a ellas, del proye=
cto
de sus características geométricas y de la circulación del tránsito en las
mismas en vistas a su empleo para transportar personas en forma segura
económica y cómoda. Cualitativo. Se tomará
algunas características del lugar de investigación y los procedimientos que=
se
realizan dentro del lugar de investigación por lo que el investigador reali=
zara
la toma la información De
las Garantías para la Habilitación del Suelo Artículo.
119. Garantía para la habilitación del suelo. - Para
obtener la correspondiente Licencia Urbanística de habilitación y asegurar =
que
el administrado ejecute el proyecto de habilitación del suelo, la ejecución=
y
entrega de obras a ejecutarse de conformidad con el proyecto técnico aproba=
do,
éste deberá constituir a favor del Gobierno Autónomo Descentralizado del
Municipio de Riobamba una garantía de entre las previstas en esta sección, =
por
un monto equivalente al 100% del valor de las obras a ejecutarse. El
administrado asumirá los costos derivados de la obtención de esa garantía.<=
span
style=3D'mso-spacerun:yes'> Se exonera de esta garantía =
a las
subdivisiones y reestructuraciones parcelarias en las que no se requiera la
realización de obras. Artículo. 120. Garantías que=
puede
admitir para la habilitación del suelo. - El Gobierno Autó=
nomo
Descentralizado Municipal de Riobamba aceptará como garantías: hipotecas
valoradas por la dependencia encargada de Avalúos y Catastros de lotes
desiguales al predio que está en habilitación, prendas, papeles legatarios,
garantías bancarias, pólizas de seguros, depósitos en moneda en curso legal,
las cuales serán entregadas a la Dirección de Gestión Financiera que
establecerá las características y los procedimientos específicos para cada
caso. 1.&n=
bsp;
Para
el caso de hipotecas, se constituirá primera hipoteca sobre inmuebles
diferentes al predio a urbanizarse. El
administrado asumirá los costos derivados de la obtención de esa garantía.<=
o:p> 2.&n=
bsp;
En
las urbanizaciones de interés social de desarrollo progresivo efectuadas por
organizaciones sociales aprobadas por el Ministerio sectorial competente
únicamente servirán como garantía de ejecución de las obras la hipoteca de =
los
lotes. 3.&n=
bsp;
Para
el caso del resto de garantías, que igualmente constarán en la Licencia
Urbanística, deberán rendirse previa a la obtención de esta, sin que el
administrado esté facultado a iniciar las obras de habilitación sin la
consignación de aquellas ante la Dirección de Gestión Financiera. 4.&n=
bsp;
Cuando
se trate de pólizas de seguros o garantías bancarias, aquellas deberán cump=
lir
como mínimo los siguientes requisitos para que sean consideradas por la
Municipalidad: a.&n=
bsp;
Serán
incondicionales, irrevocables y de cobro inmediato con la sola notificación=
de
la Administración Municipal de que el administrado incumplió la obligación
principal, en consecuencia, no se admitirán garantías que determinen trámit=
es
administrativos previos. b.&n=
bsp;
Las
garantías deberán otorgarse por todo el tiempo que se haya previsto para la
ejecución de la obra; o, deberá prever una cláusula de renovación automática
hasta que el administrado obtenga el Informe Aprobatorio de finalización de=
la
obra. Investigación de campo. Investigación
Exploratoria. Brinda obtener una aproximac=
ión al
problema para poder aprender, es decir, acostumbrar con lo que estamos pone=
r en
claro, con esto obtenemos averiguación de representación inicial para poder
