Study and proposals for improving
the vehicle parking management in Chimborazo’s Polytechnic Superior School<=
/span>
Fredy
Gonzalo Naranjo Silva.[1], =
Juan
Pablo Palaguachi Sumba.[2], =
Carlos
Xavier Oleas Lara.[3=
] & José Luis Llamuca Llamuca.[4]
Recibido: 10-03-2019 / Revisado:
15-03-209 /Aceptado: 04-04-2019/ Publicado: 13-05-2019
Since the appearance of automobi=
les,
this one has become the essential mean of transport for today's society,
showing during the passing of time an accelerated growth of the vehicle
population and consequently the negative effects of this fact, which are
evident in cities’ environment and public spaces. These problems have been =
the
cause of different studies that have determined strategies to reduce the
effects caused by this phenomenon. One of the main strategies used is parki=
ng
management which deals directly with vehicle organization. This research
analyses the problem of parking spaces on Chimborazo’s Polytechnic Superior
School campus from Ecuador considering its environment, facilities, conflic=
tive
areas, and parking demand in order to provide solutions that improve mobili=
ty
and external appearance inside the campus.
Keywords:
Mobility,
Management, Parking.
Resumen
De=
sde la
aparición del automóvil este se ha convertido en el medio transporte
imprescindible para la sociedad actual, mostrando con el pasar del tiempo un
acelerado crecimiento de la población vehicular y por consiguiente los efec=
tos
negativos que este medio transporte provocan en el medio ambiente, el entor=
no
de las ciudades y espacios públicos con alta afluencia de personas. Estos
problemas han sido motivo de diferentes estudios que han determinado
estrategias para reducir los efectos que provoca este fenómeno. Una de las
principales estrategias utilizada es la gestión de estacionamientos la cual
resulta imprescindible por su relación directa con este medio de transporte=
. La
presente investigación muestra la problemática del estacionamiento en el ca=
mpus
de la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo en Ecuador analizando el
entorno, las instalaciones que posee, las zonas más conflictivas, la demand=
a de
estacionamiento, para dar soluciones que mejoren la movilidad e imagen al
interior del campus.
Palabras claves: Movilidad, Gestión, Estacionamiento
Introducción.
El medio de transporte en las ciudades de Latinoamérica =
se
ha ido convirtiendo con el paso del tiempo en un problema de grandes
proporciones debido fundamentalmente a la dependencia que el uso del vehícu=
lo
privado ha creado en la población. Como consecuencia de esta dependencia se=
ha
producido un enorme crecimiento en la utilización del vehículo particular en
las ciudades en vías de desarrollo ocasionando el agravamiento de problemas
como congestión, contaminación, ocupación vehicular
Metodología=
.
La
investigación se desarrolló por fases. En la primera fase se realizó el
levantamiento de información primaria, mediante la aplicación de encuestas y
formularios elaborados para este fin, las cuales permitieron obtener datos =
relacionados
a la movilidad de las personas dentro de la ESPOCH, conteos vehiculares,
horarios de ingreso y salida de vehículos; y, oferta – demanda de
estacionamientos.
|
|
(Ec. 1) |
Dónde:
· =
n =3D Tamaño de la
muestra
· =
N =3D Población o
universo
· =
Z =3D Nivel de
confianza, 1-α
· =
p =3D Probabilidad=
a
favor, 0.50
· =
q =3D Probabilidad=
en
contra, 1-0.50
· =
e =3D error muestr=
al,
0.05
Tabla=
1. Distribución del
número de encuestas levantadas en función de la población.
|
Clasifica=
ción
|
Población=
|
Cantidad =
de
encuestas a levantar |
|
Personal
administrativo |
368 |
9 |
|
Docentes =
|
1170 |
27 |
|
Personal =
de
Servicio |
222 |
5 |
|
Estudiant=
es |
14240 |
334 |
|
Total |
16000 |
375 |
Fuente:
Elaboración propia
Mediante la aplica=
ción
de formularios o fichas de pantallas se realizaron conteos vehiculares, para
determinar el número de vehículos que circulan en el interior del campus
durante día. Para obtener información sobre la cantidad de vehículos que
circulan por el campus se tomaron datos durante tres días desde las 06H30 a=
las
22H00 con intervalos de 15 minutos y de acuerdo al tipo de vehículo.=
Aplicación de
formularios o fichas de pantallas para obtener información de la demanda de
estacionamientos dentro de la ESPOCH, la toma de datos se realizó durante 03
días en los horarios de 09H00, 13H00 y 17H00; para lo cual, se dividió el
campus en 15 zonas de acuerdo a la ubicación de facultades y escuelas, para
obtener el número de vehículos parqueados en los estacionamientos autorizad=
os y
fuera de los mismos.
