Análisis de la señalización
horizontal, calidad de servicio y seguridad vial en la Espoch.
Analysis of horizontal signaling, quali=
ty of service and road safety in the Espoch.
Alexan=
dra
Patricia Guerrero Godoy.,
Ruffo Neptalí Villa Uvidia.,
Juan Enrique Ureña Moreno. & Miriam del Rocío Salas Salazar.
The present study is focused on conducting researc=
h on
the relationship between horizontal signage and road safety within the prem=
ises
of the Higher Polytechnic School of Chimborazo located in the Lizarzaburu
parish of the Riobamba canton. This will make it possible to measure the im=
pact
of horizontal signaling on the road safety of the people that make up the
polytechnic community and at the same time to propose a technical strategy =
to
mitigate the problem of road safety as a reference for the whole society.
<=
/o:p>
For this reason, the present project is focused on
measuring the impact that horizontal signage has on the road safety of the
people that make up the polytechnic community; as well as the drivers of the
different motorized and non-motorized vehicles that interact in the daily activities of this hig=
her
education center; and generate the technical proposal for horizontal signag=
e in
the internal roads and in this way contribute to the improvement of mobility
and therefore the quality of life of those involved through the reduction of
incidents in the area of road safety.
Keywords: Signaling, passenger transport, Transportation,
roads, mobility
Resumen.
El presente estudio está enfocado en realizar una
investigación sobre la relación que existe entre la señalización horizontal=
y
la seguridad vial dentro de los predios de La Escuela superior Politécnica =
de
Chimborazo ubicada en la parroquia Lizarzaburu del cantón Riobamba. Esto
permitirá medir el impacto que tiene la señalización horizontal en la segur=
idad
vial de las personas que conforman la comunidad politécnica y a su vez plan=
tear
una estrategia técnica para mitigar la problemática de seguridad vial como =
un
referente para toda la sociedad.
Por este motivo, el análisis está enfocado en medi=
r el
impacto que tiene la señalización horizontal en la seguridad vial de las
personas que integran la comunidad politécnica; así como también a los cond=
uctores
de los diferentes vehículos motorizados y no motorizados que interactúan en=
las
actividades cotidianas de este centro de educación superior; y generar la
propuesta técnica para la señalización horizontal en las vías internas y de
esta manera contribuir a la mejora de la
movilidad y por ende la calidad de vida de los involucrados a través de la
reducción de incidentes en el área de seguridad vial.
Palabras claves: Señalizació=
n,
transporte de pasajeros, Transporte, vías, movilidad
=
Introducción=
.
La señalización horizontal está compuesta,
fundamentalmente, por las marcas viales. Éstas son unas marcas que se pintan
directamente sobre la calzada, y su finalidad es la de advertir y guiar a l=
os
usuarios, así como regular el tráfico.
Las marcas viales son líneas o figuras, aplicadas
sobre el pavimento, que tienen como objetivo satisfacer una o varias funcio=
nes.
Debido a su ubicación y sus
características, las marcas viales son de vital importancia con condiciones
meteorológicas adversas y de reducida visibilidad, por lo que su correcto
mantenimiento y ejecución resultan cruciales para mantener la seguridad via=
l en
dichas situaciones (por ejemplo, con niebla densa, el conductor puede tener
fuera de su campo visual una señal vertical y, sin embargo, puede leerla si=
se
ha pintado sobre la calzada, además de que las marcas longitudinales le ayu=
dan
a guiarse y mantenerse sobre la vía).
Se ha previsto en La Escuela Superior
Politécnica de Chimborazo (ESPOCH), realizar un plan piloto para la
señalización horizontal en las vías de esta institución a donde acuden
diariamente cerca de 20000 personas (según el último informe de talento Hum=
ano
y registro de matrículas del periodo octubre 2017 – marzo 2018) entre
estudiantes, docentes, empleados y trabajadores de la misma; la oferta
académica de la institución se incrementa cada año,
El incremento de la población dentro=
de
la institución ha ocasionado que las instalaciones y los accesos viales a l=
as
mismas tengan un reordenamiento ello ha provocado que algunos parámetros de
movilidad como la señalización horizontal tengan las garantías para sus
instalaciones.