seguir con una indagación más profunda. Investigación Descriptiva. Traeremos de este tipo para =
poder
aclarar, analizar las resultas obtenidos con los instrumentos que manipulem=
os
en la exploración, y plasmarlos para el alcance de todos los aspectos que se
trate. Investigación
Explicativa. Este tipo de indagación busc=
a donde
se causa las dificultades y dar discernimiento de todas las partes que la
preparan, dando, terminaciones, definiciones y así acumular de conocimiento=
del
presente trabajo. Investigación bibliográfica. Es irrefutable
basada su investigación
en documentos,
repositorios, páginas Web para poder aumentar las bases de la
investigación y lo hará referencia a su
respectiva norma (APA, 2016). Métodos. Método
Científico. Se forma en el arma que permite desplegar nuevos conocimientos que pu=
eden
ser justificados científicamente, su cuidado requiere de un forma sistemáti=
co y
metódico propio del rigor científico, iniciando de la observación, se
instituyen los problemas y insuficiencias que se muestran dentro de un fenó=
meno,
para a través de la estudio de otros instrucciones previos presentar posibl=
es
procedimientos, para llegar a consecuencias que se trazan a manera de
generalidad a través de conclusiones y recomendaciones. Método Inductivo. El plan inductivo inicia en la investigación de escenarios particular=
es
para llegar a la publicación, esto simboliza que el rigor metodológico part=
e de
la cosecha de datos diversos, para llegar a comprobar generalizaciones En este compromiso de investigación, el método inductivo se utilizó,
analizando los varios factores que establecieron el nivel de jerarquización=
de
la red vial del cantón, para establecer el escenario de la red vial urbana =
del
cantón y mostrar los posibles medios para perfeccionar horizonte de servici=
os
de las calles de acuerdo a su aptitud Método Analítico. El estudio tiene como intención descomponer el todo en partes, para
prestar atención pormenorizadamente cada una de ellas. En el caso particula=
r de
esta investigación se realizó un estudio específico de las vías que compone=
n el
andamio vial de la ciudad y de las partidas parroquiales, estableciendo su
jerarquización y vocación de servicio y funcionalidad, dando como consecuen=
cia
las relaciones efectivas entre ellas para establecer un todo funcional. Método Sintético. En este sentido la indagación se colocó al cálculo de los datos para
lograr una estructura funcional del complicado vial urbano del cantón Rioba=
mba
y tener los juicios suficientes como para combinar un plan de jerarquización
vial, que adecue mejorara la eficacia de servicio de las vías. Para ejecutar esta automatización las investigadoras se valieron del
software Synchro, al cual se nutri=
ó con
la base de datos derivada y arrojo los resultados en puesto de los lineamie=
ntos
de la sexta edición del manual de
capacidad de carreteras (HCM), logrando establecer de nivel de servicio de =
la
infraestructura vial del cantón Riobamba. Técnicas. Observación directa. Esta habilidad admite el acercamiento eficaz con el fenómeno, creando
posible la recolección de la averiguación y de las fichas de forma directa.=
En caso determinado de esta investigación, se registró la pesquisa en=
las
diferentes calles que forman el esqueleto vial del sector urbano del cantón
Riobamba, accediendo, de acuerdo con los datos derivados, tomar fallos para=
la
orden del plan de jerarquización y establecer los juicios más acertados par=
a su
aplicabilidad. Instrumentos. Los datos registrados en las fichas de observación se obtuvieron con =