Paralelamente
se realizó el inventario de estacionamientos autorizados dentro de las
instalaciones de la ESPOCH para determinar cómo se realiza la gestión actua=
l de
estacionamientos en el campus, este proceso se realizó en coordinación con =
el
departamento de Desarrollo Físico y Mantenimiento.
Resultados
Los datos
obtenidos en el levantamiento de información permitieron conocer que el 18.=
13%
de la población encuestada utiliza vehículo privado para trasladarse, mient=
ras
que el modo de transporte más utilizado es el bus con un 40,80%, seguido del
transporte a pie con un 27,47% (Gráfico 1).
Gráfico SEQ Gráfico \*
ARABIC 1. Modos de transporte utilizado para movilizarse dentro de la ESPOCH.
Fuente: Elaboración propia.
Conteo vehicular
<=
span
lang=3DES-EC style=3D'font-size:10.0pt;color:windowtext'>Tabla 2. Cantidad de vehículos que
circulan diariamente dentro de la ESPOCH.
|
Ingreso
ESPOCH |
Tipo de
Vehículo |
|||||||
|
Particula=
r |
Taxi |
Furgoneta=
|
Bus |
Bicicleta=
|
Moto |
Otro |
Total |
|
|
1 |
2164 |
1653 |
25 |
38 |
61 |
131 |
4 |
4076 |
|
2 |
2310 |
1201 |
26 |
48 |
64 |
155 |
13 |
3817 |
|
3 |
2618 |
1717 |
40 |
44 |
87 |
138 |
11 |
4655 |
|
Subtotal |
7092 |
4571 |
91 |
130 |
212 |
424 |
28 |
12548 |
|
Porcentaj=
e |
56,52% |
36,43% |
0,73% |
1,04% |
1,69% |
3,38% |
0,22% |
100% |
Fuente: Elaboración
propia
Esto hace ver que =
no
existen políticas ni estrategias para controlar el uso indiscriminado del v=
ehículo
privado y que tampoco existen políticas para incentivar el uso de modos de
transporte sostenible como la bicicleta.
El horario =
de
ingreso a la ESPOCH en el que se registra la mayor afluencia, es entre las
07:00 y 09:30, con un 88,53% del total del parque automotor que circulan de=
ntro
de las instalaciones (Gráfico 2), mientras que el horario en el que salen la
mayor cantidad de vehículos se da entre las 11:30 y 13:30 con un 38,40%
(Gráfico 3).
|
Gráfico 2. Fuen=
te: Elaboración propia. |
Gráfico =
3. H=
orario
de salida de vehículos. Fuen=
te: Elaboración propia. |
De la pobla=
ción
encuestada que se moviliza en vehiculó particular, el 39% no obtiene
estacionamiento con facilidad mientras el 61% si lo obtiene, pero no se
especifica la zona de estacionamiento (Gráfico 4).
<=
v:shape
id=3D"Imagen_x0020_29" o:spid=3D"_x0000_i1028" type=3D"#_x0000_t75" style=
=3D'width:150.75pt;
height:84.75pt;visibility:visible;mso-wrap-style:square'>
Gráfico 4. Facilidad de encontrar
estacionamiento en la ESPOCH.
Fuente: Elaboración propia.
Oferta
de estacionamientos.
El
levantamiento de información en las 15 zonas definidas para el estudio perm=
itió
conocer la oferta actual de estacionamientos con los que cuenta la ESPOCH
(Tabla 3).
