Determinación
de los contaminantes mediante la opacidad, producto de la combustión por
fuentes móviles a diésel en el cantón la Maná, provincia de Cotopaxi.
Determination of contaminants through t=
he
opacity, product of combustion by mobile sources of diesel in the canton the
Mana, province of Cotopaxi.
Cristian
Javier Lozano Hernández
The investigation was carried out to deter=
mine
the pollutants by the opacity generated by the combustion of the vehicles w=
ith
diesel engine in the Canton La Mana, Province of Cotopaxi, located at a hei=
ght
of 212 masl, establishing a vehicle diagnosis w=
ith information
provided by the National Transit Agency (ANT) in order to obtain the total
number of vehicles registered in the province of Cotopaxi, which was a
benchmark for determining the total of the sample for the investigation, ha=
ving
a result of 103 vehicles that were evaluated the emission of the opacity of
gases in the public company of Mobility Transit and transport of the
Commonwealth of Cotopaxi, headquarters the Mana, using AVL ditest
Gas 1000 with accessory opacimeter Dismoke 480,=
by
means of the technique of three measurements of free acceleration static te=
st
as stipulated in the Ecuadorian technical standard INEN 2202, then an analy=
sis
of the percentage of opacity and the maximum permissible standards establis=
hed
by the technical standard was carried out. Ecuadorian INEN 2207, obtaining a
result of 67% of vehicles meet and 33% of cars do not comply. A simulation =
of
the dispersion of the pollutant of opacity was carried out, applying the
software Rstudio, Openair<=
/span>
and the graphic (polar plot) with the data obtained from the percentage of
opacity and meteorological factors such as: wind velocity, wind direction a=
nd
temperature, acquired from the Online Meteorological Archive (Meteoblue) showing the concentration and dispersion o=
f the Contamínante (Opacity) in multiple geographic directi=
ons.
Keywords: Air Pollution, Contaminants, Mobile Sources, Opacity, Rstudio Software.
Resumen.
La investigación se real=
izó
para determinar los contaminantes mediante la opacidad generada por la
combustión de los vehículos con motor diésel en el Cantón la Maná, Provinci=
a de
Cotopaxi, ubicada a una altura de 212 msnm, estableciendo un diagnóstico ve=
hicular
con información proporcionada por la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) con=
el
fin obtener el total de vehículos
matriculados en la provincia de Cotopaxi, que fue un referente para determi=
nar
el total de la muestra para la investigacion,
teniendo un resultado de 103 vehículos que fueron evaluados la emisión de la
Opacidad de gases en la Empresa Pública de Movilidad Tránsito y Transporte =
de
la Mancomunidad de Cotopaxi, sede la Maná, utilizando el equipo AVL DITEST =
Gas
1000 con accesorio opacímetro DISMOKE 480, mediante la técnica de tres
mediciones de aceleración libre prueba estática como lo estipula la Norma
Técnica Ecuatoriana INEN 2202, posteriormente se realizó un análisis del
porcentaje de Opacidad y los estándares máximos permisibles establecidos po=
r la
Norma Técnica Ecuatoriana INEN 2207, obteniendo un resultado del 67% de
vehículos cumplen y el 33% de vehiculos no cump=
len.
Se realizó una simulación de la dispersión del contaminante de Opacidad,
aplicando el software Rstudio, openair
y la gráfica (polar plot) con los datos obtenid=
os del
porcentaje de opacidad y los factores meteorológicos como: velocidad del
viento, dirección del viento y temperatura, adquiridos del archivo
meteorológico en línea (meteoblue) evidenciando=
la
concentración y dispersión del contamínate (opacidad) en varias direcciones
geográficas.
Palabras Claves: Contaminación
Atmosférica, Contaminantes, Fuentes Móviles, Opacidad, Software Rstudio.
Introducción.
La
metodología, comprende el tipo, nivel, método y diseńo de la investigación,
determinación de la población y el tamańo de la muestra; así como las técni=
cas
e instrumentos de recolección de datos y de procesamiento de datos. La
denominada concentración de contaminantes del aire por fuentes móviles, se
presenta el análisis y resultados de las fuentes móviles de vehículos
clasificados y el tipo de combustible a diésel que transitan en el Cantón La
Mana, también se presenta la estimación de la concentración de los contaminanantes en especial de la Opacidad que emite =
el
parque automotor. Con estos datos se realizó la prueba de hipótesis, y los
aportes de la investigación, comprende los aportes teóricos por cada tipo de
contaminantes, los vehículos con motores a diésel y finalmente se presenta =
el
aporte metodológico.