la
utilización de los siguientes equipos e instrumental: GPS Garmim Oregón 750 Flexómetro (50m) Tacómetro Computadora Calculadora Plano base catastral de la ciudad de Riobamba Celular Tabla 2. Población Área Urbana 911 Área Rural 208 Total 1119 Fuente: Plano Base Catastral I. Municipio de Riobamba. Elaborado por: Grupo de investigación. Se
examinó la mallada calle de los comienzos parroquiales Calpi, Cacha, San Lu=
is,
Punín, Lícto, Licán, Flores Químiag, Pungalá, Cubijíes, San Juan, y las
entradas principales de la población. La fórmula para el cálculo e=
s la
siguiente: (A) Livianos. - El Instituto Ecuatoriano de Normalización En ˇ =
Cla=
se
L: motocicletas, tricótomos/mototaxi y cuatrimotor. ˇ =
Cla=
se
M1: sedán, station wagon, hatchback, coupé, convertible, vehículo deportivo
utilitario, limusina, minivan. ˇ =
Cla=
se
M2: van/ furgoneta de pasajeros, microbús ˇ =
Cla=
se
N1: camioneta, camioneta doble cabina, van de carga/ furgoneta de carga, ca=
mión
ligero (B) Pesados. -
El Instituto Ecuatoriano de Normalización ˇ
Categoría N2: camión pequeńo, ca=
mión
mediano, camión grande, camión pesado y tracto camión (C) Buses. -
Según la Real Academia Espańola es un vehículo que tiene una gran capacidad de asientos, el mismo q=
ue
está destinado al transporte de pasajeros por carretera. En base a la norma Procedimiento para establece=
r las características
técnicas de jerarquización vial: Para el cálculo de la veloci=
dad se
lo ejecuta mediante la ayuda de un auto el mismo que accedió determinar la
velocidad de operación a la que caminan los vehículos en las vías a ser
analizadas. De acuerdo con la velocidad =
de
circulación se seleccionó la distancia de visibilidad de paradas tomando en
cuenta que ya están estipulados en la Ordenanza 007-2012, GAD Municipal de
Riobamba. El radio mínimo de esquinas =
se lo
obtuvo mediante AutoCad en el que se visualiza el plano catastral del cantón
Riobamba que nos facilitó el GADM-R. El gradiente se lo determina
mediante la fórmula de pendiente por lo que se utilizó la siguiente ecuació=
n: Donde: Dv=3D Distan=
cia
Vertical Dh=3D distan=
cia
Horizontal Jerarquización vial y n=
ivel
de servicio actual. Tabla 3. Cuadro resumen de Jerarquización Vial =
y el
nivel de servicio. Jerarquización vial No. Nombre calle Nivel de servicio Sentido N-S S-N E-O O-E Secundarias 1 Av. Atahualpa A A 2 Av. Pedro Vicente Maldonado B B 3 Av. 9 De Octubre A A 4 Av. Edelberto Bonilla B A 5 Av. Héroes de Tapi C C 6 Av. Bypass (E35) B B 7 Av. La Prensa C B 8 Av. Lizarzaburu B B 9 Av. 11 de Noviembre (tramo 1) B A 10 Av. Canónigo Ramos D B 11 Av. Saint Amand Montront (tramo 1) A A 12 Av. Celso Rodríguez B B 13 Madrid B A 14 Av. Monseńor Leónidas Proańo (tramo 1)<=
o:p> B B Colectoras Av. 11 de Noviembre tramo 2 B B 15 Ricardo Descalzi A 16 Brasil (tramo 1) B A 17 Ayacucho C 18 Diego de Almagro C 19 Av. 21 de Abril B B Av. Monseńor Leónidas Proańo (tramo 2)<=
o:p> B A Locales 20 Diego de Covio A A 21 López de Armendariz A A 22 José de Araujo A A 23 José de Peralta A A 24 Antonio de Alcedo A A 25 Diego de Rodríguez A A 26 Rio Coca A A 27 Rio Bulubulu A A 28 Manuel Benjamín Carrión A A 29 Gaspar Zangurima A A 30 Padre M. Orozco A A 31 Joaquín Pinto A A 32 Gustavo Vallejo A 33 Manuel Rendón A A 34 Agustín Cueva A 35 Agustín Torres Solís B B 36 Jacinto González B B 37 Duchicela B B 38 Manuel Elicio Flor A 39 Los Cedros A 40 José de Orozco B 41 Francia B Av. Saint Amand Montront (tramo 2) A B Brasil (tramo 2) A A 42 Esmeraldas