Figura 4: Comparac=
ión
de las emisiones vehiculares de Monóxido de Carbono por ańo de fabrica=
ción
1990 1999 con la NTE INEN 2204.
=
Autor: Grupo de Investigación.
Análisis: De acuerdo a los resultados obtendos en=
la
comparación realizada en el Software R se determina de los 23 vehículos con ańo de fabricación 1990 a 1999;=
17
vehículos con un volumen menor a 3,5% de CO simbolizan el 73,91% cumpliendo con la normativa
vigente,
considerando que 6 vehículos mayores a 3,5% de CO corresponden el 26,09 % sobrepasando el valor y no
cumplen con la Normativa Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2 204.
Comparación de las emisiones vehiculares de Hidrocarburos no quemados
(HC) por ańo de fabricación 1990 1999 con la NTE INEN 2204 evidenciado en=
el
software R.
Todos=
los
23 vehículos comprendidos en esta categoría no deben superar los 650 partes por millón (ppm) de HC<=
/span>, caso contrario no cumplirán la normativa respectivamente.
Tabla 8: Comparación de las emisiones vehiculares de HC vehículos por ańo de
fabricación 1990 1999.
Figura 5: Comparación de las emisiones vehiculares =
de
Hidrocarburos no quemados por ańo de fabricación 1990 1999 con la NTE INEN 2204.
|
Autor: Grupo de Investigación.
<=
o:p>
=
=
Autor: Grupo de Investigación. <=
o:p>
Análisis: De acuerdo a los resultados obten=
idos
en la comparación realizada en el Softwre R se
identifica de los 23 vehículos con ańo de fabricación 1990 a 1999, 16 vehíc=
ulos
con un volumen menor de 650 ppm de HC
representan un 69,57% cumpliendo con la normativa, por
ende, los 7 vehículos restantes son mayores a 650 ppm de HC
simbolizando el 30,43% incumpliendo con la Normativa Técnica Ecuatoriana NTE
INEN 2 204.
Todos los 15 vehículos comprendidos en esta categoría no deben super=
ar
el 5,5% de CO, caso contrario no cumplirán
la normativa respectivamente.=
Tabla
9: Comparación de las emisiones vehiculares de HC por
ańo de fabricación 1989 y anteriores=
Autor: Grupo de Investigación.
Figura 6: Comparación de las emisiones vehicules de
Monóxido de Carbono por ańo de fabricación 1989 y anteriores con la NTE INEN 2204.
|
<=
/p>
<=
/p>
<=
/p>
<=
/p>
<=
/p>
Autor: Grupo de Investigación.=
Análisis: De acuerdo a los resultados obten=
idos
en la comparación realizada en el Softwre R de l=
os
15vehículos con ańo de fabricación 1989 y anteriores, 10 vehículos con un
volumen menor a 5,5% de CO interpretan el
66,66% cumpliendo con la normativa en estudio,<=
span
style=3D'mso-bookmark:_Toc507197676'> mien=
tras
que 5 vehículos mayores al 5,5% de CO
simbolizan el 33,34% excediendo el valor y no cumplen con la Normativa Técn=
ica
Ecuatoriana NTE INEN 2 204.
Comparación de las emisiones vehiculares de Hidrocarburos no quemados
(HC) por ańo de fabricación 1989 y anteriores con la NTE INEN 2204 evidenci=
ado
en el software R.
Todos los 15 vehículos comprendidos en esta categoría no deben super=
ar
1000 partes por millón (ppm) de HC, caso
contrario no cumplirán la normativa
respectivamente.
Tabla 10: Comparación de las emisiones vehiculares de HC por
ańo de fabricación 1989 y anteriores
Autor: Grupo de Investigación.