Por este motivo, el presente proyecto
está enfocado en medir el impacto que tiene la señalización horizontal en la
seguridad vial de las personas que integran la comunidad politécnica; así c=
omo
también a los conductores de los diferentes vehículos motorizados y no
motorizados que interactúan en las actividades cotidianas de este centro de
educación superior; y generar la propuesta técnica para la señalización
horizontal en las vías internas y de esta manera contribuir a la mejora de<=
span
style=3D'mso-spacerun:yes'> la movilidad y por ende la calidad de v=
ida de
los involucrados a través de la reducción de incidentes en el área de segur=
idad
vial.
Planteamiento del problema
La Escuela Supe=
rior
Politécnica de Chimborazo (ESPOCH), se encuentra ubicada en la parroquia
Lizarzaburu del cantón Riobamba a donde acuden diariamente cerca de 20000
personas (según el último informe de talento Humano y registro de matrículas
del periodo Octubre 2017 – Marzo 2018) que se encuentran vinculadas con la
actividad de educación superior ya sea como estudiantes, docentes, empleado=
s y
trabajadores de la misma; cada año esta cifra de personas sigue aumentando
debido a la oferta académica de la institución y por la calidad y calidez q=
ue
muestra la misma a todos sus actores.
Sin embargo, es=
to
ha ocasionado que las instalaciones y los accesos viales a las mismas tengan
que aumentarse considerablemente para brindar un servicio de educación acor=
de a
la demanda presentada; pero ello ha provocado que algunos parámetros de mov=
ilidad
como la señalización horizontal aun no brinden la garantía para contar con =
una
seguridad vial adecuada dentro de las instalaciones de la ESPOCH.
Por este motivo=
, el
presente proyecto está enfocado en medir el impacto que tiene la señalizaci=
ón
horizontal en la seguridad vial de las personas que integran la comunidad
politécnica; así como también a los conductores de los diferentes vehículos
motorizados y no motorizados que interactúan en las actividades cotidianas =
de
este centro de educación superior; y generar la propuesta técnica para la
señalización horizontal en las vías internas y de esta manera contribuir a =
la
mejora de la movilidad y por ende =
la
calidad de vida de los involucrados a través de la reducción de incidentes =
en
el área de seguridad vial.
Justificación de la Investigación
Las alternativa=
s de
transporte, especialmente la del transporte terrestre, están generando cier=
tas
externalidades negativas para el desarrollo sostenible de seguridad para los seres humanos, especialmente en el=
transporte
por carretera donde se ubica el mayor número de habitantes, situación que p=
uede
ser más compleja al no ejecutar planes de concientización.
En la Escuela Superior Politécnica se registr=
a un
ingreso diario de cerca de 20000 personas que concurren diariamente a estas
instalaciones, tanto docentes y empleados
la motivación del presente estudio recae
en buscar una nueva forma de señalética horizontal utilizando materi=
ales
no tradicionales (pintura ) pero ya
usados en otros pises como Holanda donde
han generado muy buenos resultados sobre
todo en la iluminación que genera en
altas horas de la noche y madrugada
donde se ha demostrado alto
índice de accidentalidad, la intención de este estudio es replicar.
El sistema de
transporte terrestre de la ciudad de Riobamba, tiene ciertas características
que convierten el servicio en una solución a medias, en mucho de los casos =
sin señalización
eliminando la forma segura de transporte, no se observan los estándares de
calidad, y sumada por diversas causas como por temas de conducta de los ser=
es
humanos en general (peatones y conductores) de aquí nace la importación de =
la
señalética en forma general las mismas que deben contemplar aspectos como:=
Deben ser visib=
les
a una distancia de por lo menos de 50 m, se deben colocar también señales de
tránsito que marquen zonas de peligro, sentido de circulación, tanto en los
accesos como en el interior del terminal.
