Planning
of the Infrastructure - signage of stops in the city of Riobamba, applying
mathematical models.
Jenny M=
argoth
Villamarín Padilla.[1], Monse=
rrath
Amparo Padilla Muñoz.
Recibido: 10-03-2019 / Revisado: 15-0=
3-209
/Aceptado: 04-04-2019/ Publicado: 13-05-2019
The effective displacement by its different road
arteries, of the city of Riobamba has many drawbacks because of not having =
an
updated planning of the route of the public transport units, the problem is
both for the drivers and pedestrians of the City, for which we allow oursel=
ves
to carry out an analysis of the current situation of the infrastructure of =
the
stops and signaling of the different lines that work daily. The GAD (autono=
mous
Municipal Government of the city of Riobamba) as a transit manager in the c=
ity
of Riobamba must take corrective actions in the road infrastructure, with t=
he
execution of projects linked to this drawback to short and medium Term. Tak=
ing
actions of improvements to a short term according to the magnitude of the
problem encountered, another of the problems encountered by the lack of
corrective in road planning is its influence on the quality of service urban
transportation of the city, as transport is considered the economic engine
whose results are reflected in the positive impacts both in the local econo=
my
of each city.
Key words: Urban trans= port. Quality, service, infrastructure, stops, signage, mathematical models
Resumen
El desplazamiento
efectivo por sus diferentes arterias viales, de la ciudad de Riobamba tiene
muchos inconvenientes por no tener una planificación actualizada del recorr=
ido
de las unidades de transporte público, el problema se tanto para los
conductores y peatones de la ciudad, para el cual nos permitimos realizar un
análisis de la actual situación de la infraestructura de las paradas y
señalización de las diferentes líneas que laboran diariamente. El GAD (Gobi=
erno
Autónomo Descentralizado Municipal de la ciudad de Riobamba) como gestor de=
tránsito
en la ciudad de Riobamba deben tomar acciones correctivas en la infraestructura vial, con la eje=
cución
de proyectos vinculados a este inconveniente a corto y mediano plazo. Toman=
do
las acciones de mejoras a un corto plazo de acuerdo a la magnitud de la
problemática encontrada, otro de los problemas encontrados por la falta de
correctivos en la planificación vial es su influencia en la calidad del
servicio transporte urbano de la ciudad, pues el transporte es considerado =
el
motor económico cuyos resultados se refleja en los impactos positivos tanto=
en
la economía local de cada ciudad.
Palabras
clave: Transporte Urbano. Calidad, Servicio, infraestructura, Paradas,
señalización, Modelos Matemáticos
La ciudad de Riobamba, ubicada en la zona central =
de
la Región Interandina del Ecuador, pese a esta ubicada en una superficie pl=
ana,
los inconvenientes para el
desplazamiento efectivo por sus diferentes arterias viales, producto de una
incorrecta planificación vial, lo que genera inconvenientes a conductores y
peatones que demandan de las autoridades mejoras en cuanto tiene que ver con el desplazamiento de las unidad=
es de
transporte público, por lo que se hace necesario efectuar un análisis de la
actual situación de la infraestructura con que cuenta para el desplazamiento
por los diferentes corredores viales.
El mal estado de la capa de rodadura en las arteri=
as
viales de la ciudad, siendo más notorio este desperfecto en aquellas vías p=
or
las cuales circula el trasporte público, factor este que incide sobre maner=
a en
la calidad del servicio, el descuido en cuanto tiene que ver con el
mantenimiento vial y el excesivo tránsito provoca que los tiempos de viaje =
sean
más extensos y peligrosos, lo que genera a la vez insatisfacción en los
usuarios por la afectación a su economía, ya sea porque deben emplear el
servicio de taxis para llegar oportunamente a sus destinos o por la afectac=
ión
que la congestión provoca en diferentes ámbitos del convivir diario de la
población.
Los baches de las vías originan un deterioro rápid=
o de
las unidades de transporte público, suscitando inconvenientes con las
cooperativas y compañías que brindan este servicio en la ciudad, lo cual
conllevaría a una mala calidad en el servicio de transporte público.