=
<=
/p>
<=
/p>
<=
/p>
<=
/p>
<=
/p>
Autor:
Grupo de Investigación. =
Análisis: De acuerdo a los resultados obten=
idos
en la comparación realizada en el Softwre R de lo=
s 15
vehículos con ańo de fabricación 1989
y anteriores, 9 vehículos con un volumen menor de 1000 ppm de HC cumplen
con la normativa representan el 60%, mien=
tras
que los 7 vehículos restantes son mayores a 1000 ppm de HC incumpliendo
con la Normativa Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2 204 reflejando un valor del 40 %.
Análisis general de las compara=
ciones
realizadas de las emisiones vehiculares de Monóxido de Carbono (CO) con la NTE INEN 2204.
Tabla 11: Análisis general de vehículos que Cumplen la
Normativa No Cumplen la Normativa parámetro CO.
|
|
CUMPLEN
|
NO CUMPLEN<=
/span>
|
|
VEHÍCULOS
|
162
|
34
|
|
TOTAL
|
196 Vehículos
|
Autor: Grupo de Investigación.
Figura
8: Relación general de vehículos que
Cumplen con la Normativa No Cumplen con la Normativa parámetro CO.
|
Autor: Grupo de Investigación.
Análisis: =
De acuerdo a los resultados obten=
idos
del total de la clasificación de vehículos por ańos de fabricación
se ejecutó u=
na
gráfica con la ayuda del paquete Rcomander, donde
se puede apreciar de los 196 vehículos que fueron evaluados; 162 vehículos
simbolizan el 82,65% cumpliendo con la Normativa Técnica Ecuatoriana NTE IN=
EN 2
204, mientras que 34 vehículos representan el 17,35% constatando que sobrep=
asan
los límites máximos permisibles.
Tabla 12: Relación general de vehículos que Cumplen la
Normativa No Cumplen la Normativa parámetro HC.
|
|
CUMPLE
|
NO
CUMPLE
|
|
VEHÍCULOS<=
/p>
|
142
|
54
|
|
TOTAL<=
/p>
|
196 Vehículos
|
Autor: Grupo de Investigación.
Figura 9: Relación
general de vehículos que Cumplen la Normativa No Cumplen la Normativa
parámetro HC.
|
Autor: Grupo de Investigación.
Análisis: De acuerdo a los resultados
obtendos del =
total
de la clasificación de vehículos por ańos de fabricación se ejecutó un gráfica con la ayuda=
del
paquete rcomander; en esta se puede apreciar de los 196 vehículos que
fueron evaluados; 142 vehículos equivalen un 72,44% cumpliendo con la norma=
tiva
para Hidrocarburos no quemados estipulados en la normativa NTE INEN 2 204,
mientras que los 54 vehículos restantes equivalentes al 27,55% con la norma=
tiva
sobrepasando los valores permitidos.
Minería
de datos (data mining), para la simulación estadística en Rstudio y openair=
.
Para el análisis y
simulación en el software Rstudio y el paquete openair se realizó una base =
de
datos conocida como (data minig) ver anexo 15.7, relacionando los resultado=
s de
las mediaciones de los contaminantes con los factores meteorológicos: direc=
ción
del viento, velocidad del viento y temperatura. El porcentaje de monóxido de
carbono y las partes por millón de los hidrocarburos no quemados se obtuvie=
ron
de las mediciones realizadas a los automotores, mientras que los datos de l=
os
factores meteorológicos fueron tom=
ados
del archivo meteorológico en línea (Meteoblue) para el Cantón la Maná a 212
msnm, estableciendo: 0° =3D Norte, 90° =3D Este, 180° =3D Sur Y 270°=3D Oes=
te.
Figura 10: Distribu=
ción
geográfica del contaminante CO en base a la velocidad y dirección del viento.
|
Autor: Grupo de Investigación.
