![](3D"12_archivos/image016.png")
Prueba piloto de señalización en la Escuela Superi=
or Politécnica
del Chimborazo pintura fotoluminiscente
Signaling pilot test at the Chimborazo Higher Education School painting fotoluminiscente
José Luis Llamuca Llamuca.[1]=
, Miriam del Rocío Salas Salazar. [2]=
& Alexandra Patricia Guerrero Godoy. [3]=
Recibido: 16-04-2020 / Revisado: 18-05-2020 / Aceptado: 21-06-2020 / Publicado: 03-07-2020
Abstract. DOI: https://doi.org/10.33262/cienciadigital.v4i3.1=
319
Research on the relationship between horizontal signage and road saf=
ety
within the premises of the Chimborazo Polytechnic Higher School located in =
the Lizarzaburu parish in the Riobamba canton.
For this reason, the analysi=
s is
focused on measuring the impact that horizontal signage has on road safety =
for
people who make up the polytechnic community; as well as the drivers of the
different motorized and non-motorized vehicles that interact in the daily
actions of this higher education center; and generate the technical proposal
for horizontal signaling on internal roads and thus contribute to the
improvement of mobility and therefore the quality of life of those involved
through the reduction of incidents in the area of road safety.
=
Keywords: Signaling,
passenger transport, Transportation, roads, mobility.
Resumen.
La investigación sobre la relación que e=
xiste
entre la señalización horizontal y la seguridad vial dentro de los predios =
de
La Escuela superior Politécnica de Chimborazo ubicada en la parroquia
Lizarzaburu del cantón Riobamba.
Por este motivo, el análisis está enfoca=
do en
medir el impacto que tiene la señalización horizontal en la seguridad vial =
de
las personas que integran la comunidad politécnica; así como también a los
conductores de los diferentes motorizados y no motorizados que interactúan en las acciones cotidianas de este =
centro
de educación superior; y generar la propuesta técnica para la señalización
horizontal en las vías internas y de esta manera contribuir a la mejora de<=
span
style=3D'mso-spacerun:yes'> la movilidad y por ende la calidad de v=
ida de los involucrados a través de la disminución de incid=
entes
en el área de seguridad vial, por esta razón queremos analizar la pintura fotoluminizente, con el f=
in de
precautelar a la comunidad.=
Palabras
clave: Señalización,
transporte de pasajeros, Transporte, vías, movilidad.
Introducción.
La señalización horizontal está acomodada, fundamentalmente, por las ma=
rcas
viales. Éstas son unas marcas que se pintan directamente sobre la calzada, =
y su
finalidad es la de advertir y guiar a los usuarios, así como regular el
tráfico.
Son líneas o figuras, aplicadas sobre el pavimento, que tienen como
objetivo satisfacer una o varias funciones.
Debido a su ubicación y sus características, las marcas viales son de v=
ital
importancia con condiciones meteorológicas adversas y de reducida visibilid=
ad,
por lo que su correcto mantenimiento y ejecución resultan cruciales para
mantener la seguridad vial en dichas situaciones (por ejemplo, con niebla
densa, el conductor puede tener fuera de su campo visual una señal vertical=
y,
sin embargo, puede leerla si se ha pintado sobre la calzada, además de que =
las
marcas longitudinales le ayudan a guiarse y mantenerse sobre la vía).
Ingresan diariamente cerca de 20000 personas (según el último informe de
talento Humano y registro de matrículas del periodo octubre 2017 – marzo 20=
18)
entre estudiantes, docentes, empleados y trabajadores de la
misma; la oferta académica de la institución se incrementa cada año,=
Nos
enfocamos en medir el impacto que tiene la señalización horizontal en la se=
guridad
vial de las personas que integran la comunidad politécnica.
1.1.Planteamiento del problema
La
<=
span
lang=3DES style=3D'font-size:12.0pt;line-height:115%;font-family:"Times New=
Roman",serif;
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";color:#222222;mso-ansi-language:E=
S;
mso-fareast-language:ES'>
Ocasionando que las instalaciones y los
accesos viales a las mismas tengan que aumentarse considerablemente para
brindar un servicio de educación acorde a la demanda presentada; pero ello =
ha
provocado que algunos parámetros de movilidad como la señalización horizont=
al
aun no brinden la garantía para contar con una seguridad vial adecuada dent=
ro
de las instalaciones de la ESPOCH. Or lo cual
trabajamos el impacto que tiene la señalización horizontal en la seguridad =
vial
de las personas que integran la comunidad politécnica.