Las salidas,
incluidas las de emergencia deberán señalizarse mediante letreros claramente
visibles desde cualquier punto del área a la que sirvan y estarán iluminado=
s en
forma permanente, aunque interrumpa el servicio eléctrico general. Las
características de estos letreros deberán ser las especificadas en el
reglamento contra incendios del cuerpo de bomberos.
Marco Teórico
Señalización
Señalización es el conjunto de estímulos que condiciona la actuación de las pers=
onas
que los captan frente a determinadas situaciones que se pretender resaltar.=
La señalización
de seguridad tiene como misión llamar la atención sobre los objetos=
o
situaciones que pueden provocar peligros, así como para indicar el
emplazamiento de dispositivos y equipos que tengan importancia desde el pun=
to
de vista de seguridad en los centros locales de trabajo.<=
/p>
Según el órgano del sentido al que se pretende
impresionar, la señalización se clasifica en: señalización óptica, acústica,
olfativa y táctil.
- Definición de señal de
seguridad
Es un objeto físico que, sirviéndose de la
combinación de una forma geométrica, un color y un símbolo proporciona una
información determinada relacionada con la seguridad.
- Clases de señales de
seguridad.
En función de su aplicación se dividen en:=
- Señales de prohibición:
Señal de seguridad que prohíbe un comportamiento que puede provocar una
situación de peligro.
- Señales de obligación=
: Es
una señal de seguridad que obliga a un comportamiento determinado.
- Señales de advertencia:
Señal de seguridad que advierte un peligro.
- Señales de información:
Señal que proporciona información para facilitar el salvamento o
garantizar la seguridad de las personas.
- Señal de salvamento=
: Es
la señal que en caso de peligro indica la salida de emergencia, la
situación del puesto de socorro o el emplazamiento de un dispositivo d=
e salvamento.
- Señal indicativa<=
/i>:
Proporciona otras informaciones distintas a las de prohibición, obliga=
ción
y de advertencia.
- Señal auxiliar:
Contienen exclusivamente texto y se utiliza conjuntamente con las seña=
les
indicadas anteriormente.
· =
Señal complementa=
ria
de riesgo permanente: Sirven para
señalizar lugares donde no se utilicen formas geométricas
=
Grafico
1. Señales complementarias de riesgos permanentes.
<=
/o:p>
Elaborado por: Equipo de Investigación<=
/span>
Fuente: Parodi
Señalización Horizontal
Definición
La
señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas viales,
conformadas por líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el
pavimento, bordillos o sardineles y estructuras de las vías de circulación o
adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan sobre la superficie=
de
rodadura, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar la presenc=
ia
de obstáculos.
Considera=
ciones
generales
La
demarcación desempeña funciones definidas e importantes en un adecuado esqu=
ema
de regulación del tránsito. En algunos casos, son usadas para complementar =
las
órdenes o advertencias de otros dispositivos, tales como las señales vertic=
ales
y semáforos; en otros, transmiten instrucciones que no pueden ser presentad=
as
mediante el uso de ningún otro dispositivo, siendo un modo muy efectivo de
hacerlas entendibles.
Para que la
señalización horizontal cumpla la función para la cual se usa, se requiere =
que
se tenga una uniformidad respecto a las dimensiones, diseño, símbolos,
caracteres, colores, frecuencia de uso, circunstancias en que se emplea y t=
ipo
de material usado.
Las
marcas viales o demarcaciones deben ser reflectivas excepto paso peatonal t=
ipo
cebra, o estar debidamente iluminadas.
Las
líneas de demarcación con pintura en frío que se apliquen sobre concreto
asfáltico deberán ser pintadas como mínimo treinta (30) días después de
construida la carpeta de rodadura. Cuando por circunstancias especiales se
requiera realizar la demarcación antes de dicho término, ésta deberá realiz=
arse
aplicando un espesor húmedo igual a la mitad del especificado para la pintu=
ra
definitiva y se deberá colocar aquella dentro de los ocho (8) días siguient=
es.
