Estimación cuantitati=
va y
cálculo de emisiones ambientales (huella de carbono), en el terminal terres=
tre
de la ciudad de Guaranda.
Quantitative estimation and
calculation of environmental emissions (carbon footprint), in the land term=
inal
of the city of Guaranda.
Manolo
Alexander Córdova Suárez., Christian Patricio
Medina Cunalata. Oscar Eduardo Ruíz
Robalino.3, <=
/span>José Geovanny Vega Pé=
rez.4,
Julio Cesar Sosa Cárdenas 5 & Edwin
Leonardo Sánchez Almeida6=
Recibido:
19-06-2017 / Revisado: 25-08-2017 Aceptado: 18-09-2018/ Publicado: 01-10-20=
18
<=
/p>
Abstract .
The air pollution has been affected by the emissio=
n of
GHG greenhouse gases as methane, carbon dioxide among others that are
responsible for climate change, some by natural causes and other anthropoge=
nic.
(Díaz Cordero, 2012). Issued emissions to the atmosphere of carbon dioxide =
is
the most important gas of greenhouse effect gases, anthropogenic emissions
generated by burning fossil fuels processes represent 75% of the emissions,
generated by the consumption of energy and the transport sector. (Pizzinato,=
2009)
Among the main causes generated by climate change on the health of the peop=
le,
this possible modification in the transmission of infectious diseases, and =
fast
routes of infection through viruses, bacteria and other microorganisms. (Corvalán, 2003).
Methods: the development of the methodology is
summarized into three parts for the estimation of carbon footprint, the fir=
st
by the classification of the bus fleet by the standard EURO in order to
categorize and demonstrate the technology that most influences the emission=
of
gases, second measurement of greenhouse gases through the use of team ECA
Bacharach 450 through a tube that =
has
the team, direct measurement at the source of emission tube exhaust, and th=
ird
party assessment of the results of the agreement to the international stand=
ards
any ISO 14064 and GHG protocol.
Results: we performed direct measurement at the so=
urce
of the 267 buses that were subject of study, classified by technology EURO =
for
the identification of the main contributor of carbon footprint, with EURO II
technology unit that more emissions of greenhouse gases contribute to clima=
te
change.
Conclusion: was the quantitative estimate of the
carbon footprint of the Bus Terminal of the city of Gu=
aranda
by issuing a total of 31990,21 t CO2e per year value that corresponds to the
source of emission of the fleet of bus exhaust pipes almost in its entirety,
you use to meet functions of transport service.
Keywords: Footprint carbon, greenhouse gases, Euro standard.=
<=
/span>
Resumen.
La contaminación del aire se ha
visto afectada por la emisión de gases de efecto invernadero, gases como el
metano, dióxido de carbono entre otros que son los responsables de los camb=
ios climáticos,
algunos por causas naturales y otras de origen antropogénico. (Díaz Cordero, 2012).
De las emisiones emitidas al
ambiente el dióxido de carbono es el gas más importante de los gases de efe=
cto
invernadero, las emisiones antropogénicas generadas por procesos de quema de
combustibles fósiles representan el 75 % de las emisiones, generadas por el
consumo de energía y por el sector del transporte. (Pizzinato, 2009)
Entre las principales causas
generadas por el cambio climático en la salud de las personas, está la posible modificación=
en la transmisión de enfermedades infecciosas, y rápidas vías de contagio a
través de virus, bacterias y otros microorganismos. (Corvalán, 2003)=
Métodos: el desarrollo de la metodología se resume=
en
tres partes para la estimación de =
la huella
de carbono, la primera mediante la clasificación de la flota de autobuses p=
or la
norma EURO con el fin de categorizar y evidenciar la tecnología que más influye en la emi=
sión
de gases, segundo la medición de gases de efecto invernadero mediante el uso
del equipo Bacharach ECA 450 a través de una sonda que dispone el equipo,
medición directa en la fuente de emisión el tubo de escape, y tercero la
valoración de los resultados de acuerdo a la normas internacionales ISO 140=
64 y
GHG protocol.
