<=
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=3D"t"
path=3D"m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" filled=3D"f" stroked=3D"f">
Covid-19.
The risk due to postural static load and the type of motorcycle in door-to-=
door
food transport workers.
Allyson
Abigail Bassantes Clavijo. [1],
Manolo Alexander Córdova Suárez. =
[2] & Enrique Mauricio Barreno Avila. [3]
Recibido: 12-07-2021 / Revisado:=
26-07-2021
/Aceptado: 16-08-2021/ Publicado: 05-09-2021
|
Introduction.
The pandemic has caused an unprecedented crisis. Everyone is struggling to
respond to the health and economic crisis. New businesses and ventures ha=
ve
emerged, door-to-door food delivery has been an alternative. Objective=
.
A study of postural static load was carried out with the Rapid Entire Body
Assessment (REBA) method in the execution of tasks of motorized door-to-d=
oor
food transport workers in conditions of biological risk generated by COVI=
D-19
in Latacunga. Methodology. The study b=
egins
with a comparison of the level of ergonomic risk due to postural load with
the application of the REBA method in three types of motorcycle chosen for
their durability, performance, rack capacity, safety and cost. Then the
variables that are part of the REBA method were analyzed considering the
position of the: trunk, neck, legs, arm, forearm, wrist and their respect=
ive
penalties for the execution of the activity, repetitiveness and postural
changes due to the anthropometric location in the types of motorcycle
studied. Results. The results determine that the position of the n=
eck
and trunk are the significant variables in the final result of the level =
of
risk due to static postural load. Being the Dukare
125cc pasola type motorcycle that determines =
a 40%
lower final score of the REBA method in relation to the 2 Yamaha and b 125
and 3 Suzuki Huracán 125 cc motorcycles due to low values of
the leg score by 50% for having instability and a better position of the
trunk in the execution of the task by adopting an angle of 0 ° to 20 °. <=
b>Conclusion.
The best option to reduce the postural static load in door-to-door food
transport is motorcycle 1 (type Pasola Dukare 125cc) for low values of the l=
eg
score by 50% since motorcycles Keywords:
Inappropriate postures, Risk level, motorcycle, pandemic, REBA |
|
Resumen. |
Introducción.
El coronavirus COVD-19 se ha presentado a inicios del año 2020=
con
consecuencias económicas y sociales muy marcadas en todo el mundo (Lizaraso Caparó & Del Carmen Sara, 2020). Esta pandemia obliga a los negocios a trabajar de manera
diferente y en condiciones severas por el nivel de riesgo biológico =
(Saltos-Llerena & Calderón-Layedra, 2020). Los negocios han incrementado el uso de métodos no tan comun=
es
que involucran afectaciones marcadas en la salud de los trabajadores por el=
uso
prolongado de nuevos medios de transporte.
Estas herramientas de trabajo, aunque no son nuevas ni recient=
es
su uso se ha incrementado de manera exponencial por la demanda de los clien=
tes
que no desean salir a realizar compras de manera presencial <=
!--[if supportFields]> ADDIN EN.CITE
<EndNote><Cite><Author>Bocanegra
Serin</Author><Year>2020</Year><RecNum>3</RecNum=
><DisplayText>(Bocanegra
Serin & Santiago Valencia,
2020)</DisplayText><record><rec-number>3</rec-number&g=
t;<foreign-keys><key
app=3D"EN" db-id=3D"2w0wfd0t1r9f2lesdz7p05wks55r9xxsrxt2&quo=
t;
timestamp=3D"1628033153">3</key></foreign-keys><=
;ref-type
name=3D"Journal
Article">17</ref-type><contributors><authors><=
author>Bocanegra
Serin, Marlon Alexander</author><author>Santiago Valencia, Yose=
lyn
Anabel</author></authors></contributors><titles><=
;title>Gestión
logística para mejorar la productividad de la empresa Corarvi Delivery Cent=
er
SAC-Covid19</title></titles><dates><year>2020</y=
ear></dates><urls></urls></record></Cite>&=
lt;/EndNote>(Bocanegra Serin & Santiago Valencia, 2020). Una de estas alternativas es el uso de motocicletas para la
entrega de productos.