Análisis:
El <=
span
style=3D'mso-bookmark:_Hlk533591860'>contaminante
monóxido tiene una concentración predominante en los puntos geográficos
Nor-Este (NE) distribuyéndose geográficamente en el Nor-Oeste (NW) a una
velocidad del viento inicial de 2m/s hasta los 10m/s concentrándose en un f=
oco
con mayor intensidad. Por lo tanto se manifiesta que el contaminante genera=
do
por las emisiones vehiculares a ga=
solina
por los tubos de escape son dominadas desde las medias máximas de 0.9% hast=
a el
1% de CO.
Figura 11: Distribución geográf=
ica
del contaminante en base a la velocidad y dirección del viento<=
/span>
|
Autor: Grupo de Investigación.
Análisis:
Mediante la gráfica polar plot se determina que los
hidrocarburos no quemados tienen una
concentración geográficamente distribuyéndose en el Nor-Oeste (NO),
Sur-Oeste (SO), Nor-Este (NE) y Sur-Este (S-E), de esta manera generando un
foco de aglomeración de color rojo, estas concentraciones son dominadas por=
las
emisiones al aire que van desde los 280 ppm, hasta las 320 ppm de hidrocarb=
uros
no quemados.
Figura 12: Anál=
isis
de los contaminantes con mayor concentración: Monóxido de Carbono e
Hidrocarburos no quemados en base a la velocidad del viento y dirección
del viento.
|
=
Autor: Grupo de Investigación.
Análisis: En la Figura 12 muestra
la variación de la concentración de monóxido de carbono CO e hidrocarburos =
no
quemados HC generados por el parque automotor a gasolina, determinando la
aglomeración de los contaminantes en función a diferentes velocidades del
viento identificando el valor de la concentración máxima del 1% para el
parámetro CO mientras que para el parámetro HC su valor de concentración má=
xima
es de 320 ppm. <=
/span>
Figura 13:
Distribución geográfica del contaminante en base a la Temperatura y di=
rección
del viento.
|
C
Autor: Grupo de Investigación.
Análisis:
La distribución geográfica del contaminante monóxi=
do
de carbono en relación de la temperatura con la dirección del viento tiene =
una
concentración máxima de 0,9% hasta los 0,95% en los puntos geográficos Sur
Oeste (SW) y Nor-Oeste (NO) aglomerándose a temperaturas de 26 grados
centígrados (şC), hasta los 28 grados centígrados (şC) generando un foco de
calor color rojo.
Figura 14:
Distribución geográfica del contaminante HC en base a la Temperatura y
dirección del viento.
|
=
Autor: Grupo de Investigación.
Análisis:
El
contaminante hidrocarburos no quemados tiene una concentración predominante=
a
temperaturas que van desde los 23şC hasta los 26şC distribuyéndose en los
puntos cardinales Sur-Este (S-E) y Nor-Este (NE) de igual manera se puede
apreciar en los puntos cardinales Sur-Oeste (SO) y Nor-Oeste (NO). Por lo
tanto, se observa que los HC generados por las emisiones vehiculares por el
tubo de escape a gasolina son dominados por los valores máximos de
concentración iniciando de los 260 ppm hasta los 280 ppm.
Figura 15: Anál=
isis
de los contaminantes con mayor concentración: Monóxido de Carbono (CO)=
e
Hidrocarburos no quemados (HC) en base a la temperatura y dirección del
viento.
|
Autor: Grupo de Investigación.
Análisis: De la muestra total de 196 vehículos a los cua=
les
se realizó la medición de Monóxido de Carbono (CO) e Hidrocarburos no quema=
dos
(HC) relacionados con el uso de gasolina como combustible en vehículos se
determina los niveles máximos de concentraciones y el parámetro que está
asociado a una alta concentración; se comprueba que el CO tiene un grado de
concentración ínfimo ya que su punto de mayor concentración es a una
temperatura de 26şC y 27şC exponiendo un foco de aglomeración de porcentajes del 0.85% a 0,95% , mientra=
s que
el parámetro HC tiene una concentración inmensa a temperaturas bajas de los
23şC hasta los 25 şC ocasionado una aglomeración difusa en los puntos
cardinales S-W, N-W,N-E y S-E.