Al ser el Gobierno Autónomo Descentralizado Munici=
pal
de la ciudad de Riobamba, el ente gestor del tránsito en la ciudad al haber
asumido por ley las competencias en este ámbito, debe emprender acciones que
permitan corregir las falencias presentes en la infraestructura vial de la
ciudad, partiendo de la evaluación y mantenimiento rutinario y periódico y =
la
ejecución de proyectos vinculados a esta deficiencia, que a corto y mediano=
plazo
permitirán elevar la vida útil de la calzada, garantizar la fluidez del trá=
fico
y mejorar el grado de satisfacción ciudadana con la gestión institucional en
este campo.
Ante esta situación, es imprescindible que la
Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte del GAD Municipal =
de
Riobamba, en conjunto con la Direc=
ción
de Gestión de Planificación y Proyectos de la misma entidad prioricen la
señalización tanto horizontal como vertical en las vías, toda vez que la
deficiente e insuficiente señalización, dificulta la identificación de las
paradas del transporte público y limita la calidad de este servicio toda vez
que es común el irrespeto de las mismas tanto por parte de los usuarios com=
o de
los conductores, cuyo resultado final suele ser diversos accidentes de
tránsito, que generan a su múltiples afectaciones económicas, sociales,
psicológicas y físicas a los involucrados.
Los problemas que observamos en la infraestructura
vial del transporte ocurren a nivel mundial, ningún país se ha estado exent=
o de
tratar estos inconvenientes, aunque su dimensión y contexto sean diferentes,
las búsquedas de soluciones para satisfacer necesidades son similares.
A continuación, se citan algunas soluciones que han
dado diferentes autores a esta problemática:
La nueva política de la UE, se centra estrictament=
e en
la financiación del transporte en la red principal de transportes, cubriendo
las conexiones transfronterizas que faltan, eliminando cuellos de botella y
haciendo que la red sea más inteligente. (Comisión Europea, 2011)
La nueva red principal RTE-T se apoya en una red
global de líneas nacionales y regionales unida a la red principal. La
financiación correrá en gran parte a cargo de los Estados miembros, con alg=
unas
posibilidades de financiación regional y del transporte de la UE. El objeti=
vo
es garantizar que, de forma progresiva y para 2050, la inmensa mayoría de l=
as
empresas y los ciudadanos europeos no necesite más de treinta de minutos de
viaje para acceder a la red capilar. (Comisión Europea, 2011)
En nuestro país, la Provincia de Morona Santiago da
como solución la reconstrucción y mantenimiento de la vía Méndez - San José=
de
Morona, provincia de Morona Santiago.
Según la información del VII Censo de Población y =
VI
de Vivienda del año 2010, la provincia de Chimborazo cuenta con una poblaci=
ón
de 458.581 habitantes, de los cuales 187.119 habitantes viven en el área ur=
bana
(40.80%) y 271462 habitantes viven en el área rural (59.20%). Para efecto de
análisis de acuerdo a la proyección de la población, se estima que la
infraestructura vial cuenta con una vida útil de 20 años.
Puesto que, en la rehabilitación de las vías de
circulación de la ciudad de Riobamba, se ha realizado obras de infraestruct=
ura
vial en un:
· =
100%, constituido por
capa de rodadura con pavimento rígido.
· =
Parterre central,
· =
Aceras y bordillos,
· =
Iluminación y
semaforización;
En el componente ambiental se cuenta con arborizac=
ión
en un 100%; El paso vehicular elevado en las Av. Lizarzaburu y la Av. La Pr=
ensa
el mismo que cuenta con la infraestructura (Cimentación, Queisson
y estribos) y en ejecución obras de superestructura (Encofrado, colocación =
de
hierro para las vigas, etc.), señalización del puente, iluminación y acceso=
s al
puente. Drenaje: Implementado 100%. Pasos peatonales elevados.
Evaluar la infraestructura vial de
los corredores del transporte público de la ciudad de Riobamba y la calidad=
del
servicio.
· =
Levantar información =
de
campo de la infraestructura vial referente a señalización y paradas de los =
corredores
de las rutas del transporte público de la ciudad de Riobamba.
· =
Realizar un diagnósti=
co
de la infraestructura vial de los corredores de las rutas del transporte
público de la ciudad de Riobamba.
· =
Proponer alternativas=
de
mejora de la infraestructura vial de los corredores de las rutas del transp=
orte
público de la ciudad de Riobamba.