La Organización Mundial de la Salud OMS (2013).
Manifiesta que las emanaciones de los motores a diésel =
genera
diversas enfermedades en el ser humano; cáncer de pulmón, enfermedades
respiratorias, aumenta el riesgo de derrame cerebral y cardiopatía, estima =
un
alrededor de 2 millones de muertes prematuras al ańo en todo el mundo; la c=
ausa
es; el elevado incremento de los vehículos en la actualidad a nivel mundial,
emanando gases contaminantes como la Opacidad que generan que la calidad del
aire se encuentre contaminada y en deterioro.
En Ecuador Según estimaciones de la Secretaría de
Movilidad y Obras Públicas (2012), al ańo se consumen 80 millones de galone=
s de
diésel automotor que el 40% es el causante de la contaminación del aire. Es=
te
combustible, es utilizado para los vehiculos (f=
uentes
móviles) de contaminación, que emanan a la atmósfera contaminantes tóxicos =
como
el monóxido de carbono, dióxido de azufre, dióxido de nitrógeno, y Material
Particulado (PM), conocido como la opacidad.
El
(INEC) Instituto Nacional de Estadística y Censos, (2013). Manifiesta de fo=
rma
general que los vehículos que circulan por carreteras ecuatorianas son aque=
llos
como: los automóviles, los camiones y autobuses del total de vehículos que
circulan en el país, se determina que el 95 % son automotores de uso
particular, los de alquiler representan el 3,3% los que pertenecen al Estad=
o el
2% y los de uso Municipal, el 0.4%, algunos de estos cuentan con métodos
obsoletos que ocasionan la combustión incompleta, lo que desencadena en una
excesiva emisión de gases contaminantes, que afectan de forma directa en la
salud de las personas principalmente a los nińos y personas de la tercera e=
dad.
El área de estudio se encuentra ubicado en el Cant=
ón
la Maná, en la sede de matriculación vehicular tránsito y transporte de la
mancomunidad de movilidad de la Provincia de Cotopaxi, que está localizado =
en
la región occidental de las estribaciones externas de la cordillera de Los
Andes.
Tabla 1: Coordenadas UTM.
|
PUNTOS |
UTM |
|
X |
695777 |
|
Y |
9895948 |
|
Altitud |
212 msnm |
=
Autor:
Grupo de Investigaciňn=
.
Figura 1: Ubicación Geográfica del Área de Estudio=
Autor: <=
span
style=3D'mso-bookmark:_Hlk533587969'>Grupo
de Investigación.
Se recopiló información relacionada con las emisio=
nes
de opacidad generada por los vehículos con motor diésel, el uso y
funcionamiento del software R aplicado a la calidad del aire con el fin de =
que
la información sea auténtica.
Se realizó directamente en la mancomunidad de
movilidad tránsito y transporte de la Provincia de Cotopaxi, sede del cantó=
n la
Maná, donde se ejecutó la medición del porcentaje de opacidad en los vehícu=
los
con motor diésel.
=
1.1.=
El problema de la investigación se realizó mediant=
e el
análisis de datos de opacidad en forma individual, es decir de unidad en
unidad, se obtuvo porcentajes que posteriormente se comparó de acuerdo al a=
ńo
de fabricación la cantidad de vehículos que cumplen y no cumplen conforme a=
la
Norma Técnica Ecuatoriana INEN 2207: Gestión Ambiental. Aire. Vehículos
Automotores. Límites Permitidos de Emisiones producidas por Fuentes Móviles
Terrestres de diésel.
Este método ayudó a realizar un análisis y simulac=
ión
de la dispersión del contaminante basados en los datos opacidad de los
vehículos con motor diésel, combinando los factores meteorológicos: direcci=
ón,
velocidad del viento y temperatura, para lo cual se aplicó el software Rstudio, conjuntamente con el paquete Openair.