Resultados: se realizó la medición directa en la
fuente de 267 buses que fueron objeto de estudio, clasificados por tecnolog=
ía
EURO para la identificación del principal contribuyente de la Huella de
Carbono, siendo EURO II la tecnología por unidad que más emisiones de gases=
de
efecto invernadero contribuye al cambio climático.=
Conclusión: se realizó la estimación cuantitativa =
de
la Huella de carbono del Terminal Terrestre de la ciudad de Guaranda emitie=
ndo
un total de 31990,21 t CO2-e, al ańo, valor que casi en su
totalidad, corresponde a la fuente de emisión de los tubos de escape de la =
flota
de autobuses que cumplen funciones de servicio de transporte.
Palabras Claves:<=
span
style=3D'mso-bookmark:_Toc440896901'> Huella de carbono, gases =
de efecto invernadero, Tecnología Euro.
Introducción.
Los problemas ambientales de hoy en día como el
calentamiento global, las lluvias ácidas y las elevadas temperaturas; son
complicaciones que ha venido sufriendo el planeta Tierra, causadas principa=
les
por el empleo de fuentes energéticas de origen fósil y su consecutiva
generación de gases de efecto invernadero que contribuyen al cambio climáti=
co. La
generación de gases como el anhídrido carbónico, óxidos de nitrógeno y metano son=
parte
de los principales colaboradores para la generación de la Huella de Carbono=
. (Amestoy Alonso, 201=
0).
El cambio climático es un problema que a través de=
los
ańos ha superado la incidencia de solo áreas locales convirtiéndose en un
problema global provocando la perd=
ida de
la biodiversidad y reducción del ozono, se resume como una problemática de =
tipo
exponencial, lo que significa una duplicación de su variable en tiempos cada
vez más cortos, además trata de un hecho persistente, dado que se mantendrá=
por
un tiempo largo debido a la residencia de los químicos contaminantes en el
medio ambiente, inclusive cortando el problema de raíz. (Velazquez
de Castro Gonzalez, 2005).
La huella de carbono se ha convertido en una
herramienta muy importante para la cuantificación de gases de efecto
invernadero, la misma que representa cierta cantidad de emisiones ambiental=
es
relevantes para el cambio de clima, generados por actividades de consumo y =
de producción
por el hombre, se expresa en toneladas de CO2e. (Wiedmann Minx, 2008=
)
La contaminación del aire ha generado una preocupa=
ción
a nivel mundial por
su incidencia en el medio ambiente y ser el causante de enfermedades graves=
en
la salud de las personas, contribuyendo también a problemas económicos en z=
onas
urbanas, problema generado por el incremento acelerado de la población
vehicular y por los procesos de combustión incompleta que desarrolla los
motores de los vehículos. (Mathew
& Bombay, 2014).
Siendo las emisiones de tráfico vehicular el foco emisor de gases de efecto
invernadero como son las emisiones a través de los tubos de escape, emision=
es
evaporativas y emisiones por abrasión. (Vega,
Ocańa, Parra, 2012).
Este trabajo tuvo como objetivo la estimación
cuantitativa y cálculo de la Huella de Carbono en el Terminal Terrestre de
Guaranda.
Mater=
iales y
método.
El desarrollo de la presente
investigación se realizó en base a la metodología de las normas ISO 140064 =
que
contiene los parámetros de evaluación y GHG Protocol
como herramienta de cálculo de la Huella de carbono.
Toma de muestras<=
/b>
El estudio de gases de efecto
invernadero es un trabajo de exposición directa en la fuente emisora por lo=
que
es necesario de equipos de protección personal para el muestreo.=
Se realizó una categorización=
de
los autobuses de acuerdo a su ańo de fabricación mismos que desempeńan sus
actividades de servicio de transporte en el Terminal Terrestre de la ciudad=
de
Guaranda, basándose en la tecnología Euro, norma que regula el nivel mínimo de emis=
iones
de gases que dependen de la homologación y leyes ambientales de cada país, =
para
Ecuador la normativa vigente de aplicación es la tecnología Euro III con
calidad de combustible tipo II, teniendo una relación directa la tecnología
Euro con la calidad del combustible. (Asociación de empresas
automotrices del Ecuador, 2016)=
.