Las posturas sostenid=
as por
los motorizados obligan a mantener ángulos de ubicación de todas las partes=
del
cuerpo que ocupan ese espacio de trabajo y aceleran los procesos de afectac=
ión
de enfermedades relacionadas con trastornos musculo esqueléticos (Rivera Valencia, 2020). Estos medios de transporte son susceptibles de causar no solo
enfermedades de trabajo sino accidentes fatales por lo que un estudio de las
mejores alternativas de ubicación antropométrica es imperativo (Oliveira & Sousa, 2011).
Los programas de atenuación de riesgos ergonómicos están ligad=
os a
los resultados finales de los niveles de peligrosidad de cada puesto de tra=
bajo
con exposición. Una vez identificados los grados de afectación la intervenc=
ión
será más efectiva y los recursos serán mejor utilizados con beneficio para =
el
trabajador (Salas Zuñiga, 2017).
Las medidas correctivas se plasman en recomendaciones ergonómi=
cas basadas
en la gestión de riesgos que tiendan a controlar los factores preponderante=
s en
el medio, la fuente y en el receptor según menciona la legislación Ecuatori=
ana (del Pulgar Rodríguez, 1999).
La correcta aplicació=
n de
medidas de seguridad y control de actos y condiciones subestándar inciden
directamente en gastos sombra y en costos directos que las empresas incurren
por responsabilidades patronales (Jara Villacreses, 2007). Este trabajo contempló un estudio para determinar el tipo de
motocicleta que afecta menos al trabajador que realiza entregas puerta a pu=
erta
utilizando un método ergonómico estandarizado.
Metodología.
Análisis de variables REBA
Para encontrar los elementos del método REBA en =
el
puesto de trabajo analizado se cambiaron los datos de entrada hasta consegu=
ir
una disminución del nivel de riesgo por carga estática postural y determinar
los límites que influyen más en el resultado final y generar una mejora o
recomendación (García, 2014).
Evaluación de las posturas de
trabajo, método REBA
La
evaluación de posturas de trabajo se diferencia por una elevada ejecución de
actividades con las extremidades superiores o con todo el cuerpo.
Una de=
las
mejores alternativas para la evaluación para posturas de todo el cuerpo es =
el
método REBA (
Este
trabajo analiza el riesgo ergonómi=
co con
observación directa al puesto de trabajo de entrega de producto puerta a pu=
erta
en motocicleta (Zegarra & Andara, 2012) en la
ciudad de Latacunga.
La
aplicación del REBA requiere los valores de la ubicación adoptadas por el
brazo, antebrazo y muñeca, tronco cuello y piernas que utiliza los resultad=
os
de tablas de alrededor de 600 posturas principales (Vargas Alvarado, 2018). Se
empieza determinado los valores del grupo A. Se introduce los valores de la
tabla 1 para el tronco.
Tabla 1. Valores de t=
ronco
|
Ítem |
Puntuación |
|
Erguido |
1 |
|
0°-20° de flexión/0°-20° de extensión |
2 |
|
20°-60° de flexión/<20° de extensión |
3 |
|
>60° Flexión |
4 |
Nota. Añadir 1 si hay torsión o inclinación lateral.
Adaptado de (Cuixart, 2=
001).
Luego
se introduce los valores de la tabla 2 para el cuello
Tabla 2. Valore=
s de
cuello.
|
Ítem |
Puntuación |
|
0° - 20° Flexión |
1 |
|
20° Flexión o extensión |
2 |
Nota: A=
ñadir
1 si hay torsión o inclinación lateral. Adaptado de (MIRIAM).
Para
puntuar las piernas se considera los valores de la tabla 3.
Tabla 3. Valores de piernas
|
Ítem |
Puntuación |
|
Soporte bilateral, andando o sentado |
1 |
|
Soporte unilateral, soporte ligero o postura
inestable |
2 |
No=
ta: Añadir 1 si hay flexión de rodillas entre 30 y=
60°
y 2 puntos si las rodillas están flexionadas más de 60° (salvo postura
sedente). Adaptado de (Sánchez Mero, 2018)=
.
Se
introducen los valores del grupo B.
Se
introduce los valores de la tabla 4 para los brazos.