Cuantitativa
En la investigación
se da el diseño ya que se tomará info=
rmación que =
se
puede analizar, contab=
ilizar y consecuentemente tener u=
na base de datos para analizar el mismo
que se utilizará para los fines
de la investigación
Podemos
encontrar la siguiente investigación:
No Experimental
Dentro de la modalidad =
de investigación se va a utilizar el diseño no experimental porque solo
se emplea observación y que realizara sin manipular
deliberadamente variables, es decir, observar fenómenos tal y como se d=
an en su contexto natural, para =
después
analizarlos y que el
investigador
no provocara ninguna situación del lugar de estudio
Cualitativo
=
Algu<=
span
style=3D'letter-spacing:.1pt'>nas características
serán tomadas del lugar d=
e investigación y
los esquema=
s que se realizan dentro del lugar de investigación por lo que
el
investigador realizara
la toma la informa
Investigación Exploratoria
El
contacto mismo del problema para poder estudiarlo, es decir, con esto obten=
emos
información de carácter seguro para poder seguir con una investigación a fo=
ndo.
Investigación Descriptiva
Utilizaremos
de este tipo para poder interpretar, analizar los resultados obtenidos con =
los
instrumentos que utilicemos en la investigación, y plasmarlos para el
entendimiento de todos los aspectos que se trate.
Investigación Explicativa
Busca
el inicio del problema y las integra, dando, conclusiones, explicaciones e
incrementar del conocimiento del presente trabajo.
Investigación de
campo
Se
lleva a cabo en el estudio Campo o estudio natural que se realiza el estudio, es decir, porque el investigador va a observar reacciones ante las
diferentes situaciones reales.
Investigación bibliográfica
Basa su investigación
en documentos,
repositorios, páginas Web para poder ampliar las bases de la
investigación y lo hará referencia a su
respectiva norma (APA, 2016).
Investigación Documental
La recopilación =
de información en diversas fuentes de revistas,
videos para poder recuperar, analizar, criticar e interpretar los datos obtenidos y registrados por anteriores investigadores que han realizado la investigación respecto a las
variables a considerar
en esta investigación.
Fundamentación teórica.
Para
(Ortiz, 2009). La administración es “Proceso integral para planear, organiz=
ar e
integrara una actividad o relación de trabajo, la que se fundamenta en la
utilización de recursos para alcanzar un fin determinado”.
La
administración también puede definirse como la planificación, la dirección,=
la
organización y el control de las actividades dentro de una organización par=
a la
cual se requerirá, talento humano, recursos económicos, tecnológicos para
alcanzar las metas y poder mantenerse en el mercado competitivo.
La
administración se aplica para todos los niveles de organización como compañ=
ías,
cooperativas tales como públicas y privadas con el fin de sacar un mejor
rendimiento en términos de eficiencia y eficacia.
Cumplir
los principios es una forma más eficiente se necesita que facilite el contr=
ol,
poder realizarlos de una forma inteligente, con experiencia, decisión y mes=
ura.
Un principio el cual se requiere es la Coordinación, el cual explica, que se
refiere a la forma en que se realiza las acciones en la empresa, como pueden
ser los problemas en este caso dar las soluciones y no aumentarlos.
De tráfico
La
ingeniería de transporte deriva de la ingeniería civil y es una profesión
interdisciplinaria requerida en cualquier tipo de organización, pública o
privada, donde es necesario implementar y administrar sistemas de transport=
e a
nivel nacional e internacional proporcionando soluciones a la problemática =
que
se presenta en los diferentes modos: aéreo, terrestre, ferroviario y maríti=
mo.
Ingeniería
de tránsito se define como la rama de la ingeniería que trata del planeamie=
nto
de las calles, carreteras, zonas anexas a ellas, del proyecto de sus
características geométricas y de la circulación del tránsito en las mismas =
en
vistas a su empleo para transportar personas en forma segura económica y
cómoda.