=
=
Discusión.
Tabla 4: Clasificación =
de
vehículos por ańo de fabricación.
|
CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS POR AŃO DE FABRICACIÓ=
N
|
|
AŃO
MODELO
|
NÚME=
RO
DE VEHÍCULOS
|
|
2000=
y
posteriores
|
158
Vehículos
|
|
1990=
1999
|
23
Vehículos
|
|
1989=
y
anteriores
|
15
Vehículos
|
|
TOTAL
|
196 Vehículos
|
Autor: Grupo de Investigación.
Discusión: El
número de vehículos con ańo de fabricación posteriores al ańo 2000 supera al resto, determinan=
do que
el parque automotor del cantón La Maná está siendo renovando constantemente,
existiendo un beneficio para el medio ambiente y a la sociedad, mismos que
generan una mínima contaminación que no afecta de manera agravante la calid=
ad
del aire.
Tabla 5: Comparac=
ión
de las emisiones vehiculares de CO por ańo de fabricación 2000 y posteriore=
s
|
VEHÍCULOS DEL AŃO
2000 Y POSTERIORES MONÓXIDO DE CARBONO (CO)<=
/p>
|
|
NTE 2204
|
Media Mediciones CO
|
Cumplen
|
No Cumplen
|
|
1,0 % CO
|
0,31=
%
CO
|
135
vehículos
|
----=
------
|
|
3.61=
%
CO
|
----=
------
|
23 vehículos
|
|
TOTAL
|
158
vehículos
|
Autor: Grupo de Investigación.
<=
/span>
<=
/span>
Figura 2: Comparación de las emisiones
vehiculares de Monóxido de Carbono por ańo de fabricación 2000 y
posteriores con la NTE INEN 2204.<=
o:p>
|
Autor: Grupo de Investigación.<=
/span>
Figura 2: Comparación =
de las
emisiones vehiculares de Monóxido de Carbono por ańo de fabricación 20=
00 y
posteriores con la NTE INEN 2204.<=
o:p>
|
|
VEHÍCULOS DEL AŃO
2000 Y POSTERIORES HIDROCARBUROS NO QUEMADOS (HC)
|
|
NTE 2204
|
Media Mediciones HC
|
Cumplen
|
No cumplen <=
/span>
|
|
200 ppm HC
|
90,11
ppm HC
|
117 vehículos
|
----------
|
|
674,=
17
ppm HC
|
----------
|
41 vehículos
|
|
TOTAL
|
158<=
span
style=3D'mso-spacerun:yes'> vehículos
|
Tabla 6: Comparación de las emisiones vehiculares de HC=
por
ańo de fabricación 2000 y
posteriores.
Autor: Grupo de Investigación.
Figura 3: Comparación de las emisiones
vehiculares de Hidrocarburos no quemados por ańo de fabricación 2000 y
posteriores con la NTE INEN 2204.
|
Autor: Grupo de Investigación.
Tabla 7: Comparac=
ión
de las emisiones vehiculares de CO por ańo de fabricación 1990 1999 =
|
VEHÍCULOS DEL AŃO 1990 1999 MONÓXIDO DE CARBONO (CO)
|
|
NTE 2204
|
Media Mediciones CO
|
Cumplen
|
No cumplen
|
|
3,5 % CO
|
1,21=
%
CO
|
17 vehículos=
|
-----------
|
|
5,26=
%
CO
|
------------
|
6 vehículos
|
|
TOTAL
|
23
vehículos
|
Autor: Grupo de Investigación.
Figura 4: Comparación de las emisiones
vehiculares de Monóxido de Carbono por ańo de fabricación 1990 1999 =
con
la NTE INEN 2204.
|
<=
o:p>
=
=
=
=
=
=
Autor: Grupo de Investigación.