Justificación de la investiga=
ción.
Recubrimiento diseñado en base de una res=
ina
acrílica base solvente de un solo componente. Su principal característica e=
s su
efecto fotoluminiscente, lo que genera luminosidad en la obscuridad después=
de
estar expuesta a iluminación natural o artificial como lámparas y focos.
Las opciones de transporte, especialmente la del transporte terrestre,
están generando problemas negativos para el desarrollo de seguridad para
El sis=
tema
de transporte terrestre de la ciudad de Riobamba, tiene ciertas característ=
icas
que convierten el servicio en una solución a medias, en mucho de los casos =
sin
señalización eliminando la forma s=
egura
de transporte, no se observan los estándares de calidad, y sumada por diver=
sas
causas como por temas de conducta de los seres humanos en general (peatones=
y
conductores) de aquí nace la impor=
tación
de la señalética en forma general =
y por
esta razón se quiere aplicar como prueba el uso de la pintura efecto fotoluminiscente para reducir los accidentes en la noche.
Por es=
ta
razón se pretende crear un plan piloto. En incremento en carretera urge una
señalización diferente y segura pues coincide en la señalética en forma gen=
eral
tiene que estar muy bien resaltadas y
en lugares visibles, esta investigación busca una nueva alternativa, para
amenorar estos problemas en la
señalización horizontal aplicando pues la composición química de esta pintu=
ra
aplicada en este estudio, ayuda al conductor
con una mejor visión sobre
todo altas horas de la noche, la
señalética utilizada en este ciudad no ayuda
en la visión nocturna lo que
provoca accidentes en aumento, y m=
ás
cuando el parque automotor está en incremento
esto reflejado en la ciudad=
.
Marco teórico
Es el conjunto de estímulos que condiciona la actuación de las perso=
nas
que los captan frente a determinadas situaciones que se pretender resaltar.=
La señalización de seguridad
tiene como misión llamar la atención sobre los objetos o situaciones que pu=
eden
provocar peligros, así como para indicar el emplazamiento de dispositivos y
equipos que tengan importancia desde el punto de vista de seguridad en los
centros locales de trabajo.
Transporte por carretera.<= o:p>
En el transporte rápido
especialmente concebido para disttúa dentro de =
la
ciudad. Su principal razón de ser es proporcionar un servicio de apro
Cerdà, I. (2010). Logística urbana. Barcelona,=
Spain: Marge Books. Recup=
erado de
https://elibro.net/es/ereader/espoch/59295?page=3D11.ancias menores<=
span
lang=3DEN-GB>
Clases de señalización
Del sentido al que se pretende sobresaltar, la señalización se clasi=
fica
en: señalización óptica, acústica, olfativa y táctil.
Tabla 1. C=
lases
de señalización.
|
=
Clases
de señalización |
|
|
=
Óptica |
=
Señales
de seguridad. |
|
=
Avisos
de seguridad. |
|
|
=
Colores
de señalización. |
|
|
=
Balizamiento |
|
|
=
Alumbrado
de emergencia. |
|
|
Acústica |
|
|
Olfativa |
|
|
Táctil |
=
Fuente: Elaboración prop=
ia.
Definición de signo de seguridad.
Sirviéndose de la combinación=
de
una forma geométrica, un color y un emblema proporciona una investigación
determinada relacionada con la seguridad.
Clases de signos de seguridad.
En función de su aplicación se
dividen en:
•&nb=
sp;
Signos de
prohibición: Señal de seguridad que impide un comportamiento que puede prov=
ocar
una situación de peligro.
•&nb=
sp;
Signos de
obligación: Es un signo de seguridad que obliga a un comportamiento
determinado.
•&nb=
sp;
Signos de
advertencia: Señal de seguridad que advierte un peligro.
•&nb=
sp;
Signos de
información: Señal que suministra información para facilitar el salvamento o
garantizar la seguridad de las personas.