Se=
guridad
vial
Es
el conjunto de mecanismos y acciones que ayuda a garantizar el correcto
funcionamiento de la circulación del tránsito, a través de la utilización de
conocimientos (reglamento, leyes y disposiciones) y normas de conducta, ya =
sean
estas actuadas como pasajero, peatón o conductor, con el único fin de utili=
zar
de buena forma la vía pública logrando así prevenir siniestros de tránsito.=
Ci=
udades
Ha
sido frecuente aproximarse a la dinámica de las ciudades por medio del exam=
en
de la evolución de la estructura urbana según el tamaño de las localidades.=
En
esta oportunidad, el tratamiento de la trayectoria sociodemográfica de los
sistemas de ciudades reconocerá tres categorías de asentamientos urbanos:
Desarrollo de la
investigación
|
ÍTEM |
DETALLE |
|
1 |
SANTA ANITA |
|
2 |
UNIANDES-HORNOS ANDINO |
|
3 |
PATIOS ROSALES-REDONDEL CANONIGO |
|
4 |
ANDAQUIRRE |
|
5 |
PARQUE BARRIGA |
|
6 |
TERMINAL LLANTAS CONTIENTAL |
|
7 |
EX REDONDEL BYPASS |
|
8 |
HOSPITAL ANDINO |
|
9 |
BY PASS |
|
10 |
PATIO ROSALES |
|
11 |
URUGUAY-CARABOBO |
|
12 |
LOJA -OROZCO |
|
13 |
OROZCO-MEXICO |
|
14 |
CISNROS POLICIA |
|
15 |
OROZCO ESPEJO |
|
16 |
GARCIA MORENO |
|
17 |
TERMINAL ANDAGUIRRE |
|
18 |
PATIO ROSALES-HORNOS ANDINOS |
|
19 |
SEMAFOROS ACACIAS |
|
20 |
ECU 911 |
|
21 |
TANQUES DE AGUA |
|
22 |
REDONDEL BCO. GUYAQUIL |
|
23 |
ESTADIO-ESCALADA |
|
24 |
LOJA-PURUHA |
|
25 |
INGRESO FAUSTO MOLINA |
|
26 |
ECUAVISION |
|
27 |
ESCUELA FE Y -VELASCO |
|
28 |
COLON |
|
29 |
ROCAFUERET |
|
30 |
PLAZZA DE TOROS |
|
31 |
GASOLINERA PARQUE INFANTIL |
|
32 |
TANQUES DE AGUA |
|
33 |
EX REDONDEL BY PASS |
|
34 |
SEMAFOROS ACACIAS |
Fuente: Investigación de campo
Elaboración
|
ÍTEM |
DETALLE |
|
|
1 |
LICAN |
ESTADIO LICAN |
|
2 |
EX MEDIA LUNA |
ENTRADA TIERRA NUEVA |
|
3 |
ENTRADA TIERRA NUEVA |
ESPOCH |
|
4 |
SAINT AMAUND M. |
GASOLINERA SINDICATRO |
|
5 |
GASOLINERA SINDICATRO |
IESS |
|
6 |
CRISTOBAL COLON |
VELASCO |
|
7 |
UNACH |
FAUSTO MOLINA |
|
8 |
FAUSTO MOLINA |
COLEGIO DAQUILEMA |
|
9 |
JUNIN |
5 DE JUNIO |
|
10 |
ESPEJO |
COLISEO |
|
11 |
EX MEDIA LUNA |
ESTADIO LICAN |
|
12 |
GAUSHI |
CUNDUANA |
|
13 |
EX MEDIA LUNA |
TENTRADA TIERTRA NUEVA |
|
14 |
U.E JUAN DE VELASCO |
MÉXICO |
|
15 |
MÉXICO |
JUNIN |
|
16 |
5 DE JUNIO |
OROZCO |
|
17 |
EX MEDIA LUNA |
ESTADIO LICAN |
|
18 |
ESTADIO LICAN |
CORONA REAL |
|
19 |
CORONA REAL |
CONDUANA |
|
20 |
CUNDUANA |
GAUSHI |
|
21 |
ENTRADA TIERRA NUEVA |
PUERTA ING AGRONOMÍA |
|
22 |
PUERTA ING AGRONOMÍA |
PUERTA ING ED PRINCIPAL |
|
23 |
PUERTA ING ED PRINCIPAL |
ESPOCH |
|
24 |
SAINT AMAUND M. |
REDONDEL DEL LIBRO |
|
25 |
POLICÍA |
CISNEROS |
|
26 |
05-jun |
OROZCO |
|
27 |
OROZCO |
ESPEJO |
|
28 |
ESPOCH |
PUERTA ING ED PRINCIPAL |
|
29 |
PUERTA ING ED PRINCIPAL |
PUERTA ING AGRONOMÍA |
|
30 |
PUERTA ING AGRONOMÍA |
ENTRADA TIERRA NUEVA |