Colores y letras
Las líneas
longitudinales y marcas deben ser blancas o amarillas. En las líneas
longitudinales el color blanco se empleará para hacer separación entre trán=
sito
en el mismo sentido y el amarillo entre tránsito de sentido contrario. Las
flechas, símbolos y letras serán de color blanco, a excepción de las flecha=
s de
doble cabeza utilizadas para la demarcación de carriles de contraflujo. Cua=
ndo
se requiera dar contraste a las líneas blancas o amarillas podrá emplearse
líneas negras adyacentes a ellas y de ancho igual a ½ del ancho de la línea,
excepto para marcas viales en donde se implementarán líneas negras que
sobresalgan 5 cm.
En la demarcaci=
ón de
pavimentos se utilizarán las letras del alfabeto contenido en el presente
capítulo.
Clasificación
La señalización horizontal se clasifica así:<=
/o:p>
a) Marcas
transversales:
Demarcación de
líneas de “pare”
Demarcación de
pasos peatonales
Demarcaciones de
ceda el paso
Líneas antibloq=
ueo
Símbolos y letr=
eros
b) Marcas de
bordillos y sardineles
c) Marcas de
objetos:
Dentro de la ví=
a
Adyacentes a la vía
MARCAS LONGITUDINALES
Una
línea continua sobre la calzada significa que ningún conductor con su vehíc=
ulo
debe atravesarla ni circular sobre ella, ni cuando la marca separe los dos
sentidos de circulación, circular por la izquierda de ella.
Una
marca longitudinal constituida por dos líneas continuas tiene el mismo
significado. Se excluyen de este significado las líneas continuas de borde =
de
calzada.
Líneas del carril
Estas
líneas servirán para delimitar los carriles que conducen el tránsito en la
misma dirección. También cumplen la función de incrementar la eficiencia del
uso de una calle en sitios en donde se presentan congestionamientos. <=
/o:p>
Para
indicar que el cambio del carril se puede hacer sin afrontar un riesgo, se
usará una línea blanca segmentada de 12 cm de ancho, como mínimo, con relac=
ión
de longitudes entre segmento y espacio de tres (3) a cinco (5), conforme a =
las
siguientes dimensiones:
En vías urbanas:
Longitud
del segmento pintado3,00 m
Longitud
del espacio sin pintar5,00 m
Cuando
el cambio de carril puede acarrear un riesgo, si no se efectúa con precauci=
ón,
se usará una línea blanca continua de 12 cm de ancho, como mínimo.
Líneas
de separación de rampas de entrada o de salida tienen por objeto hacer la
separación entre el carril de circulación de una vía de alta velocidad y la
rampa de entrada o de salida, en donde existen carriles de aceleración o de=
saceleración
para los vehículos. Estas líneas serán de color blanco, intermitentes con
tramos de un metro (1,0 m), separadas un metro (1,0 m) y con un ancho de 0,20 m (3, 21011, pág. 107)
Señalización Horizontal
Grafico 2.
Señalización
Elaborado: Equipo de Investigación
Fuente señalización Horizontal Parodi
Metodología de la investigación<=
/b>
a.&n=
bsp;
Tipo de investigación
El trabajo
investigativo será de tipo experimental se manipula las variables, mediante
observación y análisis de las vías, donde el investigador presencia el prob=
lema
y mediante las técnicas e instrumentos necesarios comprobará la idea a defe=
nder
planteada.
b.&n=
bsp;
Tipo de estudio
Se aplicará un
estudio Transversal, debido a que no existe continuidad en el eje del tiemp=
o,
es decir que se mide a la vez la prevalencia de la exposición y del efecto =
en
una muestra poblacional en un solo momento temporal.
c.&n=
bsp;
Métodos de investigación
- Método Inductivo: Este método parte de lo particular a lo general,=
ya
que inicia con la observación de los problemas individuales de las vías
para poder llegar a conclusiones generales sobre la realidad de la mis=
ma.