Tabla 4. Puntuación Brazos
|
Ítem |
Puntuación |
|
0°-20° flexión/ extensión |
1 |
|
>20° extensión /21°-45° flexión |
2 |
|
46°-90°Flexión |
3 |
|
>90°Flexión |
4 |
Nota: Añadir 1 si hay abducción o rotación, elevación
del hombro y -1 si hay apoyo o postura a favor de la gravedad. Adaptado de =
(Oliva Conesa, 2017)=
.
Luego
se introducen los valores de antebrazo. Ver tabla 5.
Tabla 5. Puntuación Antebraz=
os
|
Ítem |
Puntuación |
|
60°-100° flexión |
1 |
|
<60° flexión
>100°Flexión =
|
2 |
Nota: A=
ñadir
1 si hay abducción o rotación. Adaptada de (Sánchez Calderón, 2019)=
.
Luego
se introducen los valores de muñeca. Ver tabla 6.
Tabla 6. Puntuación muñeca
|
Ítem |
Puntuación |
|
0°-15°- flexión/ extensión |
1 |
|
> 15° flexión/ extensión |
2 |
Nota: Añadir + 1 si hay torsión o desviación latera. Adaptado de <=
/span>(Pinto et a=
l.,
2008)=
.
Luego se introducen los valores de puntuación
final. Ver tabla 7.
Tabla 7. Niveles
actuación según puntuación obtenida
|
Puntuación |
Nivel |
Actuación |
|
1 o 2 |
1 |
Riesgo Aceptable |
|
3 o 4 |
2 |
Pueden requerirse cambios en la tarea; es
conveniente profundizar en el estudio |
|
5 o 6 |
3 |
Se requiere el rediseño de la tarea |
|
7 |
4 |
Se requieren cambios urgentes en la tarea |
Nota: Las medidas que se tomaran y el tiempo en el que se efectúen depend=
e de
la puntuación final. Adaptada de (Altamirano Galeas, 2019)=
.
Resultados.
Resultado de análisis de variables con el método REBA
En la Tabla 8 se presenta el resultado del análisis de significación=
de
las variables:
Tabla 8.=
Análisis
de significación de las variables por motocicleta.
|
|
Motocicleta Pasola Dukare 125cc |
Motocicleta Yamaha <=
span
class=3DSpellE>yb 125 |
Motocicleta Suzuki H=
uracán
125 cc |
|||
|
Variable |
Significancia |
Influencia en el niv=
el
de riesgo |
Significancia |
Influencia en el niv=
el
de riesgo |
Significancia |
Influencia en el niv=
el
de riesgo |
|
Ángulo del brazo flexionado |
No incide |
No |
=
No incide |
=
No |
=
No
incide |
=
No |
|
Ángulo =
Posición del brazo |
No incide |
No |
=
No
incide |
=
No |
=
No
incide |
=
No |
|
Ángulo del antebrazo flexionado |
No incide |
No |
=
No
incide |
=
No |
=
No
incide |
=
No |
|
Ángulo de la muñeca flexionado |
No incide |
No |
=
Medio |
=
Si |
=
Medio |
=
Si |
|
Ángulo giro de la muñeca |
No incide |
No |
=
No
incide |
=
No |
=
No
incide |
=
No |
|
Ángulo cuello flexionado |
Medía |
Si |
=
Medía |
=
Si |
=
Medía |
=
Si |
|
Ángulo =
tronco flexionado |
Alto |
Si |
=
Alto |
=
Si |
=
Alto |
=
Si |
|
Ángulo =
piernas del trabajador |
Alto |
Si |
=
Alto |
=
Si |
=
Alto |
=
Si |
|
Actividad muscular |
Alta |
Si |
=
Alta |
=
Si |
=
Alta |
=
Si |
|
Fuerzas instaurada |
Medía |
Si |
=
Alta |
=
Si |
=
Alta |
=
Si |
Nota: <=
span
style=3D'mso-bookmark:_Hlk82101406'>∠=3Dángulo, La incidencia se
realizó ensayando en un software del IBV (
Resultado del análisis ergonómico
El análisis postural se puede observar en la
tabla 9 y los ángulos de las posturas en la figura 1.l
a)&n=
bsp;
Motocic=
leta
Pasola Dukare b)
Mo=
tocicleta
Yamaha c) Suzuki=
=
Nota: En la figura 1. =
Se presenta los ángulos que inciden en el resul=
tado
final del REBA para las tres motocicletas. Se tomó como referencia el lado
izquierdo por la simetría del puesto que no es incidente. Fuente: (Gracia, 2001).