Tabla 8: Comparación de las emisiones vehiculares de HC
vehículos por ańo de fabricación 1990 1999.
|
VEHÍCULOS DEL AŃO
1990 1999 HIDROCARBUROS NO QU=
EMADOS
(HC)
|
|
NTE 2204
|
Media mediciones HC
|
Cumplen
|
No cumplen
|
|
650 =
ppm
HC
|
268,=
81
ppm HC
|
16
vehículos<=
/span>
|
----=
--------
|
|
2106=
ppm
HC
|
-------------
|
7
vehículos
|
|
TOTAL
|
23 vehículos
|
Autor:
Grupo de Investigación.
Figura 5: Comparación de las emisiones
vehiculares de Hidrocarburos no quemados por ańo de fabricación 1990
1999 con la NTE INEN 2204.
<=
/span>
|
<=
o:p>
<=
/span>
<=
/span>
Autor: Grupo de Investigación.
<=
/span>
Tabla
9: Comparación de las emisiones vehiculares de HC po=
r ańo
de fabricación 1989 y anteriores
|
VEHÍCULOS DEL 19=
89 Y
ANTERIORES COMPARACIÓN MONÓXIDO DE CARBONO (CO)
|
|
NTE =
2204
|
Media
mediciones CO
|
Cump=
len
|
No
cumplen
|
|
5,5 =
% CO
|
2,52 % CO
|
10 vehículos=
|
----------
|
|
6,61 % CO
|
----------
|
5 vehículos
|
|
TOTA=
L
|
15
vehículos
|
Autor: Grupo de Investigación.
<=
/span>
<=
/span>
<=
/span>
Figura 6: Comparación de las emisiones
vehicules de Monóxido de Carbono por ańo de fabricación 1989 y anterio=
res
con la NTE INEN 2204.
|
<=
/span>
<=
/span>
Autor: Grupo de Investigación.
Tabla 10: Comparac=
ión
de las emisiones vehiculares de HC por ańo de fabricación 1989 y anteriores=
|
VEHÍCULOS DEL AŃO
1989 Y ANTERIORES HIDROCARBUROS NO QUEMADOS (HC)
|
|
NTE 2204
|
Media Mediciones HC
|
Cumplen
|
No cumplen
|
|
1000 ppm HC=
|
524, 22 ppm HC
|
9
|
-------------
|
|
2367,83 ppm HC
|
-------------
|
6 vehículos
|
|
TOTAL
|
15 vehículos
|
Autor: Grupo de Investigación.
<=
/span>
<=
/span>
<=
/span>
<=
/span>
<=
/span>
Figura 7: Comparación de las emisiones
vehiculares de Hidrocarburos no quemados por ańo de fabricación 1989 y
anteriores con la NTE INEN =
2204.
|
=
Autor: Grupo de Investigación.
Tabla 11: Análisis general de vehículos que Cumplen la
Normativa No Cumplen la Normativa parámetro CO.<=
/p>
|
|
CUMPLEN
|
NO
CUMPLEN
|
|
VEHÍCULOS
|
162
|
34
|
|
TOTAL
|
196
Vehículos
|
<=
/span>
Autor:
Grupo de Investigación.
Figura 8: Relación general de vehículos que
Cumplen con la Normativa No Cumplen con la Normativa parámetro CO.
|
Autor: Grupo de Investigación.