•&nb=
sp;
Signo de
salvamento: Es el signo que en caso de riesgo indica la salida de emergenci=
a,
la situación del puesto de socorro o el emplazamiento de un dispositivo de
salvamento.
•&nb=
sp;
Signo indicati=
vo:
Suministra otras investigaciones diferentes a las de prohibición, obligació=
n y
de advertencia.
•&nb=
sp;
Signo auxiliar:
Contienen únicamente texto y se maneja conjuntamente co=
n
las señales indicadas anteriormente.
•&nb=
sp;
Señal
complementaria de riesgo permanente: Sirven para señalizar lugares donde no=
se
utilicen formas geométricas normalizadas y que suponen un riesgo permanente=
de
choque, caída.
Colores, formas, dimension=
es y
símbolos.
Figura 1. Ángulos
de iluminación
![](3D"12_archivos/image018.jpg")
Fuente: INEN
Colores.
Su
oficio tener cuidado, mostrar la existencia de un riesgo y facilitar su
caracterización fácil y rápidamente franjas de las señales donde se aplica =
el
color son tres:
•&nb=
sp; Franja de seguridad.
•&nb=
sp; Franja de contraste.
•&nb=
sp; Franja de símbolo. (JOSE, 2012, pág. 3)
No toda la luz emitida por una fuente lum=
inosa,
por ejemplo, una bombilla, es percibida por el ojo humano, ni toda la energ=
ía
consumida por esa fuente se transforma en luz. Para controlar esta serie de
parámetros, es necesario esta- blecer nuevas
magnitudes con las que se puedan realizar mediciones correctas.
La magnitud en la que se mide el flujo lu=
minoso
(ɸ) es el lumen (lum), a la relación entre=
el
Watt y el lumen se la llama equivalente luminoso de la energía y equivale a=
:
•&nb=
sp; Intensidad luminosa (Ι). “Es el flujo luminoso
emitido por unidad de ángulo sólido en una dirección concreta”. El flujo
luminoso nos dice la cantidad de luz que emite una fuente de luz. Dependien=
do
del tipo de fuente, la luz se emitirá en todas las direcciones o en una
dirección determinada, por ejemplo, una bombilla emitirá la luz en todas las
direcciones del espacio y un proyector lo hará solo en una dirección.
Está claro que es necesario saber cómo se distribuye el flujo luminoso en cada direcci= ón mediante la intensidad luminosa (Ι), cuya unidad es la candela (cd). <= o:p>
•&nb=
sp; Iluminancia (E). “Es el flujo luminoso recibido por
una superficie”. (JOSE, 2012)
Señalización horizontal.
La
señal horizontal, concierne a la aplicación de marcas viales, accedidas por
líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordil=
los
o sardineles y estructuras de las vías de tráfico o contiguas a ellas, así =
como
los objetos que se instalan sobre la superficie de rodadura, con el fin de
regular, regularizar el tránsito o indicar la apariencia de obstáculos.
Consideraciones generales.
La demarcación desempeña funciones defini=
das e
importantes en un adecuado esquema de regulación del tránsito. En algunos
casos, son usadas para completar las disposiciones o avisos de otros termin=
ales,
tales como las indicaciones verticales y semáforos; en otros, participan
ilustraciones que no pueden ser mostradas mediante el uso de todo otro
dispositivo, siendo un modo muy efectivo de hacerlas entendibles.
Para que la señalización horizontal cumpl=
a la
función para la cual se usa, se requiere que se tenga una igualdad respecto=
a
las extensiones, diseño, insignias, caracteres, colores, repetición de uso,
circunstancias en que se utiliza y tipo de material pasado.
Las diferencias viales o demarcaciones in=
cumben
ser reflectivas excepto marcha peatonal ejemplar cebra, o estar ajustadamen=
te
iluminadas.
Las figuras de demarcación con boceto en =
frío
que se apliquen sobre concreto asfáltico corresponderán quedar pintadas como
mínimo treinta (30) días después de labrada en la carpeta de rodadura. Cuan=
do
por contextos específicos se solicite realizar el territorio antes de dicho
término, ésta tocará realizarse empleando un espesor húmedo igual a la mitad
del descrito para la pintura definitiva y se deberá colocar aquella adentro=
de
los ocho (8) días siguientes.