ü=
Registrar los datos generales d=
el
vehículo (tipo de vehículo, marca, placa y kilometraje) en el equipo AVL DI=
TEST
1000, esperar un lapso de 5 minutos donde los datos queden grabados en el
equipo, procediendo a la fase de estabilización.
a.
Procedimiento para la toma de d=
atos.
Para la toma de datos se cumplió con la
metodología y procedimientos establecidos en la Norma
Técnica Ecuatoriana INEN 2202: GESTIÓN AMBIENTAL. AIRE. VEHÍCULOS AUTOMOTOR=
ES.
DETERMINACIÓN DE LA OPACIDAD DE EMISIONES DE ESCAPE DE MOTORES DE DIÉSEL
MEDIANTE LA PRUEBA ESTÁTICA. MÉTODO DE ACELERACIÓN LIBRE; el mismo que
establece:
Antes de la Prueba.
ü=
Verificar que el sistema de esc=
ape
del vehículo se encuentre en perfectas condiciones de funcionamiento.
ü=
Verificar que el nivel de aceit=
e en
el cárter del motor del vehículo esté entre el mínimo y el máximo recomenda=
do
por el fabricante del vehículo.
ü=
Verificar que el motor del vehí=
culo
se encuentre en la temperatura normal de operación.
ü=
Verificar que la transmisión del vehículo se =
encuentre en<=
span
style=3D'mso-spacerun:yes'> neutro (transmisión manual) o en parqu=
eo
(transmisión automática).
ü=
Verificar que se haya realizado=
el
proceso de autocalibración en el equipo.
ü=
Verificar que el opacímetro mar=
que
cero en la lectura. Medición
ü=
Verificar que
no exista ningún impedimento
físico para el
libre movimiento del acelerador.
ü=
Con el motor
funcionando en "ralenti", realizar
por lo menos
tres aceleraciones consecutivas, desde la posición de "ralenti" hasta la posición de máximas revolucion=
es,
con el fin de limpiar el tubo de escape.
ü=
Conectar la sonda de prueba a la
salida del sistema de escape del vehículo.
ü=
Aplicar aceleración libre al ve=
hículo
y permitir que el motor regrese a condición de
"ralenti". (repetición por
lo menos 6
veces, consecutivamente).
ü=
En cada ciclo, registrar
el valor del
porcentaje de opacidad
máximo obtenido, considerar como mínimo tres lecturas.
ü=
Procedimiento de encendido del
equipo.
ü=
Conectar los cables principales=
a las
conexiones principales / Aplicar el interruptor de encendido / Aparece el m=
enú
principal/ Verificar conexiones de dispositivos, a través del menú principa=
l.
ü=
A través del menú principal ing=
resar
los datos del propietario y de la unidad a muestrear.
ü=
Verificar los campos de tempera=
tura,
de revoluciones por minuto (RPM), opacímetro y proceder con la medición.
ü=
Se utilizó el sensor magnético =
para
medir la velocidad dada por las aceleraciones, se debe colocar en cualquier
parte metálica del motor (donde capte las oscilaciones), las aceleraciones
deben ser hasta que el indicador del sensor este de color verde.
=
1.2.
Mediante un diagnóstico con investigaciones
bibliografías y como fuente de sustentabilidad (ANT) Agencia Nacional de
Tránsito, anexo (4.2), en la provincia de Cotopaxi se matriculan 30. 278 vehículos a gasolin=
a, 6.201
vehículos a diésel, híbridos 25 y gas licuado de petróleo 7 al ańo.
Tabla 2: Número de vehículos matriculados por tipo de combustible ańo 2016,
Provincia de Cotopaxi.
|
TIP=
O DE
COMBUSTIBLE |
NÚMERO DE VEHÍCULOS |
POR=
CENTAJE |
|
DIÉ=
SEL |
6.2=
01 |
17%=
|
|
GAS=
OLINA |
30.=
278 |
82%=
|
|
HÍB=
RIDO |
25<= o:p> |
0.0=
68% |
|
GAS=
LICUADO
DE PETRÓLEO |
7 |
0.0=
19% |
|
TOT=
AL DE VEHÍCULOS |
36.=
511 |
100=
% |
=
Autor: <=
span
style=3D'mso-bookmark:_Hlk533587969'>Grupo
de Investigación.