<= o:p>
<=
span
lang=3DES-EC style=3D'font-size:10.0pt;color:windowtext'>Tabla 3. Oferta de estacionamientos p=
or
zona dentro del área de la ESPOCH.
|
Oferta de
estacionamientos por zona dentro de la ESPOCH |
|||||||
|
Zona |
Bloque |
Oferta |
Porcentaj=
e |
Dimensión=
(m) |
Cumple no=
rma
INEN |
Plaza para
discapacitados |
|
|
Largo |
Acho |
||||||
|
1 |
Finanzas /
Transporte |
55 |
10% |
2,50 |
5,00 |
Si |
No |
|
2 |
FADE /
Nutrición |
64 |
11% |
2,50 |
5,00 |
Si |
No |
|
3 |
Mecánica<= o:p> |
17 |
3% |
4,50 |
5,00 |
No |
No |
|
4 |
Estadio |
99 |
18% |
2,50 |
5,00 |
Si |
No |
|
5 |
Coliseo |
36 |
6% |
2,50 |
5,00 |
Si |
No |
|
6 |
Piscina |
46 |
8% |
2,50 |
5,00 |
Si |
No |
|
7 |
Edificio
Central |
40 |
7% |
2,50 |
5,00 |
Si |
No |
|
8 |
FIE / Med=
icina
/ Idiomas |
26 |
5% |
2,50 |
5,00 |
Si |
No |
|
9 |
IPEC /
Ciencias |
21 |
4% |
2,50 |
5,00 |
Si |
No |
|
10 |
Sistemas<= o:p> |
47 |
8% |
2,50 |
5,00 |
Si |
No |
|
11 |
Auditorio=
de
Ciencia Pecuarias |
20 |
4% |
2,70 |
5,00 |
No |
No |
|
12 |
Zootecnia=
|
25 |
4% |
2,60 |
5,00 |
No |
No |
|
13 |
Unidad In=
vestigaciones
Porcinas |
17 |
3% |
2,50 |
5,00 |
Si |
No |
|
14 |
Ecoturism=
o |
26 |
5% |
2,50 |
5,00 |
Si |
No |
|
15 |
Agronomía=
|
18 |
3% |
2,50 |
5,00 |
Si |
No |
|
|
Total |
557 |
100% |
|
|
|
|
Fuente: Elaboración
propia
La oferta total de
estacionamientos dentro de la ESPOCH es de 557 plazas, de la cuales el
porcentaje más alto está ubicado en la zona 4 con el 18% y el más bajo en u=
n 3%
se encuentra en las zonas 3, 13 y 15.
Demanda
de estacionamientos.
El conteo vehicula=
r en
las 15 zonas dentro de la ESPOCH, permitió conocer los datos relacionados a=
la
demanda actual de estacionamientos, en el horario de las 09:00, 13:00, 17:0=
0 (Tabla
4).
<=
span
lang=3DES-EC style=3D'font-size:10.0pt;color:windowtext'>Tabla 4. Demanda de estacionamientos e=
n el
área de la ESPOCH.
|
Demanda de
estacionamientos en el área de la ESPOCH |
|||||
|
Zona |
Bloque |
Número de
vehículos por horario |
Promedio<= o:p> |
||
|
9:00 |
13:00 |
17:00 |
|||
|
1 |
Finanzas /
Transporte |
55 |
32 |
33 |
40 |
|
2 |
FADE /
Nutrición |
201 |
93 |
133 |
142 |
|
3 |
Mecánica<= o:p> |
114 |
24 |
60 |
66 |
|
4 |
Estadio |
20 |
34 |
35 |
30 |
|
5 |
Coliseo |
3 |
9 |
12 |
8 |
|
6 |
Piscina |
1 |
3 |
6 |
3 |
|
7 |
Edificio
Central |
71 |
60 |
77 |
69 |
|
8 |
FIE /
Medicina / Idiomas |
147 |
76 |
69 |
97 |
|
9 |
IPEC /
Ciencias |
148 |
103 |
142 |
131 |
|
10 |
Sistemas<= o:p> |
74 |
38 |
77 |
63 |
|
11 |
Auditorio=
de
Ciencia Pecuarias |
3 |
4 |
3 |
3 |
|
12 |
Zootecnia=
|
43 |
25 |
26 |
31 |
|
13 |
Unidad de
Investigaciones Porcinas |
12 |
0 |
0 |
4 |
|
14 |
Ecoturism=
o |
2 |
9 |
8 |
6 |
|
15 |
Agronomía=
|
48 |
19 |
14 |
27 |
|
|
Total |
942 |
529 |
695 |
722 |
Fuente:
Elaboración propia.