Materiales.
Las estampillas viales se deben crear med=
iante
el uso de pinturas en frío o en caliente. Sin embargo, puede preparar otro =
tipo
de material, siempre que efectúe con las especificaciones de color y clarid=
ad;
siendo preciso que no muestren contextos resbalosos, fundamentalmente en los
pasos peatonales y en las
cercanías a éstos.
Los cuadros alargados, lograrán estilarse
dispositivos particulares (tachas, estoperoles o boceto termoplástica con
pequeños abultamientos-vibraline), que resalten=
menos
de 2,5 cm del área de la tierra y de color blanco o amarillo.
Hacia delimitar cabos o islas, conseguirán
manejar nuevos dispositivos (tachones, boyas resistente o plásticas, bordil=
los,
etc.), que descuellen del área del suelo a una altura máxima de 10 cm.
Los requerimientos que debe verificar el =
boceto
en frío para marcación de pavimentos son los vistos en la norma técnica
colombiana NTC-1360-1.
las fallas reflectivas corresponderán efe=
ctuar
con lo especificado en la norma técnica colombiana NTC-4745.
Los requerimientos para el bosquejo y est= udio de materiales como pinturas, termoplásticos, dúctiles en frío y hiladillos preformadas, empleados en la demarcación= de vías y vías, son los establecidos en la norma técnica colombiana NTC-4744.<= o:p>
Colores y letras.
Las figuras longitudinales y estampillas
corresponden ser blancas o amarillas. En las líneas alargados el color blan=
co
se empleará para crear apartamiento entre tránsito en el igual sentido y el
amarillo entre tránsito de sentido inverso. Las flechas, emblemas y letras
serán de color blanco, a excepción de las flechas de doble cabeza manipulad=
as
para la demarcación de carriles de contraflujo. Cuando se solicite dar
oposición a las figuras blancas o amarillas podrá utilizar líneas obscureci=
das
adyacentes a ellas y de amplio parejo a ½ del ancho de la raya, excepto para
estampillas viales en donde se realizarán líneas negras que resalten 5 cm, =
la
demarcación de suelos se traerán las letras del alfabeto contenido en el ac=
tual
capítulo.
Clases de señales de tránsito.
Reglamentarias o prescriptivas
=
•&nb=
sp; Prohibición: simbolizan que determinada acción no
puede realizarse.
•&nb=
sp; Restricción: son aquellas que indican los límites =
de
la velocidad, peso y tamaño de los vehículos, uso de estacionamiento y
carriles.
•&nb=
sp; Prioridad: cambian o refuerzan la prioridad respec=
to
de a quién corresponde pasar primero en una esquina o tramo del camino.
Señales informativas.
•&nb=
sp; Nomenclatura urbana (destinos y distancias,
características de la vía).
•&nb=
sp; Información turística.
•&nb=
sp; Servicios.
Señales preventivas.
•&nb=
sp; Máximo peligro: indican que hay que conducirse con
extrema precaución sobre determinados lugares porque el peligro que hay
alrededor es muy grande.
•&nb=
sp; Físicas: simbolizan determinadas características d=
e la
ruta, por ejemplo: que se acerca una curva, un túnel o un puente. (mtop, s.f.)
Clasificación.
La señalización horizontal se clasifica a=
sí:
=
•&nb=
sp;
Estampillas
longitudinales.
•&nb=
sp;
Estampillas tr=
ansversales.
•&nb=
sp;
Estampillas de
bordillos y sardineles.
•&nb=
sp;
Estampillas de
objetos.
•&nb=
sp;
Adentro de la =
vía.
•&nb=
sp;
Contiguos a la=
vía.
Marcas
longitudinales.
Raya continua sobre la calzada figura que
ningún conductor con su carro debe cruzar ni circular sobre ella, ni cuando=
la
estampilla separe los dos sentidos de tráfico, circular por la izquierda de
ella.
Marca longitudinal formada por dos líneas
incesantes tiene el mismo significado. Se exceptúan a importante las líneas
continuas de borde de calzada.
Líneas c=
entrales.