Muestra.
Para obtener la muestra se realizó una relación en=
tre
los datos publicados por la (ANT) y los datos establecido por El Instituto =
Nacional
de Estadísticas y Censos (INEC), Ecuador posee un indicador de 124 vehículos
matriculados por cada 1.000 habitantes, por ańo calendario. Por lo tanto, c=
on
la información de los vehículos matriculados en el ańo 2016 en la provincia=
de
Cotopaxi relacionado con la proyección poblacional para el 2017 se estimó un
número aproximado de 1,111 vehículos que circulan en el cantón la Maná.
Tabla 3:
|
TIPO
DE COMBUSTIBLE |
CANTIDAD |
PORCENTAJE |
|
DIÉSEL |
1,111 |
17% |
|
GASOLINA |
5,361 |
83% |
|
TOTAL |
6,472 |
100% |
Autor: Grupo
de Investigación.
Se aplicó la fórmula establecida por Fisher y Nava=
rro
(Autores de Estadística Inferencial y Descriptiva) para calcular el tamańo =
de
la muestra cuando la población es conocida es la siguiente:
Dónde:
n=3D Tamańo de la muestra
N=3D Tamańo de la Población, (1,111)
Z=3D valor correspondiente a la distribución de ga=
uss =3D
1.96 por el nivel de confianza que es 95%.
p=3D prevalencia esperada del parámetro a evaluar,=
en
caso de desconocerse (p =3D5%/100=3D 0.05)
q=3D 1 p (p=3D 1- 0.05: 0.95)
E=3D error que se prevé cometer. (4%/100=3D 0.04)<= o:p>
Comúnmente se acepta como porcentaje de error el 5=
%.
Pero para obtener más precisión en esta investigación se trabajará con un e=
rror
del 4%/100%=3D 0,04.
Por lo tanto, el número de vehículos a diésel a
realizar las respectivas mediciones de opacidad en el cantón la Maná seria:=
n=3D103 vehículos
Equipo.
ü=
AVL DITEST Gas 1000 con accesor=
io a
diésel (Opacímetro DISMOKE 480).-
ü=
Equipo requerido para determina=
r el
porcentaje de opacidad, puede comunicarse de forma inalámbrica con el AVL
DITEST CDS.
ü=
Cámara de medición de opacidad,
compacta, ligera y poco mantenimiento sin apertura.
ü=
Integración de la seńal inalámb=
rica
por Bluetooth
ü=
Prueba de linealidad patentada,
comprobación automática de la calibración para el uso sin prueba de filtros=
.
Figura 1
=
Autor: Grupo de Investigaciňn.
=
1.3.=
Según (Schimpl & S=
chult,
2016). El opacímetro está equipado con una bomba de vacío, que arrastra los
gases de escape a través de una manguera de muestra insertada en el tubo de
escape del vehículo y de ahí al opacímetro, donde una muestra de gas de esc=
ape
pasa al interior del analizador; una emisión de luz infrarroja es proyectad=
a a
través de la muestra de gas de escape.
=
Figura <=
span
style=3D'mso-bookmark:_Toc521273535'>N° 2
=
Autor: Grupo de Investigaciňn.
=
1.
Se clasificó los vehículos con motor diésel de acu=
erdo
a su ańo de fabricación como lo establece la Norma Técnica Ecuatoriana NTE =
INEN
2207: Gestión Ambiental. Aire. Vehículos Automotores. Límites Permitid=
os de
Emisiones producidas por Fuentes Móviles Terrestres a diésel.
Tabla 4: Muestra total de vehículos medidos la emisión de gases por ańo de
fabricación.
|
Ańo modelo |
Total de vehículos |
Total=
de vehículos en porcentaje (%) |
|
2000 y posteriores |
83 |
80.5 |
|
1999 y anteriores |
20 |
19.5 |
|
Total |
103 |
100 |
Autor: Grupo
de Investigación.