Discusión: La
evaluación del porcentaje de monóx=
ido de
carbono de la muestra total de 196
vehículos que circulan a una a=
ltitud
de 212 (msnm) se obtuvo como resultado un gran porcentaje de
vehículos que se encuentran dentro=
de la
Normativa Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2204, determinando que para vehículos
con ańo de fabricación 2000 y posteriores se encuentran en una evolución
automotriz, buscando una relación amigable con el medio ambiente y la socie=
dad,
relacionado de mejor manera sus partes mecánicas y electrónicas, motivo por=
el
cual generan una buena combustión interna de aire-combustible evitando el
exceso de emisión de monóxido de carbono; los vehículos que no cumplen con =
la
normativa son por fallas mecánicas como: sensor de oxígeno en malas
condiciones, filtros de aire en mal estado, sistema de inyección de combust=
ible
mal calibrados. Mientras que para =
los
vehículos por ańo de fabricación de 1990
a 1999 dan a conocer que tienen un buen mantenimiento correctivo y preventi=
vo
del motor por parte de los propietarios; los vehículos que incumplen con la
normativa son por causas como: sus partes mecánicas se encuentran desgastadas por el transcurs=
o de
los ańos e impiden una correcta combustión, falta de mantenimiento del motor
por parte de los propietarios. Los vehículos por ańo de fabricación de 1989=
y
anteriores que cumplen con la normativa en estudio se encuentran en perfect=
as
condiciones, evidenciando que llevan un mantenimiento preventivo y correcti=
vo y
de esta manera permitiendo que el motor tenga una buena combustión. Por end=
e,
los vehículos que no cumplen con la normativa por que han llegado a su vida
útil, presentan fallas mecánicas por el trascurso de los ańos de
funcionamiento.
Cabe recalcar que la altura en la que circulan los
vehículos permite una correcta combustión aire- gasolina lo que provoca una
excelente eficiencia en los motores a gasolina, reduciendo la emisión del
parámetro en estudio por el tubo de escape; ya que se establece que a menor
altura (msnm) existe menor contaminación por monóxido de carbono. De la mis=
ma
manera corroboran los autores Cantos Rojas & Toledo Garzón. (2015): A m=
ayor
altura sobre el nivel del mar la concentración de contaminantes en los gase=
s de
escape aumenta debido a que el volumen de oxigeno es menor y por lo tanto h=
abrá
un aumento en el consumo de combustible en comparación con la altitud del n=
ivel
del mar.
Tabla 12: Relación general de vehículos que Cumplen la
Normativa No Cumplen la Normativa parámetro HC.<=
/p>
|
|
CUMPLE
|
NO CUMPLE
|
|
VEHÍCULOS<=
/p>
|
142
|
54
|
|
TOTAL<=
/p>
|
196 Vehículos
|
Autor: Grupo de Investigación.
Figura 9: Relación general de vehículos que
Cumplen la Normativa No Cumplen la Normativa parámetro HC.
|
Autor: Grupo de Investigación.
Discusión: La evaluación =
del
porcentaje de hidrocarburos no
quemados (HC) se realizó a vehículos que circulan a u=
na
altitud de 212 (msnm) obteniendo como resultado un gran porcentaje de
vehículos que se encuentran dentro=
de la
Normativa Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2204, determinando que para vehículo=
s con
ańo de fabricación 2000 y posteriores se encuentran en una evolución
automotriz, buscando una relación amigable con el medio ambiente y la socie=
dad,
renovando día a día sus sistemas integrales de funcionamiento y relacionado=
de
mejor manera sus partes mecánicas y electrónicas, motivo por el cual generan
una buena combustión interna de aire-combustible evitando el exceso de emis=
ión
de hidrocarburos no quemados; los vehículos que no cumplen con la normativa=
por
sobrepasar el kilometraje del cambio de aceite. Mientras que para los vehíc=
ulos
por ańo de fabricación de 1990 a 1=
999
dan a conocer que tienen un buen mantenimiento preventivo y correctivo del
automotor por parte de los propietarios; los vehículos que no cumplen con la
normativa al no tener un mantenimiento adecuado ocasionado sus partes mecánicas se encuentren
desgastadas e impiden una correcta combustión. Para los vehículos por ańo de
fabricación de 1989 y anteriores se determina que los automotores conllevan=
una
buena combustión por los mantenimientos adecuados que estos reciben por sus
propietarios, al contrario de los vehículos que no cumplen con la normativa=
por
fallas mecánicas que vienen presentando en el trascurso del tiempo siendo e=
sto
un factor negativo permitiendo que los vehículos emitan el contamínate HC p=
or
el tubo de escape en grandes proporciones.