B 43 Riobamba A A 44 San Andrés A A 45 Av. Daniel León Borja C C 46 10 de Agosto C 47 Roma A B 48 Paris B A 49 Puruhá B B 50 La Paz A B 51 Bolívar Bonilla B B 52 Buenos Aires B 53 Nueva York A 54 Juan Lavalle B 55 Vicente Rocafuerte C 56 Espańa C 57 Juan de Dios Martínez A 58 Eugenio Espejo B 59 Av. Alfonso Chávez B A 60 Juan de Velasco C 61 Mariana de Jesús B B 62 Joaquín Chiriboga C 63 Barón de Carondelet B B 64 Luis Cordovez C C 65 Vicente Ramón Roca B B 66 Jaime Roldós Aguilera A A 67 Juan Fernández de Recalde A A 68 Av. Félix Proańo B B 69 Gaspar de Villarroel C 70 Miguel Ángel León B B Rurales 1 Licán B B 2 Calpi C C 3 San Juan B B 4 San Luis A A 5 Punín B B 6 Flores A A 7 Lícto C C 8 Pungalá A A 9 Cubijíes B B 10 Quimiag A A 11 Cacha A A Fuente: Jerarquización vial Chesly Guadalupe y Kar=
ina
Romero Tabla 4. In=
ventario
de transporte Interprovincial del Canto Riobamba Interprovincial Cantones Operadoras Cantón =
Guamote Compańía De
Transportes Condorazo Cia. Ltda. =
Riobamba =
Guano Cooperativa De
Transporte De Pasajeros En Buses Trans Vencedores =
Riobamba =
Pallatanga Cooperativa De
Transporte Interprovincial De Pasajeros En Buses Unidos =
Riobamba =
Penipe Cooperativa De
Transporte Interprovincial Patria =
Riobamba =
Riobamba Cooperativa De
Transporte Interprovincial San Lucas De Ilapo =
Riobamba Cooperativa De
Transporte Riobamba =
Riobamba Cooperativa De
Transportes De Pasajeros Ecuador Ejecutivo =
Riobamba Cooperativa De
Transportes De Pasajeros Sangay =
Riobamba Cooperativa De
Transportes Interprovincial Chimborazo =
Riobamba Cooperativa De
Transportes Ńuca Llacta =
Riobamba Cooperativa
Interprovincial De Pasajeros En Buses Colta =
Riobamba Riobamba Expr=
ess
Cia. Ltda. =
Riobamba Fuente: Ant Chimboraz=
o In=
formación
peaje San Andrés categoría tráfico promedio anual peaje SAN ANDRES MES TPDA concesión Rumichaca. ˇ =
Livianos 2018 enero - diciembre 9.413 ˇ =
Camión 2 ejes 2018 enero diciembre 889 ˇ =
Buses 2 ejes 2018 enero diciembre 8 ˇ =
Camión 3 ejes 2018 enero - diciembre =
1309 ˇ =
Buses 3 ejes 2018 enero - diciembre 188 ˇ =
Camión 4ejes 2018 enero - diciembre =
26 ˇ =
Camión 5 ejes 2018 enero - diciembre 68 ˇ =
Camión 6 ejes 2018 enero - diciembre =
154 ˇ =
Motos 2018 enero - diciembre 76 ˇ =
Exonerados 2018 enero - diciembre 114 Total <=
/span> =
12.245 Co=
n los
datos mencionados anteriormente podemos visualizar la cantidad de vehículos
promedio que ingresan a nuestra provincia por el peaje San Andrés en el per=
iodo
Enero diciembre 2018. Fuente:<=
/b> Elaboración propia Conclusi ˇ =
El estudio presentado en las que involucraron 70 calles de la
ciudad, distribuidas en un 72% locales, el 21% vías secundarias y el 7% cal=
les
colectoras, razón a varios factores que se efectúan en cierta mesura para
situar en varios porcentajes de clasificación, de acuerdo con los varios ˇ =
Riobamba, arrojo un resultado del 64,29% no
tienen separación de calzadas (calzada camino empedrado). En nivel de servi=
cio
solo se encuentran en las vías Ay B, lo que concluye que la ciudad necesita=
un
plan de jerarquización vial normalizada por las leyes existentes. ˇ
La cantidad de cooperativas de transporte
provincial que se movilizan diariamente en la ciudad sumados a estos los ve=
hículos
de otras provincias que ingresas requiere un estudio de planificación inter=
na
de movilidad ˇ =
Si analizamos desde el punto de vista logíst=
ico
el incremento vehicular que ayuda a la economía de la ciudad va en incremen=
to,
pues urge una correcta planificación vehicular.=