Análisis:
En la tabla 4 se encuentra la muestra de 103 vehíc=
ulos
con motor diésel, los cuales se evaluaron el nivel de emisión opacidad
expulsados por el tubo de escape, clasificados por su ańo de fabricación, d=
ando
como resultado el 80.5 % correspondiente a 83 vehículos con ańo de fabricac=
ión
del 2000 y posteriores, y el 19.5% correspondiente a 20 vehículos con ańo de
fabricación 1999 y anteriores, como lo estipula la Norma Técnica Ecuatoriana
NTE INEN 2 207.
Tabla 5: Límites permisibles de opacidad para ańo modelo 2000 y posteriores y =
1999
y anteriores.
|
Ańo
modelo |
Límite máximo NTE INEN 2207 opacidad (%)=
|
|
|
Total vehículos |
|
2000 y posteriores |
50 (%) |
59 Cumplen |
24 No cumplen=
|
83 |
|
1999 y anteriores |
60 (%) |
10 Cumplen |
10 No cumplen=
|
20 |
Autor: <=
span
style=3D'mso-bookmark:_Hlk533587969'>Grupo
de Investigación.
Análisis=
:
La Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2202: método=
de
ensayo establece realizar tres mediciones de aceleración libre y el promedio
total, y compararlo con la Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2207: Gestión
Ambiental. Aire. Vehículos Automotores. Límites Permitidos de Emisiones
producidas por Fuentes Móviles Terrestres a diésel. Estableciendo el límite
máximo de opacidad del 50% para vehículos con motor diésel del ańo 2000 y
posteriores, y el 60% para vehículos del ańo 1999 y anteriores.
=
2.
=
2.1.=
=
2.2.=
Figura SEQ Figur=
a \*
ARABIC =
3
Autor: Grupo
de Investigaciňn.
Análisis:
De los 83 vehículos realizados el análisis de gases
con ańo de fabricación 2000 y posteriores, el 71% correspondiente a 59
vehículos no superan los límites de opacidad para fuentes móviles con motor=
a
diésel es decir que CUMPLEN con la Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2207,
mientras que el 29% que corresponde a 24 vehículos NO CUMPLEN con la norma
establecida.
Figura 4
=
Autor: Grupo de Investigación.
Análisis:
De los 20 vehículos con ańo de fabricación 1999 y
anteriores, el 50 % que corresponde a 10 unidades se encuentran superando l=
os
límites permitidos de emisiones producidas por fuentes móviles terrestres a
diésel, es decir NO CUMPLEN con lo establecido en la Norma Técnica Ecuatori=
ana
INEN 2207, mientras que el otro 50% SI CUMPLEN con los estándares permisibl=
es.
Figura 5
Autor: Grupo de Investigaciňn.
Análisis:
De los 103 vehículos medidos la emisión de gases
(opacidad) en el Cantón La Maná se realizó un corrido de datos en el softwa=
re R
y se obtuvo que el 33%, supera los estándares permisibles, establecida en la
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2207: límites máximos de opacidad de
emisiones para fuentes móviles con motor diésel. Mientras que el 67% cumplen
los límites máximos permisibles.
Para el análisis y simulación en el software Rstudio y el paquete Openair se
realizó una base de datos conocida como (data minig)
, relacionando el promedio total del contaminante (opacidad) con los factor=
es
meteorológicos: dirección , velocidad del viento y temperatura, el porcenta=
je
de opacidad se obtuvo del promedio de las tres mediciones, mientras que los datos de los factores meteorológicos
fueron tomados del archivo meteoro=
lógico
en línea (meteoblue) para el Cantón la Maná a 2=
12
msnm, estableciendo: 0° =3D Norte, 90° =3D Este, 180° =3D Sur, y 270°=3D Oe=
ste.
=
2.3.=
Figura 6
=
Autor:
Grupo de Investigaciňn=
.
Análisis:
Las dispersiones del contaminante (OPACIDAD) se
distribuye geográficamente en la dirección Sur Este (SE), con concentracion=
es
de vientos oscilatorios entre los 2 a 4.5 m/s; mientras tanto en la direcci=
ón
Sur Oeste (SW) el contaminante se dispersa con vientos predominantes desde =
los
2 a 7 m/s. Por lo tanto, se puede manifestar que la opacidad generada por l=
os
vehículos con motor a diésel se dispersa en grandes cantidades en el espacio
geográfico, Este-Oeste (EW) en dirección Sur (S).