Se utilizarán estas líneas de color amari=
llo,
para mostrar el eje de una calzada con tránsito en las dos vías y de color
blanco para apartar carriles de tránsito, en el mismo sentido. En contextos
especiales esta raya puede no estar en el centro geométrico de la pista, co=
mo
es el caso de mutaciones en el ancho del pavimento, cuando hay un carril
adherido para partida lenta, en la entrada a túneles o puentes angostos, et=
c.
Las líneas centradas corresponden utiliza=
r en
los siguientes casos:
=
•&nb=
sp;
En vías rurale=
s de
dos molestos, con ancho de pavimento de 5,50 m o más.
•&nb=
sp;
En vías suplen=
tes
o de jerarquía superior, adentro del perímetro urbano de las poblaciones.
•&nb=
sp;
En todas las v=
ías
o carreteras de cuatro o aumento de carriles, ciclorrutas, autopistas, carr=
eteras
principales y secundarias, y todas las vías en donde un artículo de ingenie=
ría
de tránsito así lo aconseje.
Las figuras centrales estarán accedidas p=
or una
línea segmentada de 12 cm de ancho, como mínimo, con una relación de distan=
cias
entre segmento y espacio de tres (3) a cinco (5).
Tendrán las siguientes dimensiones:
En
vías rurales.
•&nb=
sp;
Longitud del
segmento pintado 4,50 m.
•&nb=
sp;
Longitud del
espacio sin pintar 7,50 m.
En vías urbanas.
•&nb=
sp;
Longitud del
segmento pintado 3,00 m.
•&nb=
sp;
Longitud del
espacio sin pintar 5,00 m.
Líneas centrales y de borde de pavimento.=
Línea de borde de pavimento.
Línea central.
Gráficos
de borde de pavimento.
Esta raya separa la acera del carril de
tráfico, indicando el borde exterior del pavimento las vías, urbanas y rurales que no rec=
iten
con sardineles y en las vías arterias o de jerarquía gigante, se debe demar=
car la
orilla de suelo para frenar el tráfico de vehículos por la acera y
fundamentalmente en el acercamiento a encuentros, cruces, puentes angostos,
contornos urbanos, etc.
La línea de orilla de suelo de color amar=
illo a
la derecha de la calzada, en vías con separador, indica la finalización de =
circulación
en ese sentido.
También podrán demarcarse líneas de borde=
de
pavimento de color azul, en las aproximaciones a hospitales, clínicas y cen=
tros
de atención médica. Estas líneas se teñirán en las vías que lleven a tales
sitios, desde una distancia de 500 m o más.
Los casos en que se diferencie mantener la raya de borde de paviment=
o de
color blanco, se instalarán tachas reflectivas bidireccionales de color azu=
l,
apartadas entre sí 3 m.
Líneas del carril.
Las líneas aprovecharán para concretar lo=
s carriles
que llevan el tránsito en igual dirección. Asimismo, cumplen lo puesto de
aumentar la eficacia del uso de una vía en sitios en donde se muestran
congestionamientos.
Hay que indicar que la permuta del carril=
se
puede hacer sin enfrentar un riesgo, se usará una línea blanca fraccionada =
de
12 cm de ancho, como mínimo, con correspondencia de longitudes entre fragme=
nto
y espacio de tres (3) a cinco (5), conforme a las consecutivas dimensiones:=
En vías rurales.
=
•&nb=
sp;
Longitud del
segmento pintado 4,50 m
•&nb=
sp;
Longitud del
espacio sin pintar 7,50 m
En
vías urbanas.
•&nb=
sp;
Longitud del
segmento pintado 3,00 m.
•&nb=
sp;
Longitud del
espacio sin pintar 5,00 m.
El canje de carril puede conducir un ries=
go, si
no se verifica con precaución, se usará una línea blanca perpetua de 12 cm =
de
ancho, como mínimo.
Dibujos de separación de rampas de entrad=
a o de
salida.
Realizan la separación entre el carril de
tráfico de una vía de alta ligereza y la rampa de entrada o de salida, donde
existen huellas de prontitud o desaceleración para los vehículos. Las líneas
serán de color blanco, discontinuos con tramos de un metro (1,0 m), apartad=
as
un metro (1,0 m) y con un ancho de 0,20 m.