Medición de gases de efecto invernadero =
<=
/b>
La evaluación de Gases de Efe=
cto
Invernadero requiere del uso de tecnologías certificadas que garanticen un
estudio real de las mediciones de la huella de carbono por tal motivo, la
verificación de analizadores de medición que ha detallado Environmental
Technology Agency, permite el uso del equipo BA=
CHARACH
ECA 450 como analizador certificado para la medición de gases de efecto
invernadero por su tecnología de celdas electroquímicas y microprocesadores=
que
dispone el equipo. (EPA / ETV, 200=
9)
La metodología para la medición se realizó en base a la gestión
ambiental de la norma técnica
Ecuatoriana obligatoria para la determinación de concentraciones de emision=
es ambientales
emitidas por los tubos de escape de los automotores, en base al régimen de =
giro
mínimo que genera el automotor conocido como ralentí o condición mínima de
marcha, (NTE INEN 2207, 2016),
mediciones realizadas directamente en la fuente de emisión de los autobuses
atreves de la sonda que dispone el
equipo BACHARACH ECA 450.
Normas de aplicació=
n para
el desarrollo del estudio.
Desarrollado
la medición de los gases en la fue=
nte de
emisión se procesó los datos de acuerdo a estándares base para la elaboraci=
ón
de inventarios de gases de efecto invernadero que presenta la norma ISO 140=
64
siendo una guía metodológica de
evaluación de las emisiones ambientales de acuerdo a las definiciones y
requisitos que describe la norma p=
or el
tipo de emisión generado (Norma UNE-ISO
14064:2006, 2012)=
, y la norma GHG pro=
tocol
como herramienta para el proceso d=
e cálculo
de la huella total de carbono, en base al consumo de combustible diario de =
los
autobuses en litros al día, siendo una metodología directamente relacionada=
con
la cantidad de emisiones de gases generados . (GREEN HOUSE GAS
PROTOCOL, 2013).
Metodología de apli=
cación
de la norma ISO 14064
La
guía metodológica de la norma ISO 14064 describe una serie de parámetros
adaptados a la necesidad de obtener la estimación de la Huella de carbono en
las instalaciones del terminal terrestre, mediante la clasificación por el =
tipo
de emisión siendo las emisiones directas, indirectas y otras emisiones
indirectas.
Identificación de emi=
siones
directas de Gases de efecto invernadero.
Son todas las emision=
es
producidas por el desarrollo de actividades propias del establecimiento, pr=
ovenientes
de fuentes de emisión que son controladas por el Terminal Terrestre de
Guaranda.
Identificación de
emisiones indirectas de Gases de efecto invernadero <=
/b>
Pertenece a las emisi=
ones
provenientes por el consumo de electricidad que genera el establecimiento,
alcance evaluado de acuerdo a las planillas de consumo energético expresado=
en
KW/H.
Identificación de otr=
as
emisiones indirectas de Gases de efecto invernadero.<=
/b>
Son todas las emision=
es
que no dependen de las actividades propias del establecimiento es decir no
están controladas, perteneciente a los autobuses que utilizan el Terminal c=
omo
zona de embarque de usuarios.
Metodología
para la cuantificación de emisiones de acuerdo a la GHG Protocol.
Emisiones
directas de Gases de efecto invernadero y otras emisiones indirectas <=
/o:p>
Para
la aplicación de GHG protocol como herramienta =
de cálculo
para las emisiones directas y otras emisiones indirectas es necesario el da=
to
de actividad, calculados mediante el consumo de combustible diario de los v=
ehículos
y el factor de emisión de los gases de efecto invernadero (metano, dióxido =
de carbono,
Dióxido de nitrógeno). (GREEN HOUSE GAS PROTOCOL, 2013)=
Emisiones
indirectas de Gases de efecto invernadero.=
Las
emisiones indirectas se evaluaron de acuerdo al consumo de electricidad de
acuerdo a las planillas durante un ańo atrás del estudio, calculado por el
producto de la energía consumida en (MWh) y el =
factor
de emisión eléctrico, que para Ecuador es 0,5062 tCO2/ MWh.
Resul=
tados.