De
acuerdo a estos datos, se observa que existe un déficit de estacionamientos=
en
las zonas 2 – 3, 7 – 10, 12 y 15, lo que genera un alto índice vehículos
estacionados en lugares prohibidos (ver Figura 7).
Gráfico . Porcentaje de ocupación de estacionamientos en la ESPOCH.
Fuente: Elaboración propia.
Por otro la=
do, mediante
la aplicación de la normativa para usos de suelo obtenida del Distrito
Metropolitano de Quito
<=
span
lang=3DES-EC style=3D'font-size:10.0pt;color:windowtext'>Tabla 5. Dimensionamiento de demanda d=
e estacionamientos
según la Normativa para usos de suelo.
|
Dimension=
amiento
de demanda de estacionamientos por zonas para la ESPOCH |
|||
|
No. |
Bloque |
Cantidad =
de
vehículos |
Porcentaj=
e |
|
1 |
Finanzas =
/ Transporte |
136 |
6% |
|
2 |
FADE /
Nutrición |
288 |
12% |
|
3 |
Mecánica<= o:p> |
179 |
8% |
|
4 |
Estadio |
305 |
13% |
|
5 |
Coliseo |
39 |
2% |
|
6 |
Piscina |
43 |
2% |
|
7 |
Edificio
Central |
130 |
5% |
|
8 |
FIE /
Medicina / Idiomas |
435 |
18% |
|
9 |
IPEC /
Ciencias |
233 |
10% |
|
10 |
Sistemas<= o:p> |
68 |
3% |
|
11 |
Auditorio=
de
Ciencia Pecuarias |
102 |
4% |
|
12 |
Zootecnia=
|
157 |
7% |
|
13 |
Unidad de
Investigaciones Porcinas |
43 |
2% |
|
14 |
Ecoturism=
o |
55 |
2% |
|
15 |
Agronomía=
|
159 |
7% |
|
|
Total |
2372 |
100% |
Fuente:
Elaboración propia.
De acuerdo a la normativa de uso de suelo, se establece una demanda total de 2= 372 estacionamientos dentro de la ESPOCH; lo cual, si se relaciona con la oferta actual de 557 espacios, se determinó una demanda insatisfecha de 1814 plazas de parqueo.<= o:p>
Propuesta
El diagnóst=
ico
de la situación actual permitió conocer que en la ESPOCH existe un déficit =
en
cuanto el número de plazas de parqueo; por lo que, se plantean medidas de
gestión de estacionamientos que busca satisfacer la demanda actual, que a su
vez ayudaran a mejorar la movilidad en el interior del campus.
1.&n=
bsp;
Readecuación
de plazas de estacionamiento de acuerdo a la norma técnica RTE INEN 004 –
2:2011.
El estudio determi=
nó que
la infraestructura actual de estacionamientos que disponen las zonas 3, 11 y
12, no están diseñadas de acuerdo a la norma técnica
<=
span
lang=3DES-EC style=3D'font-size:10.0pt;color:windowtext'>Tabla 6. Plazas de estacionamientos
calculados según la norma técnica RTE INEN 004 – 2:2011.
|
Zona |
Bloque |
Oferta |
No. plazas según norma INEN |
No. plazas para discapacitados |
|
1 |
Finanzas /
Transporte |
55 |
0 |
2 |
|
2 |
FADE /
Nutrición |
64 |
0 |
3 |
|
3 |
Mecánica<= o:p> |
17 |
40 |
2 |
|
4 |
Estadio |
99 |
0 |
4 |
|
5 |
Coliseo |
36 |
0 |
1 |
|
6 |
Piscina |
46 |
0 |
2 |
|
7 |
Edificio
Central |
40 |
0 |
2 |
|
8 |
FIE /
Medicina / Idiomas |
26 |
0 |
1 |
|
9 |
IPEC /
Ciencias |
21 |
0 |
1 |
|
10 |
Sistemas<= o:p> |
47 |
0 |
2 |
|
11 |
Auditorio=
de
Ciencia Pecuarias |
20 |
40 |
2 |
|
12 |
Zootecnia=
|
25 |
35 |
1 |
|
13 |
Unidad de
Investigaciones Porcinas |
17 |
0 |
1 |
|
14 |
Ecoturism=
o |
26 |
0 |
1 |
|
15 |
Agronomía=
|
18 |
0 |
1 |
|
|
Total |
557 |
115 |
26 |
Fuente: Elaboración
propia.