Figura 2.
Señalización Horizontal
![](3D"12_archivos/image019.jpg")
Fuente:=
INEN, Líneas de carriles segmentad=
as, Reglamento
Técnico Ecuatoriano.
Por el nivel de riesgo que implica esta
maniobra las zonas de no rebasar deben estar debidamente señalizadas según =
el
reglamento de la ley orgánica de transporte terrestre tránsito y seguridad
vial, es decir en todos aquellos sitios en los que exista “una distancia de
visibilidad de rebasamiento menor a la distancia de rebasamiento mínimo, si=
endo
esta última la distancia necesaria para que el vehículo abandones su carril,
pase al vehículo que lo procede y retorne a su carril de forma segura, sin
afectar la velocidad del vehículo rebasado, ni la del otro que se desplaza =
del
sentido contrario del carril utilizado para rebasar” Reglamento técnico
ecuatoriano de Señalización. (INEN, 2011)
Es
conveniente para lugares entrañables donde se requiera señalizar escapatori=
as
de urgencia, escaleras, pasamanos, caminos de seguridad, líneas de evacuaci=
ón
con el propósito de a seguridad, durante la pérdida de luz natural o
artificial. El efecto luminiscente tiene una durabilidad de hasta 2 horas. =
Figura 3. Efecto de la aplicación de la pintura
Fotoluminiscente
![](3D"12_archivos/image020.jpg")
Fuente: Pinturas unidas.
Metodología
de la investigación.
Tipo
de investigación.
El trabajo investigativo será de tipo
experimental se manipula las variables, mediante observación y análisis de =
las
vías, donde el investigador presencia el problema y mediante las técnicas e
instrumentos necesarios comprobará la idea a defender planteada.
Tipo de estudio.
Se aplicará un estudio Transversal, debid=
o a
que no existe continuidad en el eje del tiempo, es decir que se mide a la v=
ez
la prevalencia de la exposición y del efecto en una muestra poblacional en =
un
solo momento temporal.
=
Métodos de investigación.
•&nb=
sp; Método Inductivo: Este método parte de lo particul=
ar a
lo general, ya que inicia con la observación de los problemas individuales =
de
las vías para poder llegar a conclusiones generales sobre la realidad de es=
ta.
•
Método Analíti=
co:
A través de este método se analizará cada resultado obtenido para detectar =
las
posibles causas que ocasionan falencias.
Técnicas de la investigación.
Las
técnicas empleadas para la recolección de información son:
•&nb=
sp;
Encuestas: Par=
a la
presente investigación se pretende recolectar información directa de los
accionistas, la misma que dará a conocer las opiniones, actitudes y sugeren=
cias.
•&nb=
sp;
Observación
directa: Para el desarrollo de este proyecto el equipo de investigación obt=
iene
información directa de la aplicación de la pintura directamente en las vías
señaladas.
Instrumentos.
•&nb=
sp;
Cuestionario: =
La
aplicación de una encuesta con preguntas cerradas y abiertas dirigidas a los
usuarios de las vías determinando sus expectativas y percepción.
•&nb=
sp;
Ficha de
observación: Se utiliza un check list
para tiempos, calidad
y duración de las
pinturas, objeto de estudio junto con la calidad de las vías.
Alcance del proyecto.
Este
análisis tiene la finalidad de ge=
nerar
una correcta señalización horizontal prototipo dentro de la movilidad inter=
na
de la ESPOCH. Con líneas específic=
as de
dos vías principales, que dará lugar a otros proyectos.
Desarrollo de la investigación.
Nuestra investigación se basará en los
siguientes parámetros:
Métodos, técnicas e instrumento.
Métodos.
Científico.
Caracterizado por tener un conjunto de pa=
sos
para realizar un experimento y de ahí obtener una respuesta o conclusión de
este.
Inductivo.
Método que obtiene conclusiones generales=
a
partir de premisas particulares; lo que se debe analizar los aspectos gener=
ales
tanto variables dependientes e independientes.
Deductivo.
Requiere de principios generales, conocim=
ientos
bastos sobre el tema para llegar a cualquier conclusión de orden particular=
.