Clasificación de la=
flota
vehicular
De acuerdo a la
modificatoria 3 del reglamento técnico RTE INEN 028 del uso de combustibles=
acorde
a las políticas ambientales del Gobierno Ecuatoriano exige el cumplimiento =
para
el tránsito vehicular la aplicación de la tecnología EURO III y la producci=
ón
de combustibles que cumpla los requisitos que exige la norma EURO. <=
/span> (INEN, 2017)<=
/span>
Tabla. 1
Clasificación<=
/span> de la flota vehicular
por la tecnología EURO.
|
Tecnología<=
o:p>
|
Rango<=
/o:p>
|
Muestra
|
Población t=
otal
|
|
EURO I=
|
1994 2000
|
0
|
0
|
|
EURO II
|
2001- 2010
|
66
|
110
|
|
EURO III
|
2011 en adelante=
|
201
|
335
|
|
TOTAL
|
-
|
267
|
445
|
Nota: Adaptado de (INEN, 2017)<=
span
style=3D'mso-bookmark:_Toc515384189'><=
/span>
La flota de autobus=
es fue
categorizada por el ańo de fabricación,
EURO I no presenta unidades en circulación, debid=
o a
las normas y legislaciones que exigen la renovación de las unidades en trán=
sito
(Ley orgánica de transporte
terrestre , 2014)<=
/b>, del total de autobuses el 25 % corresponde
a EURO II que han cumplido la reso=
lución N° 080-DIR-2010-CNTTSV que estipula el tiempo de vida máximo para la
circulación vehicular para buses interprovinciales es de 20 ańos (Comisión de transito del
Ecuador, 2010), la tecnología EURO III dispone de
335 autobuses pertenecientes
al 75 % de las unidades las
mismas que han cumplido el proceso=
de
modernización vehicular con el obj=
etivo
de brindar un servicio de calidad y buscar
la satisfacción del cliente reduciendo las emisiones ambientales por=
la
aplicación de nuevas tecnologías. =
(Laureano, Garza, Mar, 201=
2)
Reporte
de emisiones de gases de efecto invernadero.
Para el reporte de resultados de las emisiones se categorizó las fue=
ntes
de emisión de acuerdo a los alcances o tipos de emisiones, descritas en la
Tabla. 2, sin tener actividad contribuyente al cálculo de las emisiones
directas por la ausencia de vehículos propias del establecimiento.
Tabla.
2
Alcances de la Huella de Carbono.<=
/span>
|
Alcance
|
Tipo
de emisión
|
Descripción
|
|
Alcance
I
|
Emisiones
directas.
|
No
dispone de vehículos propios.
|
|
Alcance II<=
/span>
|
Emisiones indirectas.=
|
1 medidor
|
| Alcance
III
|
Otras
emisiones indirectas.
|
445
autobuses.
|
Comparación de los =
gases de
efecto invernadero influyentes en la Huella de Carbono.
<=
span
style=3D'mso-bookmark:_Hlk533170163'>
Figura. 1 Comparación
de emisiones de CO2 por tecnología EURO.
Entre las fuentes de
emisión más importantes para la generación de gases está el consumo de
combustibles como la gasolina y diésel que desprenden CO2 por
procesos de combustión o quema de los combustibles fósiles. <=
/span>(Distrito
Metropolitano de Quito, 2013).
La evaluación realizada de acuerdo a la tecnología EURO mostró como
contribuyente principal para la generación de dióxido de carbono a la
tecnología EURO II con un aporte de 75.10 toneladas de CO2 e por unidad =
y a EURO
III con un total de emisión de 70.54 toneladas de CO2 e por unid=
ad.
<=
span
style=3D'mso-bookmark:_Hlk533170163'>
Figura. 2 Comparación=
de emisiones de CH4 por tecnología=
EURO.
En los procesos de =
quema de
combustibles en los tubos de escape se genera grandes cantidades de CO2 en
vehículos de gasolina, sin embargo, a pesar que los vehículos a diésel mues=
tren
un ahorro de carburante y la emisión de dióxido de carbono sea menor la
presencia de sustancias orgánicas como el metano se hacen presentes.=
(Greenpeace, 20=
09), la generación de =
metano
depende de la tecnología EURO presentando mayor cantidad de emisiones EURO =
III con
0.0066t CH4
mientras que EURO II generó 0.0057 t CH4, siendo
considerado un gas influyente en el
efecto invernadero por su elevado potencial de calentamiento responsable del
calentamiento global. (Global Methane Initiative,
2011)<=
/span>
Figura. 3.