Recomendacione=
s. ˇ
Los
Estudios encontrados en el ANT nos demuestran que el parque Automotor de la
ciudad va en incremento lo que quiere decir que
además de los vehículos pesados
encontramos vehículos priva=
dos en aumento lo que requiere urgentemente
políticas viales las que ayudarían
a reducir los tiempos de tr=
aslado
de un lugar a otro, al analizar es=
te
punto podemos calificar un nivel de servicio
no satisface al usuario, por lo que urge
estudio que tendrá como propósito el mejorar el movimiento en el can=
tón. Referencias bibliográficas: ANT
plan nacional de seguridad vial. (2011). Armijos
, J., Iza, L., & Quińonez, C. (2012). Estudio de tráfico en la vía Cumb=
ayá
- Pifo (L=3D15.00 km) y propuesta para su mejoramiento. (Tesis de pregrado,
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15 de 02
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https://www.slideshare.net/guestd509af/aicp-prep-course-transportation-pla=
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https://www.obraspublicas.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2015/08/Liter=
al-k-Proyecto-175200000.0000.372337_PROY.pdf.
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Herlisseth. (2016). Ingeniería de tránsito. Obtenido de https://es.slidesha=
re.net/herlissethsaia/ingenieria-de-transito-59141921 Portugal,
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Universidad
Técnica Estatal De Quevedo-Tesis De Celia Portugal:
https://www.monografias.com/trabajos75%20analisis-foda-herramienas-planeaci=
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https://es.scribd.com/doc/245680087/Niveles-de-Servicio-Ingenieria-de-Trans=
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s.universia.net.mx/empleo/noticia/2013/05/20/1024544/que-hacen-ingenieros-t=
ransporte.html PARA CITAR EL ARTÍCULO
INDEXADO. Salas Salazar, M. del R., Pazmińo Chiluiz=
a, H.
V., & Ureńa Moreno, J. E. (2020). Análisis vial de la infraestructura
logística en la Ciudad de Riobamba. ConcienciaDigital, 3=
(3),
293-312. https://doi.org/10.33262/concienciadigital.v=
3i3.1317 El artículo que se publica es de exclusiva responsabilidad de los
autores y no necesariamente reflejan el pensamiento de la Revista Conciencia Digital. El artículo queda en propiedad de la revista y, por
tanto, su publicación parcial y/o total en otro medio tiene que ser autoriz=
ado
por el director de la Revista Conc=
iencia
Digital.
![3D"Imagen](3D"13_RocioSalas_archivos/image020.jpg")
Seguridades viales el conjunt=
o de
mecanismos y acciones que ayuda a garantizar el correcto funcionamiento de =
la
circulación del tránsito, a través de la utilización de conocimientos
(reglamento, leyes y disposiciones) y normas de conducta, ya sean estas
actuadas como pasajero, peatón o conductor, con el único fin de utilizar de
buena forma la vía pública logrando así prevenir siniestros de tránsito.
Tipos<=
span
style=3D'letter-spacing:.05pt'> de Investigación.
La Exploración fue notable de campo, ya qu=
e la
exploración fue obtenida claramente en el entramado vial del cantón Riobamb=
a,
en la capital de provincia y en las partidas parroquiales.
Muestra.
El espacio urbano de las vías
norte sur y oeste y relativos el eje vial de las calles Canónigo
=
Resultados=
.
![](3D"13_RocioSalas_archivos/image021.png")
![](3D"13_RocioSalas_archivos/image022.png")
![3Deditorial1.png](3D"13_RocioSalas_archivos/image023.jpg")
![3Deditorial1.png](3D"13_RocioSalas_archivos/image024.jpg")
![](3D"13_RocioSalas_archivos/image026.jpg")