Minería de datos (data mining), para la
simulación estadística en Rstudio y openair.
Para el análisis y
simulación en el software Rstudio y el paquete openair se realizó una base =
de
datos conocida como (data minig) ver anexo 15.7, relacionando los resultado=
s de
las mediaciones de los contaminantes con los factores meteorológicos: direc=
ción
del viento, velocidad del viento y temperatura. El porcentaje de monóxido de
carbono y las partes por millón de los hidrocarburos no quemados se obtuvie=
ron
de las mediciones realizadas a los automotores, mientras que los datos de l=
os
factores meteorológicos fueron tom=
ados
del archivo meteorológico en línea (Meteoblue) para el Cantón la Maná a 212
msnm, estableciendo: 0° =3D Norte, 90° =3D Este, 180° =3D Sur Y 270°=3D Oes=
te.
<=
/span>
<=
/span>
Figura 10: Distribución geográfica del
contaminante CO en base a la velocidad
y dirección del viento.
|
Autor: Grupo de Investigación.<=
/span> <=
/span>
Figura 11: Distribución geográfica del contaminante en =
base
a la velocidad y dirección del viento
|
Discusión: =
En la Figura 10 se puede determinar que las
escasas corrientes de viento producen una dispersión del monóxido de carbon=
o de
manera muy ineficaz provocando un foco de concentración, por esta razón se
manifiesta que las bajas velocidad del viento es un factor meteorológico
agravante permitiendo que el parámetro en estudio se aglomere en altas
cantidades. Por ende, cabe recalca=
r que
a altas velocidades del viento el contaminante tiende a dispersarse con may=
or
facilidad siendo esto un factor beneficioso.
Autor: Grupo de Investigación.
Discusión:
De la Figura anali=
zada
se determina que las escasas corrientes de viento generan concentraciones de
hidrocarburos no quemados, por esta razón se muestra que las bajas velocida=
des
del viento es un factor meteorológico agravante que permite que el parámetr=
o en
estudio se aglomere en altas cantidades. Es decir que a bajas velocidades d=
el
viento el contaminante tiende a concentrarse con mayor facilidad siendo est=
o un
factor negativo, mientras que a altas velocidades el HC tiende a dispersars=
e.
Figura 12: Análisis de los contaminantes con
mayor concentración: Monóxido de Carbono e Hidrocarburos no quemados en
base a la velocidad del viento y
dirección del viento.
|
Autor: Grupo de Investigación.
Discusión:
Mediante las gráfi=
cas
del polar plot de monóxido de carbono e hidrocarburos no quemados se puede
evidenciar que se dispersan y distribuyen de una manera ineficaz a
bajas velocidades del viento, de esta manera determinado que el desarrollo =
de
este tipo de gráficos permite diferenciar que parámetro en estudio tiene un
mayor nivel de concentración, siendo así que los HC
se aglomeran drásticamente a comparación del CO. Por ende, se dice que el CO y HC se concentran a
distintas velocidades de viento y en puntos geográficos diferentes.
Figura 13: Distribución geográfica del
contaminante en base a la Temperatura y dirección del viento.
|
C
=
Autor:
Grupo de Investigación.
Discusión: En la Figura 13 se puede apreciar las
concentraciones de monóxido de carbono incrementándose mientras sube la
temperatura, determinado que a mayores temperaturas el CO desciende impidie=
ndo
su dispersión y disipación, por ende, cabe recalcar que el contaminante tie=
ne
dificultad de esparcirse a temperaturas altas afectando al medio ambiente,
razón por la cual se estima que a mayores temperaturas menor facilidad de
dispersarse y disiparse.
Figura 14: Distribución geográfica del
contaminante HC en base a la Temperatura y dirección del viento.
|
Autor: Grupo de Investigación.