Comparación de emisiones de NO2 por tecnología EURO.<=
/span>
Entre otro de los g=
ases
evaluados para la Huella de Carbono está el óxido nitroso, gas influyente e=
n el
calentamiento del planeta por su elevado potencial de calentamiento, genera=
do
en procesos de quema de combustibles de diésel a elevadas temperaturas. (Jo=
rge
herrera), presentan un valor bajo de emisión al medio ambiente sin existir
diferencias significativas entre las tecnologías EURO presentando valores
aceptables dentro de los límites permisibles de regulación de acuerdo a la
norma de calidad del aire ambiente que establece como límite máximo de
concentración al ańo de 0.04 mg/m3. (Comisión especial de estadistica ambiental, 2016)<=
/span>
Figura
4.
Reporte de la Huella de carbono por fuente de emisión.
Discusión. <=
/span>
La
evaluación de gases de efecto invernadero, es una medida para estimar el gr=
ado
de contaminación proveniente de distintas fuentes de emisión evaluadas a tr=
avés
de la Huella de carbono, la estima=
ción
cuantitativa se valoró de acuerdo a los alcances o fuente de origen de emisión, en la que el prin=
cipal generador
de la Huella de carbono con un 99.99 % de incidencia es la flota de autobus=
es
que realizan sus actividades operativas dentro del terminal, siendo la
tecnología EURO la responsable del nivel de emisión, en la que EURO II pres=
enta
mayor nivel de gases de efecto invernadero, que la tecnología EURO III. La
contribución de del 0.01 % a la Huella de Carbono en el terminal terrestre
pertenece el consumo eléctrico que emite un total de 23.140 t CO2-e
al ańo, las emisiones directas relacionas a vehículos propios de la
institución no fueron tomadas en cuenta dado la ausencia del automotor, deb=
ido
a que el área del terminal está centralizada y no requiere el uso propio de=
un
vehículo. Se reportó un valor total de la huella de carbono del Terminal
terrestre de la ciudad de Guaranda de 31990,21 comprendida=
s en
las tres fuentes de emisión.
Conclusiones.
=
ˇ =
L=
as
mediciones de los gases se evaluaron a través del Equipo Bacharach 450,
mediante su tecnología de celdas electroquímicas y microprocesadores
especializados, valorando los gases de efecto invernadero en la fuente dire=
cta
de emisión de los tubos de escape de los vehículos.
=
ˇ =
El
desarrollo de inventarios de gases de efecto invernadero en referencia
a las normas internacionales permitió la estimación cuantitativa de =
la
Huella de Carbono generada por las actividades del Terminal terrestre de Gu=
aranda;
analizado de acuerdo al tipo de emisiones emitidas, donde las actividades q=
ue
no son controladas por el Terminal resultaron ser las más influyentes para =
la
emisiones ambientales con un total=
del
99.99% perteneciente a otras emisiones indirectas generando 31967.18 t CO2e
provocadas por los autobuses que transitan en el establecimiento.
=
ˇ =
La
categorización de la flota vehicular permitió la identificación de la
tecnología Euro con mayor incidencia en la generación de gases de efecto
invernadero y contribución a la huella de carbono, siendo el principal
contaminante la tecnología EURO II con 75.3 t CO 2e por unidad
mientras que EURO III en promedio emite 70.7 t CO 2e,
, siendo la principal causa de contaminación la falta de modernización de l=
os
autobuses, la falta de mantenimiento y la calidad de combustible
para la acumulación de emisiones e=
n el
ambiente.
&nb=
sp;
<=
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Para citar el artículo indexado.=
Córdova
M., Medina Ch., Ruíz O., Vega J., Sosa
J. & Sánchez E., (2018)
Estimación cuantitativa y cálculo de emisiones ambientales (huella de carbo=
no),
en el terminal terrestre de la ciudad de Guaranda. =
Revista
electrónica Ciencia Digital 2(3), 283-293. Recuperado desd=
e: http://cienciadigital.org/revistacienciadigital2/index=
.php/CienciaDigital/article/view/229/341
El artículo que se publica es de exclu=
siva
responsabilidad de los autores y no necesariamente reflejan el pensamiento =
de
la Revista Ciencia Digital.
El
articulo queda en propiedad de la revista y, por tanto, su publicación parc=
ial
y/o total en otro medio tiene que ser autorizado por el director de la Revista Ciencia Digital.