Figura 7: nivel de opacidad relacion=
ado con
la temperatura
Autor: Grupo de Investigación.
Análisis:
En la relación de la opacidad y temperatura asocia=
da
con la dirección del viento se puede observar cómo la temperatura varía de =
23 a
26 °C, presentando una generación difusa del contaminante y generando varios
focos calientes que representa la mayor concentración del nivel opacidad en=
el
espacio geográfico Sur-Este (SE) y en la dirección Norte-Este (NE) con una
concentración media del 50 %.
|
Ańo modelo |
Total de vehículos |
Total=
de vehículos en porcentaje (%) |
|
2000 y posteriores |
83 |
80.5 |
|
1999 y anteriores |
20 |
19.5 |
|
Total |
103 |
100 |
Autor: Grupo de Investigación.
Discusión.
Se identificó en el cantón la Maná una actualizaci=
ón
constante de las unidades de transporte que utilizan combustible diésel, si=
endo
así que el parque automotor es superior a modelos con ańos de fabricación 2=
000
y posteriores, existiendo un beneficio para el medio ambiente y la
sociedad.
Tabla 5: Límites permisibles de
opacidad para ańo modelo 2000 y posteriores y 1999 y anteriores.
|
Ańo
modelo |
Límite máximo NTE INEN 2207 opacidad (%)=
|
|
|
Total vehículos |
|
2000 y posteriores |
50 (%) |
59 Cumplen |
24 No cumplen=
|
83 |
|
1999 y anteriores |
60 (%) |
10 Cumplen |
10 No cumplen=
|
20 |
Autor: <=
span
style=3D'mso-bookmark:_Hlk533587969'>Grupo
de Investigaciňn.
Figura =
8: Análisis de opacidad con
ańo de fabricación 2000 y posteriores
Autor: Grupo de Investigación. =
Discusión.
Los vehículos con ańo de fabricación del 2000 y
posteriores se encuentran en una evolución automotriz, buscando una relación
amigable con el medio ambiente y la sociedad, renovando día a día sus siste=
mas
integrales de funcionamiento y relacionado de mejor manera sus partes mecán=
icas
y electrónicas como: cámara de combustión y tubo de escape, con el fin de
buscar reducir al mínimo las emisiones de gases contaminantes generadas. Po=
r lo
tanto, los vehículos con estas características producen una mínima
contaminación que no afecta de manera agravante la calidad del aire.
Figura =
9: Análisis de opacidad con a=
ńo de
fabricación del 1999 y anteriores
Autor: Grupo de Investigación.
Discusión:
Se identificó que 10 vehículos superan los estánda=
res
permisibles, las causas son; que sus partes mecánicas se encuentran
desgastadas, que impiden una correcta combustión en el carburante, es por la
falta de mantenimiento preventivo o correctivo. Del total de la muestra tan
solo fueron evaluados 20 vehículos con ańo de fabricación de 1999 y anterio=
res,
por lo tanto se puede estimar que los vehículos =
con
estas características están llegando al final de su vida útil.
Figura =
10: Análisis general, límit=
es
permisibles de opacidad.
Autor: Grupo de Inves=
tigación.
Discusión.
La evaluación del porcentaje de opacidad se realiz=
ó a
vehículos que circulan a una altitud de 212 (msnm) obteniendo como resultado un gran
porcentaje de vehículos que se encuentran dentro del rango permisible, se
establece que a menor altura (msnm) existe menor emisión de contaminación de
gases producto de la combustión del vehículo, estableciendo una mejor relac=
ión entre
el combustible y oxigeno lo que provoca una mejor eficiencia en los motores
diésel. De la misma manera corroboran los autores Cantos & Toledo, (201=
5):
a mayor altura sobre el nivel del mar la concentración de contaminantes en =
los
gases de escape aumenta debido a que el volumen de oxigeno es menor y por lo
tanto habrá un aumento en el consumo de combustible en comparación con la
altitud del nivel del mar.
Autor:
Grupo de Investigación.
Discusión.