En la tabl=
a 9.
se observa el nivel de riesgo por REBA analizando la postura que mantiene c=
arga
estática temporal para las tres posiciones que adopta el trabajador al cond=
ucir
la motocicleta.
Tabla 9. Resultado final comparativo de postura REBA
|
Variable |
REBA Motocicleta Pasola=
Dukare 125cc |
REBA Motocicleta Yamaha yb
125 |
REBA Motocicleta Suzuki Huracán
125 cc=
|
|
Grupo
A |
|||
|
=
Tronco
|
5 |
5 |
5 |
|
Cuello |
|||
|
Piernas |
|||
|
Grupo
B |
|||
|
Brazos |
4 |
5 |
5 |
|
Antebrazos |
|||
|
Muñeca |
|||
|
PUNTUACION
C |
|||
|
|
5a |
9b |
9 |
|
PUNTUACION
FINAL |
|||
|
|
6 |
10 |
10 |
|
NIVEL DE RIESGO |
MEDIO |
ALTO |
ALTO |
Nota: a=3D Instauración brusca menos de 5kg, b=3D piernas abiertas. Adaptada de (Montiel et al., 2006).
· =
De
los resultados se observa que la motocicleta 1 (tipo P=
asola
Dukare 125cc) determina un 40% menos de puntuac=
ión
final del método REBA en relación a las motocicletas<=
span
style=3D'font-size:12.0pt;line-height:115%'> 2 y 3 (Yamaha yb
125, Suzuki Huracán 125 cc).
· =
La
mejor opción para disminuir la carga estática postural en el transporte de
alimentos puerta a puerta es la motocicleta 1 (tipo Pa=
sola
Dukare 125cc) por valores bajos de la puntuació=
n de
piernas en un 50% ya que las motocicletas<=
span
style=3D'font-size:12.0pt;line-height:115%'>: Yamaha y Suzuki son inestable=
s por
la posición de las piernas
y adoptan las peores posiciones del tronco en la ejecución de=
la
tarea con ángulos menores a 56°.
Referencias
bibliográficas.
Escalante,
M. J. M. E. (2009). Evaluación ergonómica de puestos de trabajo.
MIRIAM,
G. O. METODO REBA (RAPID ENTIRE BODY ASSESSMENT.
Sánchez
Mero, E. C. (2018). Evaluación de r=
iesgos
ergonómicos por operación de montacargas tipo Double Reach aplicando el mét=
odo
Reba Universidad de Guayaquil. Facultad de Ingeniería Industrial. Carre=
ra
de …]. <=
span
style=3D'font-size:12.0pt;line-height:115%;font-family:"Times New Roman",se=
rif'>
PARA CITAR EL ARTÍCULO INDEXADO.<= o:p>
Bassantes
Clavijo, A. A., Córdova Suárez, M. A., & Barreno A=
vila,
E. M. (2021). Covid-19. El riesgo por carga estática postural y el tipo de
motocicleta en los trabajadores de transporte de alimentos puerta a puerta . Anatomía Digital, 4(3.1), 77-86. https://doi.o=
rg/10.33262/anatomiadigital.v4i3.1.1862
El
artículo que se publica es de exclusiva responsabilidad de los autores y no
necesariamente reflejan el pensamiento de la Revista Anatomía Digital.
El
artículo queda en propiedad de la revista y, por tanto, su publicación parc=
ial
y/o total en otro medio tiene que ser autorizado por el director de la Revista Anatomía Digital.
[1] Unive=
rsidad
Regional Autónoma de los Andes, Postgradista. <=
/span>Ambato, Ecuador. pg.allysonab=
c27@uniandes.edu.ec,
[2] Universidad Nacional de Chimborazo, Facultad de Ingeniería.
Riobamba, Ecuador. manolo.cordova@unach.edu.ec
[3] The Faculty of Engineering and Science, Curtin University, Mal=
aysia,
enriqueba=
rrenoavila@gmail.com,
www.anatomiadigital.org
=
Vol. 4, N° 3.1, p. 77-86, septiembre, 20=