Lo que en la investigación mediante un
razonamiento lógico deducirá por qué mejorar el servicio de calidad y el
funcionamiento del sistema operacional del terminal.
Analítico.
Este método implica el análisis es decir =
la
separación de un todo en sus partes o elementos constitutivos.
Lo que permitirá hacer el análisis del si=
stema
operacional del terminal Inter cantonal para lograr una mejor funcionalidad=
al
mismo.
Sintético.
Un proceso analítico – sintético el cual = se parte de la tesis de casos, biografías o fenómenos individuales para llegar= al hallazgo de un iniciación o ley que rige. En el proyecto de investigación e= s la orden y agrupación de datos para desarrollar las conclusiones respectivas.<= o:p>
Técnicas.
Observación directa.
Que para una apreciación y/o análisis de =
la
confusa, lo recomendable es estar en relación directo con campo de estudio,
para realizar una base de datos de todos los aspectos que influyen en la
respectiva problemática, a efecto de que nos sirva de elementos de disposic=
ión
a formular el análisis, conclusiones, recomendaciones y propuestas.
Encuesta.
Se empleará esta técnica, la misma que se=
rá
dirigida a los conductores y usuarios.
Instrumento.
Cuestionario.
Se realiza como una herramienta para la
realización de las encuestas donde constarán preguntas abiertas y cerradas
proporcionando información necesaria.
Ficha de observación.
Son instrumentos de la investigación de c=
ampo.
Se usan cuando el investigador debe registrar datos que aportan otras fuent=
es
como son personas, grupos sociales o lugares donde se presenta la problemát=
ica.
(Baldereola, 2009)
Resultados.
Análisis e interpretación de resultados.<= o:p>
Ficha de observación de las vías de la
Tabla 2. Situación actual.
|
Descripción |
=
Existe |
=
No
existe |
=
N° |
=
Dimensiones |
|
|
=
L |
=
A |
||||
|
Señalización horizontal |
=
Si |
||||
|
Señalización vertical |
=
Si |
||||
|
Visualización de señalética |
=
Si |
||||
|
Se encuentran correctamente ubicados |
|||||
|
Servicios de seguridad |
=
No |
Fuente:=
Elaboración propia.
Tabla 3. Ficha de observación de las vías de la E=
s poch
con el uso de la Pintura
|
=
Descripción |
=
Si |
=
No |
=
N° |
=
Dimensiones |
|
|
=
L |
=
A |
||||
|
Señalización horizont=
al
clara |
=
X |
||||
|
Visualización a dista=
ncia |
=
X |
||||
|
Visualización de color
apropiado |
=
X |
||||
|
Se encuentran
correctamente ubicados |
=
X |
||||
|
Visible para el condu=
ctor |
=
X |
Fuente:=
Elaboración propia.
=
Características de la pintura.
•&nb=
sp;
Anteriormente =
da
aplicar mezclar perfectamente la pintura con una paleta limpia, desde el fo=
ndo
del recipiente hacia fuera, gestionando homogenizar todo el material incluso
que esté libre de lugares y tenga un color uniforme.
•&nb=
sp;
Este producto =
al
exterior puede trastornar totalmente la funcionalidad del producto.
•&nb=
sp;
El beneficio d=
e la
pintura podrá modificar debido al tipo de área a pintar, arruga y porosidad=
de
la superficie, procedimiento de aplicación usado, situaciones de trabajo,
grosor de película, desperdicios de pintura, etc.
•&nb=
sp;
El máximo efec=
to
luminiscente, deberá siempre utilizarse un fondo color blanco. El uso de ot=
ro
color no está recomendado ya que puede perjudicar el desempeño de la pintura
Acrílica Fotoluminiscente.
•&nb=
sp;
El efecto
fotoluminiscente depende del tipo de sustrato, tipo de luz, tiempo de
exposición y ángulo de incidencia. La aplicación incorrecta del fondo y/o d=
e la
pintura provocará una mala funcionalidad.
•&nb=
sp;
El efecto
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Superior Politécnica del Chimborazo pintura fotoluminiscente. Ciencia
Digital, 4(3), 177-194. https://doi.org/=
10.33262/cienciadigital.v4i3.1319
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