Solo tomando en cu=
enta
esta medida se logrará incrementar en aproximadamente un 9%, la oferta de
estacionamientos, dotando al campus de un total de 610 plazas de parqueo.
2.&n=
bsp;
Creación
de nuevas plazas de estacionamiento.
La propuesta de cr=
eación
de nuevas plazas de estacionamiento, está enfocado a satisfacer la demanda =
en
las zonas que presenta un alto déficit de espacios de parqueo. Para el cálc=
ulo
del número de celdas necesarias para cubrir dicha necesidad, se consideró e=
l promedio
entre la demanda por uso de suelo y el número de vehículos estacionados en =
una
hora pico; y, al resultado obtenido con esta relación se aplicó el percenti=
l 85,
que según algunos autores consideran el recomendado para establecer la
capacidad efectiva
<=
span
lang=3DES-EC style=3D'font-size:10.0pt;color:windowtext'>Tabla 7. Número de plazas de
estacionamiento calculadas para zonas con alto déficit.
|
Zona |
Bloque |
No. plazas para discapacitados |
No. plazas calculadas<=
b> |
Total de
plazas requeridas |
|
|
2 |
FADE /
Nutrición |
5 |
125 |
130 |
|
|
3 |
Mecánica<= o:p> |
3 |
84 |
87 |
|
|
7 |
Edificio
Central |
2 |
50 |
52 |
|
|
8 |
FIE /
Medicina / Idiomas |
8 |
204 |
212 |
|
|
9 |
IPEC /
Ciencias |
5 |
133 |
138 |
|
|
10 |
Sistemas<= o:p> |
1 |
74 |
75 |
|
|
12 |
Zootecnia=
|
2 |
59 |
61 |
|
|
15 |
Agronomía=
|
3 |
64 |
67 |
|
|
|
Total |
29 |
793 |
822 |
Fuente:
Elaboración propia.
El cálculo
teórico determinó que se requieren alrededor de 822 plazas para satisfacer =
la
demanda en las zonas que presentan un alto déficit de sitios de
estacionamiento. Por ello, se ha delimitado un área (Figura 1) para la ubic=
ación
de la nueva oferta de celdas de parqueo, considerando una distancia máxima =
de
400 m de recorrido para el peatón, entre el estacionamiento y las zonas
intervenidas.
Figura 1. Área delimitada para la ubicación de la nueva oferta de estacionamien=
tos.
Fuente: Elaboración propia.
3. Establecer un modelo de
gestión para la administración del tránsito y movilidad en la ESPOCH.
Actualmente, la ESPOCH n<=
span
style=3D'mso-bidi-font-size:12.0pt;line-height:115%;mso-bidi-font-family:"T=
imes New Roman"'>o
cuenta con un modelo de gestión para la administración del tránsito y la mo=
vilidad
en el interior de su campus; por lo que, se propone realizar un estudio que
permita definir el modelo de gestión adecuado; y en función de este, crear =
un departamento
que se encargue de proponer políticas, así como de la planificación, regula=
ción
y control del tránsito y movilidad en el interior del campus.
Entre la primeras
acciones que deberá realizar el departamento de tránsito y movilidad será
implementar los estudios realizados; así como, definir áreas específicas de
estacionamiento para autoridades, administrativos, docentes, estudiantes e
invitados, los cuales dispondrán de permisos según sea el caso, para la
correcta utilización de todos estos espacios con el fin de mejorar el
ordenamiento vehicular dentro de la ESPOCH.
4.&n=
bsp;
Construcción
de accesos directos desde el exterior hacia las áreas de parqueo internas d=
e la
ESPOCH.