- Método Analítico: A través de este método se analizará cada result=
ado
obtenido para detectar las posibles causas que ocasionan falencias.
d.&n=
bsp;
Técnicas de la investigación=
Las técnicas
empleadas para la recolección de información son:
- Encuestas: Para la presente investigación se pretende recolectar
información directa de los accionistas, la misma que dará a conocer las
opiniones, actitudes y sugerencias.
e. =
Observación directa: Para el desarrollo de este
proyecto el equipo de investigación obtiene información directa de la
aplicación de la pintura directamente en las vías señaladas.
f. =
Instrumentos
- Cuestionario: La aplicación de una encuesta con preguntas cerradas=
y
abiertas dirigidas a los usuarios de las vías determinando sus
expectativas y percepción.
- Ficha de observación: Se utiliza un check list para tiempos, calid=
ad y
duración de las pinturas, objeto de estudio junto con la calidad de las
vías.
Alcance del Proyecto
Nos hemos basad=
o en
un estudio de alcance correlacional que es la recopilación de información
respecto a la relación actual entre dos o más variables que en nuestro caso
sería la señalización horizontal actual y la señalización que se propone en=
el
presente, que permita predecir su comportamiento futuro.<=
/p>
Este análisis t=
iene
la finalidad de generar una corre=
cta
señalización horizontal prototipo dentro de la movilidad interna de la ESPO=
CH.
En una primera fase líneas específicas de dos vías principales, que dará lu=
gar
a otros proyectos, la sostenibilidad de este proyecto se basa en la
colaboración de otras instituciones como es el GADMR.
Se aplicará en =
la
parte interna de la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo la cual en su
primera fase se aplicará un 30% de la señalización horizontal.
Desarrollo de la Investigación.<=
/b>
Nuestra
investigación se basará en los siguientes parámetros:
MÉTODOS, TÉCNICAS E
INSTRUMENTO
Métodos
Científico=
Caracterizado
por tener un conjunto de pasos para realizar un experimento y de ahí obtener
una respuesta o conclusión del mismo.
Inductivo<=
/span>
Método
que obtiene conclusiones generales a partir de premisas particulares; lo qu=
e se
debe analizar los aspectos generales tanto variables dependientes e
independientes.
Deductivo<=
span
lang=3DES-EC style=3D'font-size:12.0pt;line-height:115%;font-family:"Times =
New Roman",serif'>
Requiere
de principios generales, conocimientos bastos sobre el tema para llegar a
cualquier conclusión de orden particular.
Lo
que en la investigación mediante un razonamiento lógico deducirá por qué
mejorar el servicio de calidad y el funcionamiento del sistema operacional =
del
terminal.
Analítico<=
/span>
Este
método implica el análisis es decir la separación de un todo en sus partes o
elementos constitutivos.
Lo
que permitirá hacer el análisis del sistema operacional del terminal Inter
cantonal para lograr una mejor funcionalidad al mismo.
Técnicas
Observación directa
Dado
que para una mejor apreciación y/o diagnóstico de la problemática, lo
recomendable es estar en contacto directo con el campo de estudio, a fin de
realizar un listado de todos los aspectos que influyen en la respectiva
problemática, a efecto de que nos sirva de elementos de decisión al formula=
r el
análisis, conclusiones, recomendaciones y propuestas.
Encuesta
Se
empleará esta técnica, la misma que será dirigida a los conductores y usuar=
ios
que utilizan las vías de la Espoch.
Instrumento
Cuestionario
Se
realiza como una herramienta para la realización de las encuestas donde
constarán preguntas abiertas y cerradas proporcionando información necesari=
a.
Ficha de observación<=
o:p>
Son
instrumentos de la investigación de campo. Se usan cuando el investigador d=
ebe
registrar datos que aportan otras fuentes como son personas, grupos sociale=
s o
lugares donde se presenta la problemática.