|
31 |
ENTRADA TIERRA NUEVA |
EX MEDIA LUNA |
|
32 |
EX MEDIA LUNA |
ESTADIO LICÁN |
|
33 |
ESTADIO LICÁN |
LICÁN |
Fuente: Investigación de campo
Elaboración:<=
span
lang=3DES-TRAD style=3D'font-size:12.0pt;line-height:150%;font-family:"Time=
s New Roman",serif;
mso-ansi-language:ES-TRAD'> Grupo de Investigación
|
ÍTEM=
|
DETALLE<=
/b> |
|
|
1 |
LICAN |
ESTADIO DE LICAN |
|
2 |
MEDIA LUNA |
ENTRADA A TIERRA NUEVA |
|
3 |
ENTRADA A TIERRA NUEVA |
ESPOCH |
|
4 |
MILTON REYES |
ANDAGUIRRE |
|
5 |
SEMAFORO COL. RIOBAMBA |
CARLOS ZAMBRANO |
|
6 |
CARLOS ZAMBRANO |
FISCALIA |
|
7 |
CARABOBO |
ESPAÑA |
|
8 |
ESPAÑA |
GUAYAQUIL |
|
9 |
GUAYAQUIL |
COLOMBIA |
|
10 |
COLOMBIA |
COL. ISABEL DE GODIN |
|
11 |
LA PAZ |
HOSPITAL |
|
12 |
HOSPITAL |
REDONDEL VIA SAN LUIS |
|
13 |
REDONDEL VIA SAN LUIS |
CAMAL |
|
14 |
CAMAL |
AV. BOLIVAR BONILLA |
|
15 |
AV. BOLIVAR BONILLA |
ECUAVISION |
|
16 |
POLICIA |
CISNEROS |
|
17 |
LOJA |
DIRECCION DE MOVILIDAD |
|
18 |
DIRECCION DE MOVILIDAD |
ENTRADA CAMILO PONCE |
|
19 |
ENTRADA CAMILO PONCE |
AV. CORDOVEZ |
|
20 |
AV. CORDOVEZ |
NEW YORK |
|
21 |
NEW YORK |
CARABOBO |
|
22 |
CARABOBO |
URUGUAY |
|
23 |
URUGUAY |
SALESIANOS |
|
24 |
SALESIANOS |
ESC. PRIMERA CONSTITUYENTE |
|
25 |
ESC. PRIMERA CONSTITUYENTE |
TERMINAL |
|
26 |
TERMINAL |
ANDAGUIRRE |
|
27 |
ANDAGUIRRE |
MILTON REYES |
|
28 |
MILTON REYES |
ESPOCH |
|
29 |
ENTRADA A TIERRA NUEVA |
EX MEDIA LUNA |
|
30 |
EX MEDIA LUNA |
ESTADIO DE TICAN |
|
31 |
ESTADIO DE LICAN |
LICAN |
Fuente: Investigación de campo
Elaboración
|
ÍTEM=
|
DETALLE<=
/b> |
|
|
1 |
LANGOS SAN MIGUEL |
SAN ANTONIO |
|
2 |
SAN ANTONIO |
UNACH |
|
3 |
UNACH |
COLEGIO MALDONADO |
|
4 |
COLEGIO MALDONADO |
COMIL |
|
5 |
COMIL |
EX QUITO MOTORS |
|
6 |
EX QUITO MOTORS |
LOMA DE QUITO |
|
7 |
LOMA DE QUITO |
SAN ALFONSO |
|
8 |
SAN ALFONSO |
SAN FRANCISCO |
|
9 |
SAN FRANCISCO |
DOLOROSA |
|
10 |
DOLOROSA |
FAUSTO MOLINA |
|
11 |
FAUSTO MOLINA |
ANT |
|
12 |
LOJA |
COLEGIO ISABEL DE GODIN |
|
13 |
COLEGIO ISABEL DE GODIN |
VILLARROEL |
|
14 |
VILLARROEL |
CARABOBO |
|
15 |
CARABOBO |
CONDAMINE |
|
16 |
CONDAMINE |
FRANCIA |
|
17 |
FRANCIA |
COLOMBIA |
|
18 |
COLOMBIA |
NICANOR LARREA |
|
19 |
TERMINAL |
REDONDEL DEL AEROPUERTO |
|
20 |
REDONDEL DEL AEROPUERTO |
SALESIANOS |
|
21 |
SALESIANOS |
EX QUITO MOTORS |
|
22 |
EX QUITO MOTORS |
SEMAFOROS HEROES DE TAPI |
|
23 |
SEMAFOROS HEROES DE TAPI |
COMIL |
|
24 |
COMIL |
COLEGIO MALDONADO |
|
25 |
COLEGIO MALDONADO |
UNACH |
|
26 |
SAN ANTONIO |
LANGOS SAN MIGUEL |
Fuente: Investigación de campo
Elaboración:<=
span
lang=3DES-TRAD style=3D'font-size:12.0pt;line-height:150%;font-family:"Time=
s New Roman",serif;
mso-ansi-language:ES-TRAD'> Grupo de Investigación
Fuente: Investigación de campo
Elaboración:<=
span
lang=3DES-TRAD style=3D'font-size:12.0pt;line-height:150%;font-family:"Time=