Como
estrategia complementaria a la creación de nuevos estacionamientos, se prop=
one
la construcción de vías de acceso directo desde el exterior de la ESPOCH ha=
cia los
estacionamientos ubicados en el interior del campus, partiendo desde la ave=
nida
Milton Reyes hasta su salida por la avenida Leónidas Proaño (Figura 2), con
esta acción se pretende reducir el flujo vehicular en el interior del campu=
s,
generado por la búsqueda de un lugar para estacionarse.
Figura 2. Propuesta de accesos directos a la nueva área de estacionamientos.
Fuente: Elaboración propia.
Conclusiones.
· La investigación permitió determinar que existe un alto déficit de plazas de e= stacionamiento en las diferentes zonas dentro de la ESPOCH; por lo que, un gran porcentaje= de vehículos se estacionan en sitios prohibidos para este fin sin respetar los lugares de circulación peatonal, paradas de bus y demás espacios públicos.<= o:p>
·
El
estudio evidenció la inexistencia de un sistema de control vehicular en los
accesos de la ESPOCH; así como también, control para el buen uso de las zon=
as
de estacionamiento, esta situación genera problemas en la movilidad y fomen=
ta
la libre ocupación de las vías de una manera desordenada.
·
La
falta de una oferta equilibrada de espacios de estacionamiento en zonas
adecuadas para este fin, impide la aplicación de estrategias que contribuya=
n a
un adecuado control de la circulación vehicular al interior del campus.
·
N=
o se
cuenta con un departamento de movilidad que se encargue de planificación,
regulación y control de tránsito y movilidad en las instalaciones internas =
de la
ESPOCH.
Referenci=
as
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udio
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http://revistas.elpoli.edu.co/index.php/pol/article/view/179/153
Instituto Ecuatoriano de Normalización INEN. (=
2011).
Reglamento técnico Ecuatoriano RTE INEN 004-2:2011. Primera revisión. =
Señalización
Vial. Parte 2. Señalización Horizontal. Obtenido de
https://www.obraspublicas.gob.ec:
https://www.obraspublicas.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2015/04/LOT=
AIP2015_reglamento-tecnico-ecuatoriano-rte-inen-004-1-2011.pdf
Secretaría de Territorio de la Alcaldía de Qui=
to.
(2015). Resolución No. STHV-RT-02-2015. Requisitos Mínimos de
Estacionamientos para Vehículos Livianos por Usos. Obtenido de
https://www.ecp.ec/wp-content/uploads/2018/01/STHV-RT-02-2015-Estacionami=
entos.pdf
PARA CITAR EL ARTÍCULO
INDEXADO.
Naranjo
Silva, F., Palaguachi Sumba, J., Oleas Lara, C., & Llamuca Llamuca, J.
(2019). Estudio y propuestas para mejorar la gestión de estacionamientos
vehiculares en la Escuela Superior Politécnica del Chimborazo. =
Ciencia Digital, 3(2), 17-30.
https://doi.org/10.33262/cienciadigital.v3i2.457
El
artículo que se publica es de exclusiva responsabilidad de los autores y no
necesariamente reflejan el pensamiento de la Revista Ciencia Digital.
El artículo queda en propiedad de la revista y, por
tanto, su publicación parcial y/o total en otro medio tiene que ser autoriz=
ado
por el director de la Revista Cien=
cia
Digital.
[1] Escuela Superior Politécnica=
del
Chimborazo, Instituto de Posgrado y Educación Continua, Riobamba, Ecuador, =
freddynar71@gmail.com
[2] Escuela Superior Politécnica d=
el
Chimborazo, Facultad de Administración de Empresas, Carrera de Gestión del
Transporte, Riobamba, Ecuador, juan.palaguachi@espoch.edu.ec
[3] Escuela Superior Politécnica del Chimborazo, Facultad de Administrac= ión de Empresas, Carrera de Gestión del Transporte, Riobamba, Ecuador, carlos.oleas@espoch.edu.ec
[4]
Universidad Escuela Superior Politécnica del Chimborazo, Facultad de
Administración de Empresas, Carrera de Gestión del Transporte, Riobamba, Ec=
uador,
jose.llamuca@espoch.edu.ec
www.cienciadigital.org
=
Vol.
3, N°2.2., p. 17-30, abril - junio, 2019