La trayectoria que sigue el nivel de opacidad en el
aire y el grado de dispersión dependen de la dirección y la velocidad del
viento, estimando que la concentración del contaminante en el foco de emisi=
ón
es directamente proporcional, es decir, si aumenta el porcentaje de opacida=
d,
aumentara la concentración del contaminante en el foco de emisión, si dismi=
nuye
el nivel de emisión, disminuye la concentración del contaminante.
Figura 12: Nivel de opacidad
relacionado con la temperatura
=
Autor:
Grupo de Investigaciňn=
.
Discusión.
El incremento de la temperatura provoca que el niv=
el
de opacidad sea más denso que el aire, haciendo que descienda e impidiendo =
su
flotabilidad provocando altas concentraciones de contaminación, por lo tant=
o,
se establece que entre la temperatura y opacidad existe una relación
inversamente proporcional, manifestando que la temperatura es un factor
meteorológico muy agravante que impide que la contaminación se disperse con
mayor fluidez del foco de emisión, razón
por la cual se puede estimar que a mayor (°T)
temperatura existe mayor concentración del contaminante.
Conclusiones.
Ř&nb=
sp; Se realizó las mediciones de opacidad a 103 vehícu=
los
del cantón la Maná en la Empresa Pública de Movilidad tránsito y trasporte =
de
la Mancomunidad de Cotopaxi, sede la Mamá, donde se indicó los porcentajes =
de
opacidad aplicando la metodología y el procedimiento en base a la Norma Téc=
nica
Ecuatoriana NTE INEN 2202. Los vehículos con motor a diésel dentro del cant=
ón,
el 67% no superan los límites máximos permisibles es decir CUMPLEN con la N=
orma
Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2 207.
Ř&nb=
sp; Aplicando la herramienta polar plot
(gráficos polares) se evidencio la concentración y dispersión del contamína=
te
(opacidad) en varias direcciones geográficas, siendo la más predomínate es
Este- Oeste (EW), con dirección Sur (S), los gráficos polares demostraron la
dispersión del contaminante en varias direcciones. Por lo tanto, se puede
manifestar que el software Rstudio y openair demostraron ser de gran interés al contribuir=
con
grandiosas ventajas y funcionalidades en el análisis de datos de los
contaminantes comunes del aire, por la variedad de salidas que puede genera=
r.
Agradecimiento.
A Dios y al universo por haber conspirado para mantenerme firme y no
decaer a pesar las adversidades presentadas durante este gran esfuerzo y
dedicación a la investigación.
A los profesores Ing. Oscar Daza, MsC.
Patricio Clavijo, Dr. Carlos Mantilla, por estar involucradas en la guía
durante el desarrollo de este proceso de investigación.
A los compańeros y co-trabajadores de la Investigación en las áreas adyacentes del estudio, por la ayuda prestada durante el desenvolvimiento de este trabajo en la etapa de campo: Ing. María Viteri, Ing. José Andrade, Dr. Polivio Moreno.<= o:p>
A mis amigos que colaboraron conmigo en diferentes oportunidades: In=
g. Mercy Ilbay, Ing. Kalina Fonseca, Lic. Jaime Lema, Ing. Vinicio Mogro.
Al Proyecto de Calidad del Aire, de la Universidad Técnica de Cotopa=
xi,
por el apoyo financiero de la Investigación.
Referencias biblio=
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Para
citar el artículo indexado.
Lozano C., Daza O., Clavijo M. &a=
mp;
Mantilla C. .
(2018). Determinación de los
contaminantes mediante la opacidad, producto de la combustión por fuentes
móviles a diésel en El Cantón La Maná, Provincia de Cotopaxi. Revista electrónica Ciencia Digital 2(4.2),
31-51. Recuperado desde: http://cienciadigital.org/revista=
cienciadigital2/index.php/CienciaDigital/article/view/200/177=
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tro
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[1] Universidad Técnica d=
e Cotopaxi,
Cotopaxi, Ecuador, cristian.lozano@utc.edu.ec
[2] Universidad Técnica de
Cotopaxi, Cotopaxi, Ecuador, oscar.daza@utc.edu.ec
[3] Universidad Técnica de
Cotopaxi, Cotopaxi, Ecuador, manuel.clavijo@utc.edu.ec
[4] Universidad Técnica de
Cotopaxi, Cotopaxi, Ecuador, carlos.mantilla@utc.edu.ec