Discusión: En la Figura 14 del polar plot se determ=
ina
que las concentraciones de hidrocarburos no quemados se generan a bajas
temperaturas, ocasionando un problema agravante al momento de dispersarse y=
de
esta manera produciendo un foco de inmisión, razón por la cual se estima qu=
e a
menor temperatura mayor concentración. Por ende, cabe recalcar que el
contaminante tiene facilidad de esparcirse a temperaturas altas siendo esto=
un
factor beneficioso para la dispersión del HC.
Figura 15: Análisis de los contaminantes con
mayor concentración: Monóxido de Carbono (CO) e Hidrocarburos no quema=
dos
(HC) en base a la temperatura y dirección del viento.
|
Autor: Grupo de Investigación.
Discusión: Las concentraciones de los gases contaminantes=
de
monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos no quemados (HC) son generadas por=
la
combustión incompleta de los vehículos a gasolina del Cantón La Maná, los d=
os
parámetros tienden a concentrarse al contacto con la temperatura, destacándose el HC por sus
elevadas aglomeraciones a temperaturas bajas a comparación del CO que tiend=
e a
concentrarse s temperaturas altas. Por ende, se dice que cada contaminante =
se
concentra a distintas temperaturas y en puntos cardinales diferentes.<=
/o:p>
Conclusiones.
ˇ =
Del total d=
e la
muestra de 196 vehículos, se identificó que 142 vehículos cumplen con los
parámetros sujetos en la normativa para hidrocarburos no quemados (HC), val=
or
que representa el 72,44 %; los 54 vehículos restantes representan el 27,56 %
incumplieron con los valores establecidos en la normativa vigente. Mientras=
que
para el parámetro monóxido de carbono (CO) se identificó que 162 vehículos
equivalen al 82,65% cumpliendo con la normativa, y 34 vehículos equivalentes al 17,35% incumplieron=
con
los valores establecidos en la normativa vigente INEN 2 204.
ˇ =
En la simul=
ación
realizada en software R con la consola Rstudio mediante el uso del paquete
Openair se generó graficas polares en base a la velocidad del viento y
dirección del viento proporcionó valores máximos de concentración en partes=
por
millón (ppm) para hidrocarburos no quemados (HC) dando a conocer que el contaminante se concentra a velocida=
des
del viento de 2 m/s hasta los 6 m/s; en la simulación realizada con la
temperatura se determina que el contaminante tiene dificultades de disipars=
e a
temperaturas de 23şC hasta los 26şC. Mientras que la dispersión del monóxid=
o de
carbono (CO) en base a la velocidad del viento y dirección del viento
proporciona valores máximos de concentraciones en porcentajes del 1%; por o=
tra
parte la gráfica Polar Plot generada con la temperatura refleja la dificult=
ad
de dispersarse en el aire a temperaturas de 23şC hasta los 25 şC.
=
Agradecimiento.
A Dios y al universo por haber conspirado para mantenerme firme y no
decaer a pesar las adversidades presentadas durante este gran esfuerzo y
dedicación a la investigación.
A los profesores Ing. Oscar Daza,
MsC. Patricio Clavijo, Dr. Carlos Mantilla, por estar involucradas e=
n la
guía durante el desarrollo de este proceso de investigación.
A los compańeros y co-trabajadores de la Investigación en las áreas
adyacentes del estudio, por la ayuda prestada durante el desenvolvimiento de
este trabajo en la etapa de campo: Ing. María Viteri, Ing. José Andrade, Dr.
Polivio Moreno.
A mis amigos que colaboraron conmigo en diferentes oportunidades: In=
g.
Mercy Ilbay, Ing. Kalina Fonseca, Lic. Jaime Lema, Ing. Vinicio Mogro.=
Al Proyecto de Calidad del Aire, de la Universidad Técnica de Cotopa=
xi,
por el apoyo financiero de la Investigación.
.
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