s New Roman",serif;
mso-ansi-language:ES-TRAD'> Grupo de Investigación
Análisis: Todas las líneas muestran problemas en diferent=
es
áreas las misma que deben ser analizados inmediatamente por el ente rector.=
Análisis
de la Calidad del Servicio.
Resultados
y Discusión.
Datos arrojados del plan de mejoras por áreas
AREA
DE MEJORA No. 01 Todas
las líneas
DESCRIPCION DEL PROBLEMA inexistencia
de la infraestructura parada
CAUSAS QUE PROVOCAN EL PROBLEMA el ente regulador no ha contratado la construcción de la
infraestructura
FALTA DE RECURSOS ECONOMICOS
OBJETIVO A CONSEGUIR, =
lograr
la implementación de la infraestructura en las paradas faltantes
ACCIONES A MEJORAR proponer
un modelo de infraestructura de parada bajo norma nevi=
2012.
AREA
DE MEJORA No. 02 Línea 8 y Línea 16
DESCRIPCION DEL PROBLEMA los
anchos de carril no cumplen con lo que establece la norma inen
004-2:2011 y mtop
CAUSAS QUE PROVOCAN EL PROBLEMA inadecuada infraestructura vial.
inexistencia de planes de movilidad y vialidad
OBJETIVO A CONSEGUIR AMPLIAR
LOS TRAMOS DE VIAS QUE NO CUMPLEN LA NORMATIVA
ACCIONES A MEJORAR ampliar
las vías que no cumplen con los anchos mínimos que establece la norma dar
cumplimiento a la normativa vial existente beneficios esperados seguridad en la movilización de
transporte comodidad en los usuarios
proponer y planificar la implementación de las nuevas
infraestructuras de parada beneficios esperados satisfacción
del usuario seguridad para el usuario adecuado control de paradas.
AREA DE MEJORA No. 03 Línea 8, 12, 15 y 16<= o:p>
DESCRIPCION DEL PROBLEMA inexistencia
de señalización horizontal y vertical
CAUSAS QUE PROVOCAN EL PROBLEMA incumplimiento de las leyes de transito
IMCUMPLIMIENTO DE LA NORMA INEN
FALTA DE RECURSOS ECONOMICOS
OBJETIVO A CONSEGUIR implementar
la señalización horizontal y vertical en lugares faltantes
ACCIONES A MEJORAR proponer
un modelo de señalización horizontal y vertical a ser implementado en las r=
utas
proponer y planificar la colocación de señalización faltante
beneficios esperados <=
/span>reducir
el índice de accidentes de tránsito brindar seguridad a los usuarios del
transporte dar cumplimiento a las leyes de transito
AREA
DE MEJORA No. 04 Línea 1, 2, 3, 4, 5, =
6,
7, 11, 12, 16
DESCRIPCION DEL PROBLEMA deterior
de la capa superficial de rodadura causas que provocan el problema falta de planes de mantenimiento
rutinario y preventivo inexistencia de capa de rodadura en determinados tra=
mos
OBJETIVO A CONSEGUIR mejorar
el estado de la capa de rodadura
acciones a mejorar =
analizar
las causas del deterioro superficial en la capa de rodadura
proponer alternativas de mantenimiento vial beneficios
esperados comodidad en la circulació=
n
reducción de accidentes de tránsito satisfacción del
usuario reducción de costos directos del transportista
Conclusiones.