RESULTADO<=
/span>
Análisis
e interpretación de resultados
Ficha de observación de las vías de la
Espoch
Tabla
1. Situación actual
|
Descripción
|
Existe
|
No
existe
|
N°
|
Dimensiones
|
|
L
|
A
|
|
Señalización
horizontal
|
Si
|
|
|
|
Funcionalidad
60%
|
|
Señalización
vertical
|
Si
|
|
|
|
45%
|
|
Visualización
de señalética
|
Si
|
|
|
|
50%
|
|
Se
encuentran correctamente ubicados
|
|
|
|
|
40%
|
|
Servicios
de seguridad
|
No
|
|
|
|
50%
|
Fuente: Equipo de
trabajo
Elaborado por: Eq=
uipo
de Investigación
<=
/o:p>
<=
/o:p>
<=
/o:p>
<=
/o:p>
Tabla 2. Ficha de observación de las vías de la Es=
poch
con el uso de la Pintura
|
Descripción
|
Si
|
No
|
N°
|
Dimensiones
|
|
L
|
A
|
|
Señalización horizontal clara <=
o:p>
|
|
X
|
|
|
60%
|
|
Visualización a distancia =
|
|
X
|
|
|
60%
|
|
Visualización de color apropiad=
o
|
|
X
|
|
|
60%
|
|
Se encuentran correctamente
ubicados
|
X
|
|
|
|
40%
|
|
Visible para el conductor<=
/o:p>
|
|
X
|
|
|
60%
|
Fuente: Equipo de
trabajo
Elaborado por: Equi=
po
de Investigación
Grafico
1. Funcionalidad de la señalética
Análisis.
El
estudio nos demostró que en cuanto a funcionalidad solo la señalética
horizontal es la de mayor porcentaje en cuanto a la variable analizada, en
cuanto a la ubicación se necesita un nuevo estudio aplicando las necesidade=
s reales
en cuanto al crecimiento automotor de la Espoch,
Conclusiones.
La señalización
horizontal, corresponde a la aplicación de marcas viales, conformadas por
líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordil=
los
o sardineles y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas,=
así
como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodadura.=
La señalética horizontal no es la
adecuada se encuentra deteriorada y no es visible en la mayoría de los caso=
s,
lo que provoca que los usuarios se parqueen en zonas no permití das , en cu=
anto
a seguridad por el crecimiento aut=
omotor
dentro de la Espoch es recomendable
replantear un nuevo estudio determinando la ubicación correcta de es=
te
tipo de señaléticas tanto vertical o
horizontal o igual que el estudio de la prueba de pinturas reflector=
as
en la noche por el movimiento
nocturno dentro de las instalacion=
es
- Además,
las señales de seguridad como las siguientes: =
- Señales de prohibición:
Señal de seguridad que prohíbe un comportamiento que puede provocar una
situación de peligro.
- Señales de obligación=
: Es
una señal de seguridad que obliga a un comportamiento determinado.
- Señales de advertencia=
: Señal
de seguridad que advierte un peligro.
- Señales de información:
Señal que proporciona información para facilitar el salvamento o
garantizar la seguridad de las personas.
- Señal de salvamento=
: Es
la señal que en caso de peligro indica la salida de emergencia, la
situación del puesto de socorro o el emplazamiento de un dispositivo de
salvamento.
- Señal indicativa<=
/i>:
Proporciona otras informaciones distintas a las de prohibición, obliga=
ción
y de advertencia.
- Señal auxiliar:
Contienen exclusivamente texto y se utiliza conjuntamente con las seña=
les
indicadas anteriormente.
No las encontramos en las
instalaciones de la Espoch.
Recomendación.
Realizar un estudio adecuado del
diseño de la señalética para mejorar su uso y fomentar cultura vial en los
usuarios e incrementar la calidad en el servicio
En una primera =
fase
líneas específicas de dos vías principales, que dará lugar a otros proyecto=
s,
la sostenibilidad de este proyecto se basa en la colaboración de otras
instituciones como es el GADMR.
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la Espoch. Ciencia Digital, 3(2.2), 66-82.https://doi.org=
/10.33262/cienciadigital.v3i2.2.461
El artículo que se
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