El análisis de infraestructura en todas las líneas nos =
da
como resultados la falta de señalética informativa, inexistencia de la
infraestructura parada en las líneas 8 y 16 los anchos de carril no cumplen=
con
lo que establece la norma inen 004-2:2011 y
Línea 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 11, 12, 16 se encontró deter=
ior
de la capa superficial de rodadura se propone proponer alternativas de mant=
enimiento
vial beneficios esperados comodidad en la circulación reducción de accident=
es
de tránsito satisfacción del usuario reducción de costos directos del
transportista.
En cuanto al análisis de calidad podemos concluir que n=
o es
un servicio de calidad pues en tiempo de espera en las líneas que no son
céntricas es decir líneas alejadas el tiempo de espera demora más de 7 minu=
tos y
pasan a más de 5 cuadras en algunos casos y no existen paradas definidas pe=
or aún
señalética informativa para el usuario.
Análisis.
Todas las líneas muestran problemas en diferentes áreas=
las
misma que deben ser analizados inmediatamente por el ente rector. El deteri=
or
de la capa superficial de rodadura se propone proponer alternativas de mant=
enimiento
vial beneficios esperados comodidad en la circulación reducción de accident=
es
de tránsito satisfacción del usuario reducción de costos directos del
transportista.
En cuanto al análisis de calidad podemos concluir que n=
o es
un servicio de calidad pues en tiempo de espera en las líneas que no son
céntricas es decir líneas alejadas el tiempo de espera demora más de 7 minu=
tos y
pasan a más de 5 cuadras en algunos casos y no existen paradas definidas pe=
or aún
señalética informativa para el usuario.
Cronin, J=
., &
Taylor, S. (1992). Measuring Service Quality: A Reexamination and Extensi=
on. American Marketing Associ=
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e-mediadrive. (s.f). ¿=
Qué es
seguridad vial? Obtenido de
http://culturavial.com/seguridad-vial/que-es-seguridad-vial.html
GOMEZ, R. C. (2015). A=
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DE LA CALIDAD TOTAL. MAR DE PLATA: UNIVERSIDAD MAR DE PLATA.
Peña, Herlisseth. (2016).= Ingenieria de transito. Obtenido de https://es.slideshare.net/herlissethsaia/ingenieria-de-transito-59141921<= o:p>
Rodriguez, D., &
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Salas r, a. G. (2018). AN=
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MATEMÁTICO EN LA CALIDAD EN EL TRANSPORTE URBANO EN LA CIUDAD DE RIOBAMBA
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Universia. (2013). ¿Qué
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http://noticias.universia.net.mx/empleo/noticia/2013/05/20/1024544/que-ha=
cen-ingenieros-transporte.html
Valarie, Parasuraman, &am=
p;
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iaz
de Santos.
PARA CITAR EL ARTÍCULO INDEXADO.
Villamarín Padilla, J., Padilla Muñoz, M., Guerrero Godoy,
A., & Mazón Fierro, G. (2019). Planificación de la infraestructura -
señalización de paradas en la ciudad de Riobamba, aplicando modelos
matemáticos. Ciencia Digital, 3(2.2), 48-65. https://doi.org/10.33262/cienciadigital.v3i2.2.459=
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Digital.
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cia
Digital.
[1] Escuela
Superior Politécnica del Chimborazo, Facultad de Administración de Empresas,
Riobamba Ecuador, nyvillamarin@yahoo.es
[2] Escuela
Superior Politécnica del Chimborazo, Facultad de Administración de Empresas,
Riobamba Ecuador, monspath.23@gmail.com
[3] Escuela
Superior Politécnica del Chimborazo, Facultad de Administración de Empresas,
Riobamba Ecuador, patyzzu@hotmail.com
[4] Escuela
Superior Politécnica del Chimborazo, Facultad de Administración de Empresas,
Riobamba Ecuador, guido.mazon@espoch.edu.ec
www.cienciadigital.org
=
Vol.
3, N°2.2., p. 48-65, abril - junio, 201